Tänään Antonov State Enterprise on rakenteeltaan suuri lentokonekonserni, jossa yleisjohdon alaisuudessa suoritetaan lentokoneiden koko sykli: suunnittelusta ja testauksesta sarjatuotantoon ja jälkimyyntiin. tuki. Yksi konsernin lupaavista projekteista on An-178-monitoimirahtilentokone, joka on suunniteltu korvaamaan vanhentunut An-12-malli.
Antonov v altionlaitos
Se on Ukrainan ylpeys, yksi edistyneiden suunnitteluideoiden "ajatushautoista", tieteen ja tuotannon fuusio. Lentokonemalleja, joilla ei ole analogeja maailmassa, on luotu täällä useammin kuin kerran. Esimerkiksi supernosto An-225 Mriya.
GP "Antonov" luotiin alun perin ja on edelleen erikoistunut siviili- ja sotilaskuljetuslentokoneiden kehittämiseen ja tuotantoon. Yritys valmistaa myös matkustajamalleja, mutta An-kuljetuskoneet ovat ansainneet luotettavien, joskus korvaamattomien työntekijöiden maineen. Nelimoottorista potkuriturbiinia An-12, joka kehitettiin jo 60-luvulla, käytetään nyt aktiivisesti entisen Neuvostoliiton alueella.
Lentoyhtiöillemukana:
- kehitystoimisto;
- koelaitos;
- lentokonekeskus;
- sarjalentokoneiden tehdas;
- 10 National Treasure Research Complexia, joissa työskentelee yli 6 500 korkeasti koulutettua tiedemiestä ja insinööriä.
Lupaava kehitys
Siviili-ilmailu tarvitsee kipeästi lupaavia malleja, jotka täyttävät korkeammat ympäristöstandardit, edullisen toiminnan, optimaalisen hinta-laatusuhteen, mukavuuden ja turvallisuuden. Ja jos ulkomaiset kumppanit ovat jo vaihtaneet uuteen mallivalikoimaan, venäläiset ja ukrainalaiset lentoyhtiöt joutuvat kuromaan kiinni nopeasti.
2000-luvulla Antonovin v altionlaitos alkoi aktiivisesti kehittää uusia ja modernisoida vanhoja lentokonemalleja:
- Kapearunkoinen lyhyen matkan matkustaja-An-148 ja sen paranneltu versio An-158.
- Keskipitkän matkan sotilaskuljetukset ja rahti An-70, johon on asetettu suuria toiveita.
- Modernisoitu An-124 Ruslan.
- Täysin uusi kuljetuskaksimoottorinen An-178, jonka pitäisi suunnittelijoiden mukaan korvata vanhentunut ja fyysisesti kulunut An-12-lentokone.
Uuden sukupolven kuljettaja
Suunnittelijoiden suunnitelmien mukaan 178. malli liittyy An. Uuden sukupolven rahtilentokone odottaa jo kiinnostuneena potentiaaliaAsiakkaat. Ensimmäinen lento on suunniteltu vuodelle 2015.
Kokemus rahti-matkustaja- ja kuljetuslentokoneiden käytöstä osoittaa, että monikäyttöiset mallit ovat nousemassa etualalle. Juuri tällaiseksi on tarkoitus tulla ukrainalaisten suunnittelijoiden viimeisin kehitys, An-178-lentokone. Tekniset tiedot vastaavat uusimpia standardeja.
Tämän lentokoneen kehittäminen Anov-kuljetuslinjalla on nykyään yksi yrityksen pääohjelmista. Ryhmän tehtävänä on luoda arvokas korvaava veteraani An-12, joka oli monta vuotta yksi planeetan parhaista kuljetuskoneista. Maailmanmarkkinoiden kehitystrendit antavat toivoa, että An-178:lla on kysyntää sekä sotilas- että siviilisektorilla.
Edut
Malli on tarkoitus varustaa kahdella potkuriturbiinimoottorilla, jotka tarjoavat suuren lentonopeuden, lentosuorituskyvyn ja vähentävät melutasoa. Lentokoneen erikoisuutena ovat rahtitilan suuremmat mitat, mikä mahdollistaa lähes kaiken tyyppisen pakatun rahdin kuljettamisen maailmassa. Erityisesti merikonteissa ja kuormalavoilla.
Kuten kaikki "Antonov"-lentokoneet, An-178 perii sellaiset kuljetuslentokoneelle välttämättömät ominaisuudet kuin koko lentopaikka, autonomia, korkea luotettavuus, vaatimattomuus, vikasietoisuus.
Kustannusten minimoiminen
Kustannusten pienentämiseksi uudet An-kuljetuskoneet yhdistetään jo kehitettyihin ja valmistettuihin malleihin. olipa kuinka upea tahansamillään lentokoneella ei ollut ominaisuuksia, siviili-ilmailun tärkein indikaattori on "emissiohinta". Saman suorituskyvyn ansiosta asiakas valitsee edullisemman mallin ostohetkellä ja taloudellisemman käytön aikana.
An-178:n rungon ja koneen laitteiden koostumus on 50-60 % yhtenäinen uuden sukupolven An-148 ja An-158 alueellisten matkustajakoneiden kanssa, jotka ovat jo käytännössä vahvistaneet kaikki ilmoitetut ominaisuudet. Teknisten riskien vähentämisen lisäksi yhdistäminen lyhentää lentokoneen luomisaikaa 2-2,5 vuoteen. Nykyään An-178:n suunnittelutyö etenee erittäin intensiivisesti. Lähitulevaisuudessa on tarkoitus saattaa päätökseen ensimmäisen lennon prototyypin rakentaminen. Vuonna 2014 runko rakennettiin, jäljellä on siivet ja laitteiden asennus.
Kaksi moottoria neljän sijaan
Tekijät ovat ylpeitä uudesta An-178-konseptista. Lentokoneen valokuva osoittaa selvästi sen tärkeimmän perustavanlaatuisen eron An-12: sta - vain kaksi potkuria neljän sijasta. Kehittäjien siirtyminen nelimoottorista kaksimoottoriseen ei ole sattumaa. Suunnittelu perustuu globaalien markkinoiden tarpeiden arvioon. Nykyinen suuntaus asematasokuljetuskoneiden kehityksessä näkyy selvästi, kun keskiluokan kuljetuskoneiden suunnittelussa ja tuotannossa lentokonevalmistajat korvaavat nelimoottoriset potkuriturbiinikoneet kaksimoottorisilla suihkuturbiinikoneilla.
Laskelmat osoittavat, että suunnilleen samalla tunnin polttoaineenkulutuksella kaksimoottorisilla turboreettisilla malleilla on korkeampisuorituskykyä paljon suuremman matkanopeuden ansiosta.
Käyttöalue
Kaikki lentokoneet on suunniteltu tiettyihin tehtäviin. 178th suunniteltiin monikäyttöiseksi kuljettimeksi, joka on helposti muunneltavissa sekä siviili- että sotilaskuljetuksiin sekä erikoisrakenteisiin (hätätilanneministeriö, sairaanhoitopalvelut jne.).
Alun perin An-178:n tilauksen teki Ukrainan puolustusministeriö. Antonovin v altionyritys odottaa kuitenkin myös merkittäviä tilauksia siviili-ilmailu- ja rahtikuljetusyhtiöiltä.
Mallin ainutlaatuinen ominaisuus on kyky toimittaa kaiken tyyppistä pakattua lastia, joka on olemassa maailmassa (konteissa ja lavoilla), mukaan lukien raskaat kontit 1C (merikontti), joiden poikittaismitat ovat 2,44 x 2,44 m. 178 korvaamaton ajoneuvo logistiikkatukeen kaupallisessa toiminnassa, asevoimissa, käytettäväksi hätätilanteissa.
Kansallinen korvaaja An-12:lle ja S-160:lle
178 suunniteltiin korkean teknologian korvaamiseksi nelimoottoriselle An-12-potkuriturbiinikoneelle, jota on valmistettu noin 1 400 kopiota viime vuosikymmeninä. "Starichkovia" hyödynnetään edelleen aktiivisesti IVY-maissa, Aasiassa ja Afrikassa. 60-luvulla kehitetyllä An-12:lla ei itse asiassa ole arvokasta korvaavaa teknisten ominaisuuksien ja kaupallisten etujen yhdistelmää.
Vaikka An-178 eroaa rakenteellisesti An-12:sta eivätkä sen toimintaominaisuudet korvaa 100 % kahdestoista ominaisuuksistamallit, mutta 178. on paras vaihtoehto kotimaisten yritysten vanhan laivaston tilalle.
Länsimaiseen teknologiaan keskittyville asiakkaille An-178 tarjotaan vaihtoehtona vanhentuneelle ranskalais-saksalaiselle Transal C-160 -mallille, kaksimoottoriselle potkuriturbiinikuljetuskoneelle, josta 214 valmistettiin 70-luvulla. 80s.
Sotilaskuljetusten muutos
Ukrainan sotilasosasto on An-178:n luomisen aloitteentekijä ja pääasiakas. Päätös siitä, että armeija tarvitsee uuden keskiluokan sotilaskuljetuskoneen, oli aika sanelema. An-12:n ja S-160:n resurssit ovat melkein lopussa. Sillä välin monissa maailman maissa on muodostettu useita tehtäviä, jotka on mukautettu ihanteellisesti tämän kokoisille ajoneuvoille.
Tällaisten lentokoneiden keskimääräinen kantavuus on 11-13 tonnia (yli 70 % kuljetustehtävistä) ja lentosäde on 2000-3000 km. An-12- ja S-160-lentokoneiden käytöstä saadut kokemukset osoittavat, että pyörillä varustettuja itseliikkuvia ja ei-itseliikkuvia sekä panssaroituja ajoneuvoja kuljetetaan niillä harvoin, ja pääsääntöisesti raskaampia lentokoneita, Il-76 ja S-17A käytetään tällaisten tehtävien ratkaisemiseen. Keskipitkän sotilasteknisen yhteistyön päätehtävänä on joukkojen logistinen tuki, pienten yksiköiden tai lastin laskuvarjolasku laiturille, haavoittuneiden ja kevyiden varusteiden kuljetus, moottoreiden, varusteiden jne.
Tällaisia lentokoneita käytetään myös useimmiten tavaroiden toimittamiseen (myös maailman vaikeapääsyisille alueille)vakiolavat ja kontit. Ratkaistavien tehtävien laajuus määräytyy tällaisen ajoneuvon optimaalisten poikittaismittojen ja -mittojen perusteella.
Kilpailijat
Itse asiassa kehitteillä olevalla An-178:lla on vain kaksi potentiaalista kilpailijaa Euroopan markkinoilla. Ukrainalainen lentokone on luokassaan ja ominaisuuksiltaan lähellä uutta keskipitkän matkan suihkukonetta Embraer KC-390, jota ollaan luomassa korvaamaan C-130. Myös venäläis-intialaisella MTA-projektilla on samanlaisia piirteitä.
Embraerilla ja MTA:lla on kuitenkin erilainen kehitys- ja sovellusfilosofia. Ensinnäkin An-178-lentokone on kooltaan ja lentoonlähtöpainoltaan pienempi, ja sitä myös luodaan jo olemassa olevan alustan - käytännössä todistetun An-148-perheen aluelentokoneiden - pohj alta. Tämän ansiosta se voidaan tehdä paljon halvemmalla kuin kilpailijat ja huomattavasti pienemmällä polttoaineenkulutuksella, mikä vaikuttaa lentokoneen elinkaaren kustannuksiin.
An-178: ominaisuudet
- Pituus - 31,6 m.
- Kapasiteetti - 15 t.
- Nopeus (risteily) - 800 km/h.
- Siipien kärkiväli - 28,91 m.
- Käytännön lentomatka maksimikuormituksella - 3200 km.
- Yhden lentokoneen arvioitu hinta on 20-25 miljoonaa dollaria.
Johtopäätös
An-178 on kuljetuslentokone, joka korvaa AN-12:n. Se voi kuljettaa paljon erilaisia rahtia. Erityisen tärkeää on, että malli pystyy kuljettamaan jopa merikontteja. Tuloksena on ainutlaatuinen ja monipuolinen lastikone.
