Sukhoi Design Bureau tunnetaan laaj alti sekä entisessä Neuvostoliitossa että kauas sen rajojen ulkopuolella sotilaslentokoneiden kehittämisestä. Ja vaikka Neuvostoliitto oli olemassa, tällä yrityksellä oli selkeästi osoitettu suunta. Toimiston puitteissa kehitettiin lentokoneita, jotka unionissa tavanomaisesti saivat suunnittelutoimiston nimen ja mallinumeron ensimmäisistä kirjaimista koostuvat nimet. Su-27, Su-29 - tämän yrityksen kehitys.
2000-luvulla toimistoon on syntynyt uusi organisaatio. Sen nimi eroaa hieman "vanhemmasta", mutta erikoistuminen on muuttunut dramaattisesti. Yritys ei harjoita sotilasajoneuvoja - suunnitelmissa on vain siviili-ilmailu. Ja vuonna 2008 Sukhoi Superjet 100 -lentokone, lyhyen ja keskipitkän matkan yksikerroksinen laiva, esiteltiin yleisölle. Sarjatuotanto aloitettiin samana vuonna 2008 ja se toimii edelleen.
Kuvaus
Ainoa käytetty Neuvostoliiton matkustajalentoyhtiöyksinomaan kotimaiset mallit: Ilyushin, Tupolev, Antonov lentokoneet. Jokaisella näistä yrityksistä oli siviilisuunnitelmia, ja jotkut valmistivat yksinomaan matkustajalentokoneita, jotka olivat käytännöllisiä, helppohoitoisia ja mikä tärkeintä, melko halpoja.
Mutta vaikka et otettaisi huomioon neuvostoajan lentokoneita, Sukhoi Superjet 100:n kutsuminen venäjäksi voi olla venäläistä. Kyllä, siitä tuli ensimmäinen Venäjän federaatiossa luotu matkustajalentokone, mutta monet ulkomaiset yritykset osallistuivat kehittämiseen. Ja Aeroflot, josta on tullut tämän koneen pääkäyttäjä, käyttää sitä tapauksissa, joissa ei ole taloudellisesti kannattavaa käynnistää suuria Boeing-tyyppisiä lentobusseja. Koneeseen mahtuu 100 henkilöä (maksimiversiossa), se on helposti muunneltavissa kahdesta luokasta yhdeksi ja on varsin kätevä sekä yritykselle että matkustajille. Rehellisyyden vuoksi on huomattava, että kehittäjät julkaisevat lentokoneita kahdessa luokassa - 12 paikkaa ensimmäisessä, loput - taloudessa.
Ominaisuudet
Yksi Sukhoi Superjet 100:n mielenkiintoisista yksityiskohdista on ohjaamon ulkoasu. Tavallinen matkustaja on tottunut siihen, että matkustaja-ilmailussa käytetään kahdenlaisia hyttejä - 9 istuinta rivissä (3 kolmen istuimen osaa), kuten esimerkiksi Boeing 747:ssä, tai 6 istuinta (2 osiota kolmesta). istuimet) - kuten "Boeing 737". Täällä turistiluokassa on 5 peräkkäistä istuinta, käytävän toisella puolella on vakioosasto kolmelle, toisella - kahdelle.
Toinen ominaisuus on, että laivassa käytetään osia ja kokonaisia lohkoja monilta ulkomaisilta yrityksiltä, minkä ansiosta se sai nykyaikaisimman ilmailu- ja muut varusteet. Niistä voidaan mainita järjestelmä, joka suojaa peräosaa koskettamasta kiitotiettä nousun (laskun) aikana myös lentäjän virheen sattuessa.
Lisäksi liitämme uuden auton ainutlaatuisuuden ominaisuuksiin. Asiantuntijoiden mukaan Sukhoi Superjet 100:lla ei ole käytännössä mitään yhteistä siviililentokoneiden aikaisemman kehityksen kanssa.
Ominaisuudet
Tekniset parametrit esitetään luettelona:
- Voimalaitosta edustaa Sam146-1S17-moottoripari.
- APU (apu) - Honeywell RE220.
- Risteilynopeus - 830 km/h.
- Enimmäisnopeus - 860 km/h.
- Katto - 12 200 m.
- Lentoetäisyys - 3048 m.
- Siipien kärkiväli - 27,8 m.
- Siiven pinta-ala - 77 neliömetriä. m.
- Kapasiteetti - 98 paikkaa (+ 3 miehistön jäsentä - lentoemäntä ja lentäjät).
- RWY lentoonlähtöön - vähintään 1750 m, laskuun - yli 1650 m.
On syytä huomata, että ensimmäisen version, jonka tiedot on esitetty yllä, julkaisun jälkeen vuonna 2013 kehitettiin Sukhoi Superjet 100LR:n muunnos - lentokone, jolla on laajennettu lentoetäisyys. Tehokkaampia moottoreita (malli 1S18) lukuun ottamatta se ei eronnut alkuperäisestä koneesta, mutta sen lentomatka oli 1000 km enemmän. Lisäksi kuvatulle lentokoneversiolle vaadittiin pidempi kaistale nopeuden saamiseksi.lentoonlähtö - 2000 m.
Sisäsuunnittelu
Siirrytään nyt parhaisiin ja pahimpiin paikkoihin sekä keskipitkän matkan Sukhoi Superjet 100:n yleiseen ulkoasuun. Ohjaamon layout on esitetty alla.
Koneessa on uloskäynnit rungon alussa ja lopussa (siipien yläpuolella olevan kaavion mukaan ei ole hätäuloskäyntiä), keittiö sijaitsee pyrstössä ja kaksi hyttiä.
Huonoimmat istuimet, kuten muissakin lainereissa, sijaitsevat matkustamon päässä. Selkänojan takana on väliseinä, joka erottaa keittiön (istuimet D, E, F) ja wc:t (istuimet A, C), joten istuinten selkänojat ovat kiinteät. Myös tuoksut voivat ulottua viimeiselle riville. Liiketoimintaluokan ensimmäisellä rivillä lentäville matkustajille aiheutuu jonkin verran haittaa, koska matkustajien pääovet ovat edellä - lentoonlähdön, laskun aikana näitä paikkoja voidaan käyttää matkatavaroiden säilytykseen. Ja edessä väliseinän takana ovat wc:t.
Parhaiksi voi kutsua 6. rivillä sijaitsevia istuimia – turistiluokan ensimmäisiä. Jalkatilaa on paljon, selkänojat kallistuvat ja edessäsi on väliseinä - kukaan ei kallista selkääsi. Istuimella 6D istuva matkustaja saattaa kokea jonkin verran haittaa. Käytävät "liiketoiminnassa" ja "taloudessa" ovat siirtyneet suhteessa toisiinsa.
Asettelun mielenkiintoinen piirre on, että "liiketoiminnassa" tai "taloudessa" ei ole B-paikkoja. Edellä mainittiin jo, että turistiluokka sai 5 paikkaa peräkkäin. Yhdessä matkustamisen ystäville tämä on selkeä plussa.
Johtopäätös
Sukhoi Superjet 100 -lentokoneesta, jonka kuva esiteltiin tässä katsauksessa, on tullut kätevä ratkaisu suhteellisen lyhyiden etäisyyksien lennoille. Ei erityisen kuormitetuilla reiteillä rahdinkuljettaja sai mahdollisuuden käyttää vähemmän resursseja vaativaa ajoneuvoa. Voidaan myös todeta, että Superjet on suhteellisen uusi alus moderneilla turva- ja navigointijärjestelmillä.
