Joka vuosi miljoonat turistit eri puolilta maailmaa valitsevat Itävallan pääkaupungin. Ja tämä ei ole ollenkaan yllättävää, koska se on Euroopan vanhin kaupunki. Täällä voit nähdä roomalaisten legioonien jäljet, suurten hallitsijoiden palatsikompleksit, jotka liittyvät kulttuuriperintöön. On erittäin kätevää käyttää Wienin metroa pääasiallisena kulkuvälineenä. Järjestelmä risteää bussi-, raitiovaunu- ja esikaupunkijunayhteyksien kanssa, mikä tekee siitä helpon pääsyn mihin tahansa kaupungin osaan ja ympäröivälle alueelle.
Historia
Muiden megakaupunkien viestinnän os alta Wienin metroa pidetään nuorimpana. Järjestelmän nykyinen versio avattiin vasta vuonna 1976. Ensimmäiset suunnitelmat ilmestyivät kuitenkin jo 1800-luvulla, ja jotkin samaan aikaan rakennetut tieosuudet ovat osa nykyaikaista verkkoa.
Alun perin höyryjunat palvelivat kuninkaallisen perheen tarpeita. Lisäksi kompleksi alkoi kehittyä ja palvella kaupunkiväestöä. Sen nimi oli Stadtbahn, joka koostui kolmesta pääsegmentistä ja samasta määrästä lisäosia. Tämä kuljetusmuoto ei kuitenkaan ollut kovin hyväsuosittu. Lyhyen pituutensa vuoksi se ei pystynyt kilpailemaan raitiovaunujärjestelmän kanssa.
1900-luvun ensimmäisen puoliskon tapahtumat
Joten 1900-luvun alussa suunniteltiin tunneleiden rakentaminen maan alle. Mutta ensimmäinen maailmansota ja sitä seuraavat talouden ongelmat pysäyttivät viestinnän kehityksen pitkäksi aikaa. Anschlussin ja maan liittymisen jälkeen Saksaan Wienin metron rakentamisesta keskusteltiin toistuvasti. Suunnitelma oli erittäin monimutkainen ja kunnianhimoinen. Mutta edes näiden suunnitelmien ei ollut tarkoitus toteutua.
Sodan jälkeisenä aikana kysymys siitä, onko Itävallan pääkaupungissa moderni metro, nostettiin toistuvasti esille. Wienin metron perustaminen hylättiin kuitenkin asuntojen ja muiden maan jälleenrakennushankkeiden hyväksi. Lisääntynyt autoliikenne syrjäytti suunnitelman.
Maanalaisille teille on yritetty luoda vaihtoehtoa bussireittien muodossa. Mutta autoilijoiden määrän nopea kasvu ylikuormitti teitä ja maaliikenne ei kestänyt tehtäviä.
Yritys
Alkuvuodesta 1968 kaupunginv altuusto päätti rakentaa metron. Tämä johtui objektiivisista väestönkasvun indikaattoreista ja ihmisten kaikkien elämänalojen aktiivisesta kehityksestä. Kuusi vuotta myöhemmin U4:n koekäyttö alkoi. Sitten otettiin käyttöön muut suunnat ja metroasemat. Wienistä on tullut yksi kätevimmistä paikoista asua ja rentoutua.
Yleensä maanalaisten laitosten rakentaminen voidaan jakaa kolmeen osaanvaiheessa. Ensimmäinen kattaa ajanjakson 1969-1982. Sitten rakennettiin U1, U2 ja U4. Osa vanhoista raitiovaunuraiteista on muutettu junaliikenteeksi. Seuraavana aiheena on perustan luominen kahdelle uudelle suunnalle - U4:lle ja U6:lle. Tätä työtä tehtiin vuosina 1982–2000. Uudella vuosituhannella aloitettiin olemassa olevien linjojen laajentaminen. Joten MM-kisoja varten rakennettiin uudet U2-asemat ja sitten U1.
Suunnitelmat
Wienin U-Bahnilla on tällä hetkellä 104 asemaa viidellä 78,5 km:n linjalla. Vuoteen 2019 mennessä kaupungin viranomaiset aikovat rakentaa 12 matkustajapistettä lisää. Toiset 11,5 kilometriä rataa tulee metroon. Wienissä venäjäksi, kuten monissa Euroopan maissa, ei ole melkein mitään merkkejä, myös metrossa. Siksi Venäjältä tulevien turistien on parempi hankkia sovitettu kortti siirrolla.
Ominaisuudet
Koska Wienin metron rakentaminen aloitettiin melko myöhään, matkustajien näkyvissä ei juuri ole näkyviä piirteitä. Kaikki indikaattorit täyttävät maailmanlaajuiset standardit. Voidaan kuitenkin huomata rivin nro 5 puuttuminen. Hänen projekteistaan keskusteltiin toistuvasti, mutta päätöksiä ei tehty. Myös sähköjunien tehonsyöttöjärjestelmässä on pieniä eroja yleisesti käytetyistä vaihtoehdoista. Mutta tämä ei vaikuta matkustajien kuljetuksiin.
Wienin metrokartta nähtävyyksillä on selkeä ja yksinkertainen. Kaikki suunnaton korostettu erillisellä värillä, ja usein myös raitiovaunut, linja-autot ja lähijunat näkyvät kartalla. Näin voit suunnitella liikkeitä kätevästi ja navigoida helposti tuntemattomissa paikoissa.
470 miljoonaa matkustajaa käyttää Wienin metroa vuosittain. Tällainen kysyntä ilmaantui reittiohjeiden mukavuudesta ja kuljetuksen laadusta johtuen. Näin metron kehitys on muuttanut tilaa merkittävästi: liikenneruuhkat ovat vähentyneet, kävelykatuja on syntynyt, kansalaisten ja turistien liikkuminen eri suuntiin on helpottunut.
Aikataulu ja hinnat
U-Bahn Itävallan pääkaupungissa on avoinna klo 5.00-01.00. Päivällä liikeväli on 2-5 minuuttia, illalla - 5-8 minuuttia. Syksystä 2010 lähtien ympärivuorokautinen junaliikenne on otettu käyttöön neljännestunnin taajuudella perjantaisin ja lauantaisin sekä pyhäpäivinä. Myös kaupunkiliikenteen yöliikennettä täydentää joidenkin bussilinjojen työ. Matkailijoille pääkaupungissa vierailulle on suunniteltu reitti: Wien-lentokenttä-metro. Sen avulla pääset nopeasti ja mukavasti koneen tikkailta mihin tahansa tarvitsemaasi paikkaan.
Kaikessa joukkoliikenteessä on kertalippuja. Matkojen muodostusjärjestelmä on erilainen. Matkustaja voi valita tarkoituksesta riippuen itselleen sopivan version matkustusasiakirjasta. Voit siis ostaa erikoiskortin 72 tunnin matkalle, joka sisältää edulliset museokäynnit.
On myös kerta-, tunti-, viikko- ja kuukausimaksuvaihtoehtoja. Niiden hinta vaihtelee kahdesta viiteen euroon per matka. Alle 6-vuotiaille lapsille matkustaminen on ilmaista. Aikuiset opiskelijat eivät myöskään voi maksaa pääkaupungissa sunnuntaisin, pyhäpäivinä ja lomien aikana.
