Berliinin metro – järjestelmä, joka kattoi v altavan alueen

2024 Kirjoittaja: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:13

Berliinin metro, jota kutsutaan myös U-Bahniksi (joka tarkoittaa "maanalaista rautatietä", sanasta Untergrundbahn), on yksi Euroopan vanhimmista. Se avattiin vuonna 1902 ja palvelee tällä hetkellä 170 asemaa, jotka on jaettu kymmeneen haaraan, joiden kokonaispituus on 151,7 kilometriä. Noin 80 % Berliinin metrosta on piilossa maan alla.

Vuoden aikana tämä järjestelmä palvelee yli 400 miljoonaa matkustajaa, joten vuonna 2012 507 300 000 matkustajaa käytti U-Bahnia. Metron päivittäinen matkustajavaihto on noin 1 400 000 henkilöä. Sitä hallinnoi, korjaa ja huoltaa suurin kunnallinen kuljetusyritys Berliner Verkehrsbetriebe, joka tunnetaan paremmin lyhenteellä BVG.

Järjestelmän mukavuus

Junien liikennöintitiheys on arkisin ruuhka-aikoina 2,5 minuuttia ja muina päivinä viisi minuuttia. Iltaisin junat saapuvat 10 minuutin välein. Päivän yöjaksolle on myös aikataulu.

Pääkaupungin pääliikenneväline on Berliinin metro. Järjestelmä on tiiviisti kietoutunut kaupunkijunien - S-Bahn -kompleksiin. Siksi kaupunkilaiset ja vieraatpääset nopeasti ja mukavasti mihin tahansa tarvitsemaasi paikkaan.

Historia

Berliini oli ensimmäinen kaupunki Saksassa, joka rakensi metron, ja viides kaupunki Euroopassa Lontoon, Budapestin, Glasgow'n ja Pariisin jälkeen. Tunnetulla saksalaisella insinöörillä ja keksijällä Werner von Siemensillä oli tärkeä rooli kuljetuskompleksin luomisessa. Hän keksi ajatuksen maanalaisen junaverkoston rakentamisesta ratkaisemaan 1800-luvun lopulla Saksan pääkaupungin kasvavia liikenneongelmia.

Ensimmäinen metrolinja rakennettiin ja otettiin käyttöön vuonna 1902 pitkän suunnittelu- ja hankekeskustelun jälkeen. Linja kulki maanpinnan yläpuolella ja toisti monilta osin New Yorkin kohotettujen raiteiden tekniset ratkaisut. Seuraavina vuosina Berliinin metron sivukonttoreiden määrä kasvoi. Ensimmäisen maailmansodan alun suunnitelmalla oli neljä suuntaa.

Maalaisen infrastruktuurin rakentamisen jatkosuunnittelulla pyrittiin yhdistämään pääkaupunki ja sen alueet: pohjoisosassa sijaitseva Wedding ja etelässä sijaitsevat Tempelhof ja Neukölln. Nämä työt alkoivat joulukuussa 1912 ja kestivät vuoteen 1930 sodan ja taloudellisten vaikeuksien vuoksi.

V altio kansallissosialistien alaisuudessa

Kun NSDAP tuli v altaan vuonna 1933, Saksa muuttui paljon. Nämä muutokset vaikuttivat myös Berliinin metroon. Natsien liput liehuivat kaikilla asemilla, ja kaksi pistettä nimettiin uudelleen uuden hallinnon sankarien kunniaksi. Arkkitehti Speer on kehittänyt kunnianhimoisen hankkeen Berliinin metron laajentamiseksi. Kaava määräsi luomisenympyräviiva, joka yhdistäisi muut haarat toisiinsa.

Toisen maailmansodan aikana asemia käytettiin pommisuojina. Infrastruktuuri tuhoutui usein, ja osa niistä voitiin korjata nopeasti. Mutta jatkuva taistelu esti vahinkojen korjaamisen kokonaan. Tästä huolimatta junaliikenne jatkui vihollisuuksien loppuun asti.

Vastaan huhtikuun lopussa 1945 Berliinin metro pysähtyi väliaikaisesti. Tunnelikaavio osoitti, että ne olivat tulvineet, sähkönsyöttö katkesi. Kuukautta myöhemmin osa teloista saatiin kuitenkin jälleen käyttökuntoon. Suuri ansio tässä kuuluu kaupungin komentajalle N. E. Berzarinille.

neuvostoaika

Kaupungin elämän tärkein tapahtuma oli sen jakautuminen kahteen osaan. Otettiin käyttöön rajoitus kansalaisten liikkumiselle lännestä itään ja päinvastoin. Kuuluisa Berliinin muuri pystytettiin - aita, joka jakaa tilan kahteen osaan. Tämä toi paljon vaikeuksia metron toiminnassa.

Moderniteetti

Tänään Berliinin metrossa on 10 linjaa - 9 pää- ja yksi apulinja. Verkoston pituus on v altava ja se kattaa paitsi itse kaupungin, myös lähimpien esikaupunkien alueen. Turisteille on myynnissä Berliinin metrokartta nähtävyyksineen. Tämän ansiosta pääkaupungin vieraat voivat matkustaa ilman pelkoa eksymisestä ja nähdä kaikki mielenkiintoiset kohteet.