Tieverkoston kehitysasteesta riippuvat monet v altion tekijät, kuten maan vauraus, sen puolustuskyky ja paljon muuta. Valitettavasti Venäjän moottoritiet ovat yksinkertaisesti arvaamattomia, heti kun poistut moottoritieltä ja suuntaat takamaalle, saatat kohdata sellaisen ilmiön kuin hiekkatie.
Tällaisia teitä näyttää olevan monien paikkakuntien välillä, mutta niiden käyttäminen on lähes mahdotonta. Tällaisilla pohjamaaleilla on joskus suuria kuoppia, v altavia kuoppia, jatkuvia kuoppia sekä paljon pölyä, joka lentää auton pyörien alta kaikkiin suuntiin. Vaikka tiekorjauksia tehdään Venäjällä joka vuosi, on mahdotonta täysin vastustaa tienpintaa tuhoavia tuhotekijöitä. Siksi Venäjän federaation kansalaisten on parempi ottaa etukäteen selvää, mitä he voivat kohdata Venäjän moottoriteillä.
Tieinfrastruktuurin historia
Yhdeksännellä vuosisadalla, kun muinainen Venäjän v altio syntyi, joet toimivat teinä, joten useimmat siirtokunnat rakennettiin niiden rannoille. Kesällä he uivat vedessä, ja talvella he liikkuivat reessä.
Sitten, kun yhden keskitetyn v altion perustaminen alkoi 1500-luvulla, hänen v altansa alkoipohtia pit-postin luomista. Siten Venäjän tiet alkoivat muotoutua ja niiden kunnosta joutui vastaamaan erityisesti nimitetty virkamies.
Katariina II:n hallituskaudella tieliikenteessä alettiin kiinnittää erityistä huomiota v altioon. Hänen määräyksestään vanhat tiet saatettiin erinomaiseen kuntoon ja jokaiseen piiriin koottiin erityinen tiimi, jonka tehtävänä oli valvoa tieliikenteen turvallisuutta.
Yhdeksästoista vuosisadalla rautatieliikenteen kehitys alkoi, joten moottoritiet ja hiekkatiet vähentyivät v altion kann alta. Mutta 1900-luvulla teollisuuden nopean kehityksen ja ensimmäisten autojen ilmestymisen ansiosta viranomaisten asenne tieverkkoon on muuttunut merkittävästi. Koska kunnollista rahoitusta ei ollut, Venäjän teiden laatu oli edelleen surkeassa kunnossa.
Iso v altateiden kunnostus- ja rakentamisohjelma suunniteltiin 1940-luvulle, mutta niin suuret suunnitelmat tyrmäsi toinen maailmansota. Taistelujen jälkeen havaittiin, että yli yhdeksänkymmentätuhatta kilometriä tieinfrastruktuuria oli tuhoutunut, joten heräsi kysymys vanhojen teiden rakentamisesta uusien rakentamisen sijaan.
Sitten rakentaminen jatkui intensiivisesti 1970-luvulla, mutta valitettavasti monet aluekeskukset eivät vieläkään olleet kovalla pinnalla yhdistettynä alueellisiin kaupunkeihin.
Tällä hetkellä vaikka teiden kunto on paljon parempi, tieverkon kokonaispituus ei asiantuntijoiden mukaan kuitenkaan olesaavuttaa 1,5 miljoonan kilometrin rajan, mikä voisi tyydyttää v altion sosiaaliset ja taloudelliset tarpeet.
Luokittelu ja luokat
Venäjän ajoradat, kuten periaatteessa myös toisessa v altiossa, eroavat toisistaan tienpinnan laadussa ja pituudessa, joten erotetaan seuraavat tieluokat:
- moottoritie (kuuluu ensimmäiseen luokkaan, nelikaistainen, auton suurin nopeus 130-150 km/h);
- normaalirata (se voi olla eri luokkia ja eri kaistamäärää, auton maksimiliike tieosuudella on enintään 100 km/h);
- nopea tie.
Atlasoissa ja kartoissa tällaista luokittelua on lähes mahdoton saavuttaa, joten on parempi tietää kirjaimista ja numeroista koostuvat merkinnät. Kirjainmerkintä tekee selväksi, millä tiellä kuljettaja ajaa:
- E - nämä reittireitit ovat olennainen osa yleistä tieliikennettä Euroopassa, ja ne ovat yhtä aikaa liittov altion v altateiden joidenkin osien kanssa.
- AH - tämä tarkoittaa, että tämä moottoritie kuuluu Aasian teille.
- M ovat liittov altion v altateitä, jotka yhdistävät suuria aluekeskuksia ja kaupunkeja.
- R - moottoritiet, jotka yhdistävät hallinnollisesti merkittäviä taajamia.
- A - nämä ovat alueellisesti merkittäviä ajoratoja, joilla ei ole omia suoria linjojareitit Venäjän federaation pääkaupunkiin.
- K - muut moottoritiet, enimmäkseen maantie tai hiekkatie.
- Н - paikallinen tai kuntien välinen tiepalvelu.
Tietenkin on kätevintä rakentaa reitti korkeimman luokan moottoriteitä pitkin, vaikka joskus se osoittautuukin pidemmäksi, mutta se on turvallisempaa ja mukavampaa.
Mikä on hiekkarata?
Nämä ovat teitä, jotka koostuvat yksinomaan luonnollisista ja luonnonmateriaaleista: hiekasta, savesta, kivisestä maaperästä, turvesta ja monista muista sellaisista maaperistä. Hiekkatie kuuluu ominaisuuksiltaan ja ominaisuuksiltaan viidenteen luokkaan, eikä sillä ole kovaa pintaa.
Sateisen sään ja lumen sulamisen aikana tällaiset tiet ovat täysin käyttökelvottomia, eikä niitä pitkin autolla taatusti pääse ajamaan. Niitä on turvallisinta käyttää ensimmäisten pakkasten aikana, kun ei vielä ole lunta tai kuivana aikana.
Liitatie on seuraavan tyyppisiä:
- parannettu (merkitty kartalla kahdella rinnakkaisella keltaisella viivalla);
- pelto ja metsä (atlasissa se näyttää katkoviiv alta);
- maatie (näkyy kartalla yhtenäisinä raidoina).
Alustan rakentaminen
Tällaisen tiepohjan voi valmistaa omin käsin esimerkiksi siinä tapauksessa, että sinun on helpotettava itsellesi pääsyä mökille tai muulle maaseudulle. Rakentaminenluonnontiet on esitetty seuraavilla tavoilla:
1. Ripottele tierata kivihiilikuonalla, jonka kerros on noin 5-10 cm. Tässä tapauksessa reitti kuivuu nopeasti, eikä lätäköitä käytännössä muodostu. Kolmen vuoden käytön jälkeen tämä toimenpide on toistettava.
2. Asf alttilastuilla varustettujen tiilien avulla. Tällainen hiekkatie kestää jopa kevään lumen sulamisen ja kestää yli neljä vuotta.
3. Traktorin asf altinmuru Dornit-kankaalle, jonka tiheys on 150 g/m2. Tämä menetelmä on nopein ja laadukkain.
Tällaisten teiden rakentaminen ei ole liian kallista, mutta vaatii jatkuvaa päällysteen kunnossapitoa.
Lian jälkien korjaustyöt
Käytön aikana eri ajoneuvojen pyörien, sääolosuhteiden, suuren sademäärän, epävakaan lämpötilan ja monien muiden tekijöiden vaikutuksesta kaikki moottoritiet kuluvat poikkeuksetta ja tulevat käyttökelvottomiksi. Siksi päällystämätön tienpinta vaatii järjestelmällistä kunnostusta ja kunnossapitoa. Tämä voidaan tehdä myös useilla tavoilla.
Suuret tiekorjaukset tarkoittavat, että osa niiden suurista osista tukkeutuu uudelleen ja joissakin tapauksissa koko kangas.
Nykyisessä vuosiremontissa käytetään pääasiassa tiehöyliä, joissa leikataan luonnonmateriaalia tienvarsilta ja siirretään tielle.
Parannettu pohjamaali
Ajoradan vakauden parantamiseksi maanteillä luodaan kevyt ajorata. Ensin tämä tieosuus puhdistetaan pölystä ja li alta ja peitetään sitten maalla, soralla ja sideaineilla, jotka on sekoitettu keskenään erilaisilla lisäaineilla.
Nämä parannetut likatiet kestävät paremmin erilaisia vaurioitumistekijöitä, vaikka ne käyttävät mahdollisimman vähän varoja niiden rakentamiseen.
Vaikeat osat
Venäläiset autoilijat ovat havainneet suuria yllätyksiä, jotka odottavat heitä hiekkateillä.
Ensimmäinen niistä on kevätmaasto. Tässä tapauksessa maanpeite muistuttaa jonkinlaista suota. Muta voi tukkia kulutuspinnat kokonaan jättäen renkaat sileiksi ja täysin puolustuskyvyttömiksi. Tällaisten ongelmien välttämiseksi sinun on liikuttava tiukasti uurrettua rataa pitkin ja yritettävä keventää ajoneuvoa mahdollisimman paljon.
Toinen yllätys on arvaamaton hiekka. Jos se on kuiva, kone voi oman painonsa alaisena kaivaa sitä syvemmälle ja syvemmälle. Jos hiekkapeite on märkä, se voidaan voittaa nopeammin, mutta sinun on tehtävä se huolellisesti, jotta et syöksy viskooseihin dyyneihin.
Näyttää siltä, että pienet lätäköt teillä eivät voi olla erityinen este, mutta silti ne kätkevät joskus monia sudenkuoppia. Jos ei ole mahdollista kiertää niitä, on parempi pysähtyä ja nousta autosta tutkiaksesi syvyyttä kepillä.
Maatiete
Tämä on pieni siirtokuntien välinen tiepohja, joka on myös peitetty luonnollisella maaperällä. Se sopii pyöräliikenteeseen, mutta koska tämä tie ei ole päällystetty, se on täysin sopimaton matkustamiseen epäsuotuisissa sääolosuhteissa.
Tällaista ajorataa ei voida hyväksyä henkilöautojen liikennöimiseksi sillä ajettaessa sitä pitkin varsinkin aikaisin keväällä innokkaat autoilijat suosittelevat erityisten ketjujen asettamista auton renkaisiin.
Venäjän federaation tienpinnan laatu
Vuonna 2012 Davosin foorumin asiantuntijat laativat vuosiraportin ja arvioivat Venäjän ja muiden maiden teitä tätä tarkoitusta varten. Heidän järjestelmänsä käytti seitsemän pisteen asteikkoa, jossa 1 on huonoin kunto ja 7 on erinomainen. Venäjä sai tällaisessa tutkimuksessa ansaitsemansa kolme pistettä. Venäjän tiet saivat niin alhaisen tunnusluvun niiden tyydyttävän laadun vuoksi, ja samalla osa hiekkateistä ei ole vuoden syys- tai kevätkaudella lainkaan käytössä. Siksi tarkalleen ottaen tällaiset arviot eivät ole yllättäviä.
Miksi Venäjällä on huonoja teitä?
On yleisesti hyväksyttyä, että v altion tieverkko näyttää tältä, koska maassa on huono ilmasto ja vanhentuneet standardit ja teknologiat. Joissain tapauksissa vallitseva maasto on rakentamiselle epäsuotuisa, joten jopa tien korjaaminen tällaisissa olosuhteissa on vaikeaa.
SellaisessaVenäjän alueilla, kuten Karjalassa ja Kaukopohjolan alueilla, rakentamisprosessia vaikeuttaa alhainen lämpötila, joten se vaatii korkeita energiakustannuksia, mikä johtaa tien kustannusten nousuun. Tämän seurauksena käy ilmi, että suuria summia ei käytetä tienpinnan rakentamiseen, vaan haitallisten ympäristöolosuhteiden torjuntaan.
Paljonko tienhoito maksaa?
Vuoden 2016 budjettiin sisältyi 554 miljardia ruplaa, josta 130 käytetään alueellisten teiden jälleenrakentamiseen ja kunnostukseen ja 65 Kertšin sillan rakentamiseen. Loput miljardit menevät liittov altion v altateiden kunnossapitoon ja korjaukseen. Viimeisimpien arvioiden mukaan yhden kilometrin tien rakentaminen maksaa keskimäärin 28 miljoonaa ruplaa ja rakentaminen - 133 miljoonaa ruplaa. Tämä vähentää liikenneruuhkien määrää näillä alueilla.
Hallitussuunnitelmat
Venäjän liikenneministeriö ilmoitti, että se suunnittelee korvaavansa kaikki hiekkatiet betoneilla seuraavan viiden vuoden aikana. Tällainen rakentaminen tarjoaa rahoitusta 1,8 biljoonaa ruplaa. Myös 35 siltaa ja ylikulkusiltaa tulisi tällaisen ohjelman puitteissa korvata tai rekonstruoida.
Jos ilmoitetut suunnitelmat toteutuvat, niin tämä vähentää asiantuntijoiden mukaan onnettomuuksia ja lisää teiden kapasiteettia. Ja lisäksi se ratkaisee yhden autoilijoiden pääongelmista.
