Tupolev-suunnittelutoimiston viime vuosisadan 60-luvulla kehittämä Tu-154 otti erityisen paikan Neuvostoliiton ilmailun jatkokehityksessä. Tämä kolmimoottorinen suihkukone on suunniteltu keskipitkän kantaman lentoihin. Se luotiin korvaamaan vanhentunut Tu-104.
Kotimaan tuotannossa Tu-154:stä tuli massiivisin. Se oli koottu vuoteen 2013 asti. Lentokoneesta on tullut todellinen legenda paitsi Neuvostoliitossa, myös kaikkialla maailmassa.
Luomisen historia
Tupolev-toimiston pääsuunnittelija S. Yeger ryhtyi uuden lentokoneen kehittämiseen. Perustus luotiin vuonna 1963. Tu-154-hytin piti korvata vanhentuneet matkustajahyttien mallit An-10, Tu-104 ja Il-18. Suunnittelijan edessä oleva tehtävä ei ollut helppo: lentokoneen ei pitäisi olla lennon ja teknisten ominaisuuksien suhteen huonompi kuin kilpailijansa Boeing-727.
Mutta kaikki alkoi siitä, että noiden vuosien Aeroflotin johto asetti uusia vaatimuksia keskipitkän matkan lentokoneille. Tu-154:ssä ehdotettiin lentoonlähdön ja laskun yhdistämistäAn-10:n ominaisuudet, kyky kehittää nopeutta, kuten Tu-104, ja kyky lentää matkoja, kuten Il-18. Toisin sanoen Tu-154:n piti korvata kaikki kolme edellä mainittua lentokonetta ilmateillä.
Ensimmäinen kehitystyö julkaistiin vuonna 1966, ja kolme vuotta myöhemmin se oli esillä Le Bourget -ilmailunäyttelyssä. Lennon kokeneiden matkustajien palautteen mukaan sekä Tu-104:ssä että Tu-154:ssä toisen koneen matkustamo oli mukavampi. Lisäksi alukseen asennettiin uudenlainen automaattinen paineensäätöjärjestelmä rungon sisällä.
Alun perin projektissa oli kaksi tyyppiä: rahti, joka pystyi kuljettamaan jopa 25 tonnia rahtia 2 700 kilometrin matkalla, ja matkustaja. La Bourget'n näyttelyn jälkeen lentokonetta paranneltiin useammin kuin kerran ja se läpäisi monia ilma- ja maatestejä. Tämän seurauksena Aeroflot sai ensimmäisen Tu-154-koneensa erinomaisella hytillä vuonna 1970.
Sillä kuitenkin aluksi kuljetettiin kirjeenvaihtoa, ja juuri tänä aikana havaittiin joidenkin rakenneosien luotettavuudessa puutteita. Ne korjattiin myöhemmin. Ensimmäiset matkustajat saapuivat Tu-154:n hyttiin vasta vuonna 1972.
Salongi
Tu-154-hytti varustettiin kätevällä ilmastointijärjestelmällä, siihen asennettiin kolme wc-huonetta ja istuimien yläpuolelle sijoitettiin melko tilavat matkatavaratelineet käsimatkatavaroille. Matkustajien arvioiden mukaan tämäntyyppiset lentokoneet eivät olleet mukavuudessa huonompia kuin menneisyyden 80-luvun ulkomaiset analogitvuosisadalla.
Tu-154-mökkiin mahtuu enintään 180 matkustajaa. Nojatuolit sijaitsevat laudan vasemmalla ja oikealla puolella. Koska Tu-154 meni massatuotantoon, siihen tehtiin paljon muutoksia. Ne eroavat kapasiteetilta ja lentoetäisyydeltä.
Koska Tu-154 poistettiin tuotannosta vuonna 2013, sen tilalle kehitettiin Tu-204, joka on tällä hetkellä Red Wingsin pääkone.
Tu-154:n muutokset
Mitä muita muutoksia Tu-154-hytissä on? Kuvista näkyy selvästi ero Tu-154A:n ja Tu-154B:n parannetun version välillä, vaikka suurimmat muutokset tapahtuivat silti sivujen teknisessä varustelussa. Esimerkiksi jälkimmäinen sai ylimääräisen polttoainesäiliön ja hätäuloskäynnit pyrstössä. Ja edellä mainittu 180 ihmisen kapasiteetti yksiluokkaisessa asetelmassa vaikutti Tu-154B-2:n modifikaatioon.
Tu-154M:stä tuli suosituin muunnelma. Tämä on parannettu versio Tu-154B-2:sta. Se on varustettu suihkumoottoreilla ja parannetulla avioniikalla, mikä on parantanut polttoainetaloutta ja laajentanut toimintasädettä.
Mökin asetteluvaihtoehdot
Viime vuosina on käytetty sekä yhden luokan että kahden luokan variantteja:
- 166 vain economy-istuinta.
- 134 paikkaa, joista ensimmäiset 12 bisnesluokkaa, seuraavat 18 mukavuusluokkaa ja 104 turistiluokkaa.
- Suosituinlayout oli 131-paikkainen salonki, jossa ensimmäisillä neljällä rivillä oli bisnesluokka 2 + 2 -järjestelmän mukaan ja loput - turistiluokka 3 + 3 -järjestelmän mukaan.
Tu-154-koneen matkustamokuvasta ja matkustajien palautteesta voi ymmärtää, että tällä koneella on myös huonoimmat ja parhaat paikat. Analysoidaan niitä käyttämällä esimerkkiä kahden luokan asettelusta.
Varmasti parhaat istuimet ovat bisnesluokan istuimet. Ne ovat pehmeämpiä ja niissä on suuri askel. Täällä ei ole asennettu kehtoja, eli vauvan itku ei häiritse lentoa. Neljännellä rivillä sijaitsevia istuimia pidetään vähemmän mukavina "liiketoiminnassa", koska useimmissa lentokonemalleissa on wc-tilat ja väliseinä, joka erottaa "bisneksen" "taloudesta". Mutta joillain puolilla ei ole wc:tä tässä osassa.
Turistiluokassa vaunukopan kiinnitysjärjestelmä sijaitsee aivan "bussin" takana viidennellä rivillä, joten tällä alueella wc:n lisäksi lapset voivat häiritä mukavaa lentoa, melua jono wc-tilaan ja epämiellyttävä haju. Viidennellä rivillä itsessään on kuitenkin useita etuja: sen edessä ei ole istuimia, mikä tarkoittaa, että kukaan ei voi kallistaa istuimen selkänojaa matkustajan polvilleen.
Arvostelujen mukaan mukavimmat paikat olivat rivien 11 ja 19 tuolit. Ne sijaitsevat lähellä pakoluukkuja ja täällä on paljon enemmän jalkatilaa. Epämukavimmat paikat sijaitsevat rivillä 28, koska niiden vieressä on wc-tilat, ja istuimien selkänojat eivät täällä kallistu, koska niiden takana on wc-seinä. sitä paitsimutta koska lainerin moottorit sijaitsevat peräosassa, niistä kuuluu paljon enemmän melua täällä.
Tekniset tiedot
Teknisten tietojen mukaan Tu-154:n pituus on 47,9 m ja korkeus 11,4 m. Siipien kärkiväli on 37,55 m ja alusta katsotaan yksitasoiseksi. Rungon leveys on 3,8 m.
Maksimilentoetäisyys on parannettu 3600 kilometriin, ja korkeuskatto, johon Tu-154 voi nousta lennon aikana, on 2200 metriä. Linjan suurin nopeus on 900 km/h. Ohjaamomiehistön jäsenmäärä vaihtelee lentokonemallista riippuen, esimerkiksi Tu-154M:ssä - 3 henkilöä, Tu-154B:ssä - 5 henkilöä.
Mielenkiintoisia faktoja ja matkustajien arvioita
Jokaisesta lentokonemallista löytyy tilastoja kohtalon mukaan. Tu-154:n 73 kylkeä tuhoutui täysin katastrofien jälkeen, noin 90 lentokonetta leikattiin metalliromuksi, ja 190 rautalintua odottaa edelleen tätä kohtaloa, ravintola avattiin yhtenä kappaleena ja 24 lentokonetta muutettiin museonäyttelyiksi. Ilmatilassa liikennöi kuitenkin edelleen noin 270 lentokonetta, joista yli sata on erinomaisessa kunnossa.
Vain 20 tuotantovuoden aikana luotiin 1025 eri muunneltua levyä. Ja mielenkiintoinen tosiasia on, että Tu-154 kehitettiin tyhjästä, eikä olemassa olevien sotilasmallien perusteella, kuten edeltäjiensä tapauksessa.
Tu-154:llä on myös oma ennätyslentoetäisyys. Se asennettiin Moskova-Jakutsk -lennolle ja se vastasi 4800 kilometriä.
Matkustajien arvioiden mukaan lentokone oli neuvostovuosina enemmän kuin mukava, mutta nykyään lähes kaikki käytettyjen lentokoneiden hytit näyttävät masentavilta. Lennon haittapuolena on voimakas tärinä koko matkustamossa, joka tulee takamoottoreista.
Lentofoorumeilla jotkut matkustajat kannattavat Tu-154:n täydellistä käytöstä poistamista, koska he uskovat sen teknisten tietojen olevan hyvin vanhentuneita. Monet jopa kirjoittavat, että he pelkäävät lentää sellaisella "roskalla". On kuitenkin pidettävä mielessä, että minkä tahansa lentokoneen käyttöikä riippuu sen oikea-aikaisesta huollosta, ja mitä paremmin se tapahtuu, sitä kauemmin kone voi palvella ihmisten hyväksi.
