Jokainen lentoliikennettä ainakin kerran käyttänyt on varmaan ihmetellyt, miksi koneen matkustajille ei anneta laskuvarjoja. Samaa mieltä, on melko outoa, että lentoemäntä ennen lennon alkua pitää välttämättä tiedotuksen lennon turvallisuussäännöistä, puhuu happinaamarin käytöstä, missä se on ja miten se saa. Lisäksi sinulle kerrotaan missä pelastusliivi on ja kuinka se puetaan. Mutta kukaan ei mainitse kuinka laskuvarjo puetaan oikein ja missä hätäuloskäynti sijaitsee. Kuinka niin? Miksi matkustajakoneissa ei ole laskuvarjoja? Pelastusliivejä on, mutta ei laskuvarjoa!
Onko koneessa ylimääräinen laskuvarjo?
Ensinnäkin on yleisesti hyväksyttyä, että matkustajalentokone on raskas ja erittäin luotettava kone. Tilastojen mukaan lento-onnettomuuksia tapahtuu vain yhdessä tapauksessa 20 miljoonasta lennosta, kun taas auto-onnettomuudet aiheuttavat1 - 9200. Tämä on yksi tärkeimmistä vastauksista kysymykseen, miksi lentokoneissa ei ole laskuvarjoja matkustajille. Lisäksi on olemassa riittävä määrä tarkempia ja paremmin perusteltuja vastalauseita. Tähän on useita syitä, ja ne ovat varmasti selviä niille, jotka ovat koskaan hypänneet laskuvarjolla tai jotka ovat puhtaasti teoreettisesti perehtyneet prosessin mekaniikkaan.
Ensimmäinen syy, miksi lentokoneissa ei ole laskuvarjoja matkustajille
Tilaston mukaan yli 60 % lentoliikenteen törmäyksistä tapahtuu laskeutumisen, nousun tai nousun aikana - eli erittäin alhaisissa korkeuksissa, kun laskuvarjo on yleensä hyödytön - se ei yksinkertaisesti ehdi avautua, ja "Floppaat" maassa yhdessä säästävän repun kanssa. "Mutta loput 40 prosenttia on lento-onnettomuuksissa", sanot. - Miksi he eivät anna laskuvarjoja lentokoneissa? Se olisi voinut pelastaa ainakin muutaman hengen." Tässä tulevat esiin muut argumentit.
Syy kaksi
Kerro minulle rehellisesti, kuinka monta kertaa elämäsi aikana olet pukeutunut laskuvarjoon? Todennäköisesti suurin osa vastaa - ei koskaan. Tämä on toinen syy - miksi lentokoneissa ei ole laskuvarjoja. Tosiasia on, että tavallinen matkustaja ei yksinkertaisesti pysty pukemaan ja kiinnittämään laskuvarjoa oikein ensimmäisellä tai edes toisella kerralla, varsinkin paniikki- ja hermostuneisuusoloissa. Lisäksi, jos tämä väite pätee terveisiin, fyysisesti ja moraalisesti vahvoihin ihmisiin, niin mitä voimme sanoa lapsista, eläkeläisistä, vammaisista tai vain matkustajista, jotka antavat helposti periksi paniikkiin? He eivät voi hallita sellaista "temppua"a priori.
Kolmas argumentti: miksi lentokoneissa ei ole laskuvarjoja
Vaikka oletetaan, että lentokone ei nouse ennen kuin jokainen matkustaja oppii käyttämään laskuvarjoa oikein, esimerkiksi vain erikoiskurssien suorittaneet myyvät lippuja, monet lentokoneet joutuisivat suunnittelemaan perusteellisesti uudelleen.
Tosiasia on, että koneesta voi hypätä ulos vain sen takaosasta. Muussa tapauksessa vaarana on "iskua" siipiin tai joutua moottoreihin, jolloin henkilö kiertyy välittömästi pieniksi "nuudeleiksi". Suurimman osan lentokoneiden suunnittelu tarjoaa melko kapeita käytäviä ja riittämättömän määrän ovia suuren matkustajamäärän välittömään evakuointiin. Tämä on toinen syy, miksi lentokoneissa ei ole laskuvarjoja. On helppo kuvitella, millainen murskaus putoavan lentokoneen matkustamossa alkaa. Lisäksi kone putoaa hyvin nopeasti, eikä suurin osa matkustajista yksinkertaisesti ehdi päästä porteille.
Neljäs argumentti
Oletetaan kuitenkin, että osaat pukea laskuvarjon ja olit ensimmäinen hätäuloskäynnillä. Nyt pelastut varmasti, eikö niin? Ei, kaikki ei ole niin yksinkertaista, ja tässä tulemme pääasialliseen argumenttiin kysymyksessä, miksi lentokoneissa ei anneta laskuvarjoja. Tosiasia on, että lentokoneen "risteilynopeus" lennon tasolla, eli korkeudessa, jossa se lentää normaalitilassa, on 800-900 km / h ja suurin nopeus, jonka laskuvarjohyppääjä voi kestää ilman erityistä pukuatai tuolit, on 400-500 km/h. Yksinkertaisesti sanottuna sinut "tahroituu" ilmavirralla, mutta siinä ei vielä kaikki …
Viides argumentti
Yksi tärkeimmistä syistä, miksi matkustajakoneissa ei ole laskuvarjoja, on lentokorkeus.
Enimmäiskorkeus, jolla ihminen voi hengittää rauhallisesti ilman erikoislaitteita, esimerkiksi happisylintereitä, on 4 tuhatta km, kun taas lentokorkeus echelonissa on 8-10 tuhatta kilometriä. Tämä tarkoittaa, että vaikka onnistuisit hyppäämään turvallisesti ulos putoavasta koneesta, ei tietenkään ole käytännössä mitään hengitettävää, jos et varovaisesti ottanut happisäiliötä mukaan.
Toinen syy, miksi lentokoneissa ei ole laskuvarjoja, on ulkolämpötila. Korkeudella, jolla matkustajakoneet yleensä lentävät, ilman lämpötila on milloin tahansa vuoden aikana miinus 50-60 ° C, ja tämä viittaa siihen, että henkilö, joka joutuu sinne ilman erityisiä suojavarusteita, jäädyttää kaiken, mikä on mahdollista. sekuntia, ja se jäätyy kuoliaaksi.
Kuudes syy
Toinen syy, miksi lentokoneet eivät anna laskuvarjoja, on se, että matkustamo on tunnetusti ilmatiivis lennon aikana. Korkeudessa, jossa matkustajalaivat lentävät, on sisä- ja ulkopaineeron vuoksi lähes mahdotonta avata lentokoneen ovea. Oletetaan kuitenkin, että paineen aleneminen tapahtui onnettomuuden seurauksena - jos tämä tapahtui korkealla10 tuhatta km, niin kaikki matkustajat menettävät tajuntansa tai jopa kuolevat 30 sekunnissa. On epätodennäköistä, että tänä vähäisenä aikana joku ehtii pukea happinaamarin, laskuvarjon ja päästä uloskäynnille.
Mutta vaikka oletkin, että sinulla on epärealistisen vahva suojelusenkeli ja kaikki yllä mainitut syyt eivät ole vaikuttaneet sinuun, kuvittele mikä sinua odottaa alla: taiga, autiomaa, jäinen rajaton v altameri tai vain jonkin traktoritehtaan takapiha. Yksinkertaisesti sanottuna mahdollisuus, että laskeudut rikkomatta mitään ja paikkaan, josta ensiapua pystyvät ihmiset löytävät sinut mahdollisimman nopeasti, on mitätön. Joten laskuvarjojen käyttö matkustajalentokoneissa on yksinkertaisesti epäkäytännöllistä.
Kuinka paljon tämä pieni mahdollisuus maksaa
Erityisesti itsepäiset aerofoobit eivät kuitenkaan lakkaa kysymästä: "Miksi he eivät anna laskuvarjoja matkustajakoneissa?".
Olemme jo hieman selvittäneet prosessin teknistä puolta, nyt puhutaan taloudellisesta osasta. Oletetaan, että koko maailma on tottunut luottamaan "ehkä", ja kaikki lentokoneet alkoivat varustaa laskuvarjoilla. Laskenta:
- Jokainen laskuvarjo painaa noin 5–15 kg mallista ja painosta riippuen. Tämä tarkoittaa, että lentokoneeseen mahtuu 15–20 % vähemmän matkustajia – heidän sijaansa lentävät laskuvarjot. Näiden samojen prosenttiosuuksien rahavastine jaetaan uudelleen jäljellä olevien lippujen hintaan, koska yhtiö ei voi myöntäävoittosi.
- Lisäksi liput sisältävät itse laskuvarjojen kustannukset tai pikemminkin niiden vuokran. Tämä johtuu siitä, että ne on ensin ostettava ja vaihdettava säännöllisesti (laskuvarjoilla on myös viimeinen käyttöpäivä).
- Seuraava kulurivi on tarkastus ja muotoilu. Ennen jokaista lentoa olisi tarpeen tarkistaa jokaisen laskuvarjon soveltuvuus ja käyttökunto, lisäksi monet mallit vaativat uudelleen pakkaamista myös silloin, kun niitä ei käytetä (kerran kuukaudessa tai puolessa vuodessa). Tätä varten lentoyhtiöt joutuvat pitämään yllä kokonaista henkilökuntaa, joiden palkat sisältyvät myös lippujen hintaan.
Siten normaalin lennon lipun hinta nousee pilviin niin, että todennäköisesti sen ostajia on vähän. No, kuka haluaa lentää Moskovasta esimerkiksi Simferopoliin 100-150 tuhannella ruplalla?
Entä poistojärjestelmä?
Joten, miksi he eivät anna laskuvarjoja matkustajalentokoneissa, olemme ilmeisesti keksineet sen, mutta voit myös varustaa jokaisen istuimen heittojärjestelmällä, kuten hävittäjissä. Tai ei? Selvitetään se.
Hävittäjiin asennetut pelastusjärjestelmät edustavat kokonaista pelastuskompleksia, joka koostuu istuimesta, happi- ja laskuvarjojärjestelmistä sekä erityisestä mekanismista, joka suojaa ohjaajaa vastaantulev alta ilmavirr alta. Koko kompleksi painaa yhteensä noin 500 kg. Näin ollen, jos TU-154 voi yleensä ottaa kyytiin 180 matkustajaa poistojärjestelmän avulla, heidän lukumääränsä väheneenoin 15 asti. Kuvittele kuinka paljon lippu maksaa, koska lentokoneen "syö" kerosiinimäärän. ei riipu lastin laadusta - toisin sanoen kone ei välitä kuljettaako se katapultteja vai ihmisiä.
Katkaisujärjestelmän käytön lisäksi matkustajien olisi oltava koko lennon ajan erikoisasuissa, kypärät tiukasti kiinnitettyinä istuimeen - epämiellyttävä mahdollisuus. Ja sitten jokaisen tuolin tulisi olla erillinen sinetöity kapseli, muuten, kun yksi tuoli "ammuttiin", kaikki muut vaurioituisivat squib-räjähdyksen takia. Lyhyesti sanottuna olisi tarpeen suunnitella täysin uusi ajoneuvo, joka pystyy täyttämään kaikki yllä mainitut ehdot.
