Kuten tohtori Marshall niin selvästi ilmaisi: "Aikamme tehokkain taloudellinen tosiasia ei ole valmistuksen kehittäminen, vaan kuljetuspalvelut." Ja se on oikein. Intian liikenteen kehityksen piirteet ovat taloudellisen infrastruktuurin perusta. Tämä auttaa parantamaan kauppaa ja teollisuutta.
Lyhyesti Intian liikenteestä
Kuljetus eliminoi häiriöitä ja helpottaa tavaroiden liikkumista tuottajilta kuluttajille. Se auttaa myös poistamaan alueellisia eroja.
Kuljetuksista on tullut suuri merkitys talouden kehitykselle, nopealle talouskasvulle. Nykyään liikenne tunnetaan sivilisaation symbolina.
Rautatieliikenne
Rautatieliikenne Intiassa on tärkein kuljetusjärjestelmä. Ensimmäinen rautatielinja rakennettiin Bombayn ja Thanhin välille vuonna 1853. Sen jälkeen rautatieliikenne kehittyi entisestään. Itsenäisyyshetkellä reitin kokonaispituus oli 53 596 km, jossa oli 8 209 moottoria, 19 536 henkilövaunua ja 206 000tavaravaunut.
Brittiläiset ovat luoneet laajan rautatieverkoston. Tämä oli tarpeen Intian alueen tiukan valvonnan harjoittamiseksi ja ylläpitämiseksi sekä maan avaamiseksi elintarvikkeiden ja raaka-aineiden lähteeksi sen teollisuudelle.
Tällä hetkellä paikallinen rautatie on maan suurin yritys, jonka kokonaisinvestointi on noin Rs. Tämä on Aasian suurin yritys (4. sija maailmassa). Se työllistää suoraan lähes 18 lahamaa.
Rautatieliikenteen edut ja ominaisuudet
Ne ovat myös puhumisen arvoisia. Tässä on luettelo rautatieliikenteen eduista:
1. Maatalouden kehittäminen.
2. Uusia lähteitä ja tuotantoalueita.
3. Markkinoiden ja erikoisalojen kasvu.
4. Apua kotimaan kaupassa.
5. Työvoiman ja pääoman liikkuvuus.
6. Hintojen vaihtelujen tarkistaminen.
7. Poista nälkä.
8. Työssä.
9. Strateginen arvo.
10. Sosiaalinen arvo.
Rautateiden haitat
Intian nopeasta rautateiden kehityksestä huolimatta kestävän kasvun tiellä on edelleen haasteita.
1. Liikkuvan kaluston huono kunto.
Indian rautateiden suurin ongelma on se, että raiteet ovat vanhoja. Ne aiheuttavat monia vakavia rautatieonnettomuuksia. Tämä johtaa myös nopeusrajoituksiin.
2. Matkustaa ilmanliput.
Toinen ongelma Intiassa. Suuri määrä matkustajia todella matkustaa ostamatta lippuja! Jotkut "jänikset" vain istuvat katolla ja ajavat niin.
Maantieliikenne
Rautateiden ohella maantieliikenne on avainasemassa maan liikennejärjestelmässä.
Tietyypit
Intian tiet on luokiteltu seuraavasti:
1. Kansallinen auto:
Ne viittaavat pääteihin, jotka yhdistävät osav altion, pääkaupungit, satamat ja suurkaupungit.
2. V altion moottoritiet:
Nämä ovat osav altion pääteitä. Ne yhdistävät osav altion pääkaupungit ja kaupungit. Osav altion hallitukset ovat vastuussa niiden sisällöstä.
3. Aluetiet:
Ne yhdistävät piirin moottoritiet ja tuotantoalueet. Heidän tilaansa valvovat piirineuvostot.
4. Kylän tiet:
Ne yhdistävät kyliä kaupunginosien teihin. Panchayatit (paikallishallinnot) rakentavat näitä teitä.
5. Rajatiet:
Ne rakennettiin rajatien järjestämisen avulla. Tämä yritys on rakentanut 18 500 km moottoritien.
Maantieliikennevälineet
Kaksi tärkeintä maantiekuljetusvälinettä Intiassa ovat:
1. Bullock-tiimi.
Tämä on tärkein kuljetusmuoto intiaanikylissä. F. P. Bhatian mukaan Intiassa on noin miljoona kärryä. He tarjoavattyöskentelee vastaavasti miljoona ihmistä.
2. Maantiekuljetus.
Hän esiintyi Intiassa vuoden 1913 jälkeen. Sen asianmukaiseksi hallitsemiseksi hyväksyttiin vuoden 1939 Motor Vehicle Act. Se on nyt korvattu vuoden 1988 lailla. Sitä muutettiin vuonna 1994. Tällä hetkellä Lak-ajoneuvoja on 303, kun vuonna 1947 niitä oli vain kaksi.
Maantieliikenteen edut
1. Maatalouden laajentaminen on mahdollista. Intian julkisessa liikenteessä ei ole tätä ominaisuutta.
2. Pilaantuvien tuotteiden tuotanto.
3. Edut teollisuudelle.
4. Työssä.
5. Vähemmän investointeja.
6. Joustavuus.
7. Säästä aikaa ja kustannuksia.
Maantieliikenteen ongelmat
1. Huonot tiet.
Ne ovat melkein sopimattomia ajamiseen Intiassa. 100 neliölle km Intiassa, tien pituus on 34 km. Vertailun vuoksi Japanissa - 270 km. Ja Länsi-Saksassa - pituus 167 km / 100 neliömetriä. km. Hallituksen pitäisi käyttää enemmän teiden kehittämiseen.
2. Suuret verot.
Raskas verotaakka ajoneuvoille Intiassa. Yksi ajoneuvo Intiassa on 3 500 rupiaa. Amerikassa - 860 samassa valuutassa ja Isossa-Britanniassa - 470.
3. Ei asianmukaista huoltoa.
Intiassa teitä ei huolleta kunnolla. Intiassa tienhoitoon käytetään alle 0,1 % kansantulosta, kun taas Japanissa se on 3 % kansantulosta.
Vesikuljetus
Se on halvin tapa matkustaa sekä pitkiä että lyhyitä matkoja. Vesiliikenne ei käytä kalleimpia resursseja, kuten lentoliikenne. Kuitenkin muinaisina aikoina merenkulku oli yksi Intian suurimmista teollisuudenaloista, joka tunnettiin itämeren kuningattarena.
Kuljetusvälineet Intiassa
1. Sisävesiväylä.
Hänellä on ollut erittäin tärkeä rooli Intian kuljetusjärjestelmässä muinaisista ajoista lähtien. Sen pituus on 14544 km. Ganges-, Brahmaputra-, Godavari- ja Krishna-joet ovat purjehduskelpoisia. Järjestetty toimitus on rajoitettu Länsi-Bengaliin, Assamiin sekä osiin Koillis-alueeseen ja Goaan.
Vuonna 1945 perustettiin kastelun ja energian keskuskomissio kehittämään sisävesiliikennettä. Myöhemmin Central Inland Water Transport Corporation perustettiin vuonna 1967 ja Inland Waterways Authority of India perustettiin vuonna 1986, mikä on askel eteenpäin ja sen pitäisi nopeuttaa kehitystä.
2. Rannikkoliikenne.
Intialla on pitkä rantaviiva, 7516 km, 11 suurta ja 139 pientä satamaa ja laaja alue. Huolimatta sen tärkeydestä (halvin ja energiatehokkain liikennemuoto), rannikkoliikenne on vähentynyt jyrkästi. Laivojen määrä laski 97:stä vuonna 1961 56:een vuonna 1980, ja bruttovetoisuus putosi 3,1 lachista 2,5 lauraan samana ajanjaksona. Vuosina 1995-96 se nousi 6,3 Lahsiin.
Kun itsenäisyys rakennettiinseitsemän suurta satamaa Kandlassa Gujaratissa, Khaldussa Kolkatassa, Nava Shevassa Mumbaissa, Paradipissa Orissassa ja Karnatakassa Goassa. Suuria satamia kunnostetaan, laajennetaan ja kunnostetaan. Intialla on tällä hetkellä 450 alusta, mukaan lukien säiliöalukset, linja-alukset ja rahtialukset.
3. Merikuljetus.
Intia rakensi laivaston tyhjästä. Vuonna 1951 kehitettiin 24 intialaista alusta, joiden kokonaiskustannukset olivat 0,17 milj.. Laivasto joulukuun 1994 lopussa oli 438 alusta 6,3 milj. 34 prosenttiin merirahdin kokonaismäärästä.
Vesikuljetuksen edut
1. Tärkeää ulkomaankaupan kann alta.
2. Maan suojeleminen.
3. Halpa auto.
4. Raskaiden kuormien kuljetus.
5. Hyödyllinen luonnonkatastrofien aikana.
6. Vähemmän ylläpitokustannuksia.
Vesiliikenteen haitat
1. Rajoitettu alue.
Joket ja v altameret ovat luonnon ilmaisia lahjoja. Vastaavasti toiminta-alue pysyy kiinteänä. Toisin kuin rautatiet ja moottoritiet, ihminen ei voi rakentaa vesiteitä.
2. Hidas nopeus.
Monsuunien epäonnistuminen johtaa jokien vedenpinnan laskuun, mikä vaikeuttaa navigointia.
3. Vähemmän turvallisuutta.
Täällä kaikki on selvää. Veneiden ja laivojen uppoamisen vaara on aina suuri.
Lentoliikenne
Hän on tämän maan nopein. Ja liikenteen kehitys Intiassa tällä alueella voi ollalupaava. Tällä hetkellä maassa on useita kymmeniä lentoyhtiöitä. Suosituin on Air India, ja se lentää 89 kohteeseen ympäri maailmaa.
Lentoliikenteen edut
Seuraava on kuvaus Intian kuljetuksista.
1. Suuri nopeus.
2. Arvokkaiden ja kevyiden tavaroiden kuljetus.
3. Vähimmäishinta.
4. Ei maantieteellisiä rajoituksia.
6. Strateginen arvo.
Lentoliikenteen haitat
1. Korkeat kustannukset.
Lentoliikenne Intiassa kallistuu joka päivä käyttökustannusten noustessa.
2. Yhteistyökyvytön henkilökunta.
Intialaiset lentoyhtiöt kohtaavat ongelmia työntekijöiden yhteistyön puutteen vuoksi, kuten pilottilakot jne.
3. Vanhentunut lentokone.
Lentotekniikka muuttuu erittäin nopeasti. Intian lentokoneet ovat vanhentuneita. He eivät ole enää turvassa. Tästä syystä intialaisten lentoyhtiöiden on vaikea kilpailla maailmanlaajuisten lentoyhtiöiden kanssa.
4. Merkittävä investointi.
Lentolaitosten luominen vaatii v altavia investointeja. Hallitus ei pysty lisäämään lentokoneiden ja lentokenttien määrää maassa.
5. Ei oppilaitoksia.
Maalla ei ole riittäviä tiloja kouluttaa suurta määrää lentäjiä. Lentoyhtiöiden yksityistämisen myötä kohtaamme jälleen riittävän koulutetun henkilöstön ongelman.
6. Riskin maksimointi.
lähetyksessäliikenneriskit kasvavat joka päivä rikollisuuden ja terrorismin, väkivallan, varkauksien jne. takia ympäri maailmaa.
