Venäjän lentoliikennemarkkinoita voidaan asiantuntijoiden mukaan luonnehtia yhtä aikaa lupaaviksi ja päätoimijoiden taisteluvaiheessa, jossa on voimakkaita kriisitaitoja. Ruplan heikkeneminen on vaikuttanut erityisen voimakkaasti lentoyhtiöiden toimintaan - merkittävä osa lentokoneista ostetaan tai vuokrataan ulkomaan valuutassa, eivätkä ruplan tulot maan sisällä kasva suhteellisesti. Niistä lentoyhtiöistä, joilla analyytikkojen mukaan on kaikki resurssit kestämään kriisiä - Orenburg Airlines. Lentoyhtiöllä on asiantuntijoiden mukaan mielenkiintoinen liiketoimintamalli, ja mikä erityisen tärkeää - sen matkustajat jättävät aktiivisesti positiivista palautetta teemaportaaleihin.
Nyt Orenair keskittyy tilauslentomarkkinoille. Yhtiön johdon pitkälti markkinoiden realiteettien määräämät suunnitelmat sisältävät kuitenkin toiminnan suuntaamisen kohti lupaavia kotimaan kuljetusmarkkinoita. Mitkä ovat Orenairin mahdollisuudet hallita uuttasegmentti? Mikä on asiantuntijoiden mielipiteiden aste lentoyhtiön kehitysnäkymistä? Kuinka paljon kilpailua Orenairilla voi olla muiden markkinatoimijoiden taholta?
Orenairin yleistiedot
Orenair perustettiin vuonna 1932. Ensimmäinen lentoyhtiö, joka aloitti lennot, yhdisti Moskovan ja Taškentin. Sen lentokoneiden tärkeimmät tukiasemat sijaitsevat itse asiassa Orenburgissa sekä Moskovassa. Orenburg Airlines on Aeroflotin tytäryhtiö. Eli 100 % sen osakkeista kuuluu suurimmalle venäläiselle lentoyhtiölle.
Tšeljabinsk-Sotši -lento on yksi Orenburg Airlines OJSC:n äskettäin avatuista matkustajakuljetusreiteistä. Se on toiminut joulukuun 2014 lopusta lähtien. Orenburg Airlinesin koneet lähtevät Tšeljabinskista sunnuntaisin ja Sotšista puolestaan lauantaisin. On tietoa, että yritys jatkaa läsnäolonsa laajentamista markkinoilla lisäämällä Venäjän alueita yhdistäviä reittejä.
Katsotaanpa Orenairin laivaston rakennetta.
laivasto
Orenairilla on melko suuri lentokalusto - noin 30 lentokonetta. Sen kokoonpano on täysin muodostunut Boeingin lentokoneista. Suurin osa koneista on keskipitkän matkan Boeing 737-400, 737-800 sekä useita Boeing 777-200ER -lentokoneita, jotka pystyvät suorittamaan pitkän matkan mannertenvälisiä lentoja.
Talousindikaattorit
Orenburg Airlines -yhtiö kuljetti tammikuusta marraskuuhun 2014 2,8 miljoonaa matkustajaa. Tämä indikaattori osoittautui 3,7 % pienemmäksi kuin vuoden 2013 vastaavalla ajanjaksolla. Myös yhtiön taloudellinen tulos oli erittäin vaatimaton. Erityisesti yhtiön nettotappio vuoden 2014 kolmelta neljännekseltä oli yli 3,5 miljardia ruplaa. Totta, tulojen tuottamisessa Orenair on yksi Aeroflot-holdingin johtavista yrityksistä: lentoyhtiö ansaitsee noin 7 tuhatta ruplaa matkustajaa kohden. Lisäksi joidenkin julkisten tietojen mukaan 3,5 miljardista ruplasta. 1,5 luokkaa olevat tappiot ovat muiden yritysten velkoja (mitä - harkitsemme hieman myöhemmin) Orenburg Airlinesille.
Suurin osa Orenairin matkustajalentopalveluista tarjotaan tilauslentosopimuksilla. Noin 35 % säännöllisistä lennoista suoritetaan. Voidaan todeta, että Orenair-lippuja myydään yli 255 kansainväliseen charter-kohteeseen. Totta, jotkut asiantuntijat uskovat, että koska venäläisten aktiivisuus ulkomaanmatkoissa todennäköisesti vähenee, voidaan odottaa muutosta lentoyhtiön resurssien jakamisessa.
On olemassa versio, että Orenair liikennöi nyt säännöllisiä lentoja vain niissä tapauksissa, joissa matkailukohteet ovat poissa käytöstä tai niillä ei ole tarpeeksi kysyntää kausi- tai muista syistä johtuen. Kuitenkin,Analyytikot uskovat, että yritys saattaa lähitulevaisuudessa aktivoida kotimaan lennot ulkomaisissa lomakohteissa vierailevien matkailijoiden toiminnan vähenemisen vuoksi: dollarin kurssi ruplaa vastaan on kasvanut ja venäläisten on halvempaa rentoutua isänmaa.
Samaan aikaan, kuten monet arvostelut todistavat, Orenair tarjoaa mukavaa palvelua lennoista suosittuihin kohteisiin lämpimissä ulkomaissa.
Kotilentokentät
Tärkeimmät kaupungit, joissa Orenairin laivasto sijaitsee, kuten edellä totesimme, ovat Orenburg ja Moskova. Ensimmäisessä kaupungissa on vain yksi lentokenttä, Moskovassa lentoyhtiöllä on kaksi lentoasemaa - Vnukovo ja Domodedovo. Samalla voidaan todeta, että kun yritys on alun perin suunnitellut kuljetuksen tietylle lentoasemalle, se voi päättää käyttää toista päälentoasemana. Esimerkiksi syksyllä 2014 Orenair avasi useita uusia kohteita Moskovasta. Päälentokenttä oli alun perin "Domodedovo". Mutta jo marraskuussa lentojen sijainti muuttui Vnukovon hyväksi. Tämä lentoasema lentää nyt Rostov-on-Doniin, Omskiin, Kazaniin ja muihin Venäjän suuriin kaupunkeihin.
Monet matkustajat ja asiantuntijat eivät pitäneet siitä (tämän todistavat ilmailualaan erikoistuneiden tiedotusvälineiden kommentit ja arvostelut): Orenair tarjosi matkustajille palauttaa liput, jotka olivat jo saatavilla. Eli jos henkilö on esimerkiksi varannut paikan lennolle Kazaniin Domodedovosta, niin lentokentän vaihtamisen jälkeen"Vnukovo" hänellä oli tarve ostaa uusi lippu. Vanha kuitenkin, vaikka lentoyhtiö antoi ohittaa ilman sakkoja.
Kaluston modernisointi ja henkilöstöpolitiikka
Olemme todenneet edellä, että Orenairin laivasto perustuu Boeingin lentokoneisiin. Tietojen mukaan lentoyhtiö korvaa ne lähitulevaisuudessa ja joissain tapauksissa poistaa vastaavan laiteluokan käytöstä. Tämäntyyppisillä lentokoneilla lennettävien työntekijöiden odotetaan siirtyvän Orenairin omistavan Aeroflotin muihin rakenteisiin. Itse lentoyhtiön median edustajien mukaan henkilöstövähennyksiä ei ole odotettavissa.
Yksinkertainen esimerkki: Orenairin vuorovaikutus sekä rakenteet, kuten halpalentoyhtiö Dobrolet ja sen korvannut Pobeda-lentoyhtiö. Kuten tiedätte, venäläinen halpalentoyhtiö lopetti toimintansa joidenkin vaikeuksien vuoksi vuonna 2014. Tämän seurauksena Dobroletin miehistö siirtyi töihin Orenairille. Tämä antoi Aeroflotille mahdollisuuden palkata arvokasta henkilöstöä. Kun taas Dobroletin sijasta aloitti toimintansa uusi lentoyhtiö Pobeda, lentohenkilöstöä alkoi siirtyä tähän yhtiöön Orenairilta. Näin ollen Aeroflot on ottanut Orenburg Airlinesin luotettavana kumppanina yhdelle tytäryhtiölleen, Dobroletille, vaikeana aikana. Itse asiassa on mielenkiintoista tutkia tätä ennakkotapausta.lisää.
Ohje "Dobrolet"
Kesällä 2014 Dobrolet-yhtiö, jonka tarkoituksena oli ratkaista ongelma tarjota venäläisille matkustajille mahdollisuus lentää edullisesti, joutui julkisten tietojen mukaan ulkomaisten pakotteiden alle. Heidän luonteensa oli, että "Dobrolet" kuljetti matkustajia Krimin niemimaalle, josta venäläisen yrityksen ulkomaisten kumppaneiden mukaan tuli laittomasti osa Venäjän federaatiota. Tämän seurauksena halpalentoyhtiötä vastaan ryhdyttiin rajoittaviin toimenpiteisiin, kuten leasing-, vakuutus- ja autohuoltosopimusten purkamiseen. Lentoyhtiö, joka oli juuri käynnistänyt edullisia lentoja venäläisten suosiota saaviin kohteisiin, joutui vaikeaan tilanteeseen.
Poliittisista syistä lentoyhtiö joutui rajoittamaan toimintaansa. Pian Dobroletin vaikeuksista saatujen tietojen jälkeen useista lähteistä alkoi kuitenkin ilmestyä tietoa, että Orenburg Airlines tulee auttamaan venäläistä halpalentoyhtiötä. Asiantuntijoiden ja analyytikoiden arviot tästä skenaariosta olivat yleisesti ottaen optimistisia. Orenairilla oli valmiina laivasto ja pääsy tarvittavaan infrastruktuuriin.
Totta, Orenair pystyi auttamaan Dobroletia vain rajoitetulla määrällä reittejä. Lentoyhtiön sopineet reittiohjeet Orenburgista ovat Moskova-Simferopol -lento molempiin suuntiin sekä lento pääkaupungista Volgogradiin ja takaisin. Orenairilla oletettiin kuljettavan noin 65,5 tuhatta matkustajaa. Dobroletin asiakkaat. Muiden halpalentojen os alta - Volgograd, Samara, Jekaterinburg, Perm, Ufa, Kazan - matkustajille hyvitettiin lippujen hinta.
Huomaa, että monet asiantuntijat eivät olleet yllättyneitä siitä, että Dobroletin kumppaniksi valittiin Orenburg Airlines (analyytikkoarviot vahvistavat tämän). Ensimmäinen syy on se, että molemmilla lentoyhtiöillä on yhteinen omistaja, Aeroflot. Toinen on se, että asiantuntijoiden mukaan merkittävä osa Orenairin lentokoneista oli jo käytössä osana kotimaan lentoja. Kolmas todennäköinen syy analyytikkojen mukaan on se, että Dobroletissa käytetyt koneet olivat samaa sarjaa kuin Boeingin keskipitkän matkan lentokoneessa Orenair. Toisin sanoen matalassa tulipalossa työskennelleet lentokoneiden miehistöt saattoivat helposti siirtyä Orenburg Airlinesin koneisiin.
Matkustajien arvostelut
Mikä on se mielipide, joka kuvastaa lentoyhtiön matkustajien julkaisemia arvosteluja? Orenair on monien turistien mukaan lentoyhtiö, joka ennen kaikkea kiinnittää huomiota pätevään hinnoittelupolitiikkaan. Monet matkustajat pitävät lentoyhtiön palveluiden kustannuksia (subjektiivisten näkemysten perusteella) kohtuullisina. Orenairin reittilennot ovat yhtiön asiakkaiden mukaan hinnoiltaan varsin kilpailukykyisiä muiden lentoyhtiöiden tarjouksiin nähden alueilla, joilla lentoyhtiö toimii.
Monet ihmiset ovat vaikuttuneita yhtiön valmiudesta varmistaa matkustajien mukavuus, erityisestimatkatavaroiden kuljetuksen näkökohta. Joten esimerkiksi yritys, joka ilmoitti uuden reitin - "Tšeljabinsk-Sotši" - käyttöönotosta, jonka totesimme artikkelin alussa, lupasi, että tämän lennon matkustajat voisivat ottaa hiihtoa, lumilautailua ja jääkiekkoa. laitteet lentokoneessa täysin ilmaiseksi. Useimmat muut lentoyhtiöt antavat sinun tehdä tämän lisämaksusta.
Näkymät
Siksi lentoyhtiön asiakkaissa on havaittavissa havaittavissa oleva trendi, joka kuvastaa ihmisten halua jättää positiivista palautetta teemaportaaleihin. Matkustajatyytyväisyydellä Orenair on lentoyhtiö, joka todennäköisesti kilpailee suurimpien venäläisten ja kansainvälisten lentoyhtiöiden kanssa. Mutta mitä asiantuntijat sanovat lentoliikennealan tämän tuotemerkin kehitysnäkymien arvioinnista?
Joidenkin analyytikoiden mukaan yhtiön kasvudynamiikka riippuu pitkälti ulkoisista tekijöistä. Tämän tunnustavat myös Orenairin johtajat itse. Yllä mainitsimme yhden kriisitrendin syistä - ruplan heikkenemisen ja sen seurauksena - turistitoiminnan vähenemisen. Samaan aikaan lentoyhtiö joutuu maksamaan vuokra- ja leasingmaksut dollareissa ja euroissa. Siten liiketoiminnan asema on uhattuna kahdesta näkökulmasta yhtä aikaa.
Asiantuntijat uskovat, että huolimatta siitä, että Orenburg Airlines saa matkustajiltaan hyviä arvioita, yhtiön markkinanäkymiä lähitulevaisuudessa ei todennäköisesti luonnehdi lupaaviksi. Tarvesäilyttää nykyiset asemat, analyytikot sanovat, mukauttaa liiketoimintamalli kriisiolosuhteisiin.
Etsimässä uutta kehitysmallia
Monet asiantuntijat ovat vaikuttuneita siitä, että Orenburg Airlines (monien analyytikoiden arviot vahvistavat tämän) on esimerkki yrityksestä, joka ei pysy paikallaan vaikeassa markkinatilanteessa. Erityisesti lentoyhtiön johto etsii asiantuntijoiden mukaan uusia markkinasegmenttejä - se tutkii mahdollisuutta suunnata lennot tilauslentokohteista kotimaan lentoihin. Analyytikot uskovat, että Venäjällä on tähän tarvittavat infrastruktuuriolosuhteet. Alueelliset lentoasemat asiantuntijat uskovat olevan tyytyväisiä lentoyhtiöiden toiminnan kasvuun. Esimerkki yhdestä onnistuneesti toteutetuista hankkeista lentojen siirtämiseksi kotimaan kohteisiin on reitin avaaminen Sotšiin, josta olemme jo puhuneet.
Joissakin tapauksissa saman profiilin markkinatoimijat voivat täyttää lentoyhtiöiden samanlaiset toiveet. Tiedetään esimerkiksi, että Aerofuels-yhtiö, joka toimittaa polttoainetta lentoyhtiöille Kurganissa, on ilmaissut valmiutensa tehdä alennuksia Orenairille, kun se liikennöi merkityltä paikkakunn alta Moskovaan.
Yhtiö suunnittelee itse kehittävänsä strategian liiketoimintamallin optimoimiseksi. Venäjän eri alueiden lentoasemia tutkitaan, tiettyjen lentojen takaisinmaksunäkymiä analysoidaan, lentolippuja myyviä agentteja luodaan.
Kilpailu uusilla markkinoilla
Asiantuntijoiden keskuudessa on mielipide, ettäOrenairilla voi olla merkittävää kilpailua uusissa markkinakehityskohteissa, erityisesti kotimaan kotimaan segmentissä. Siten myös muut vahvat markkinatoimijat, kuten esimerkiksi myös tilauslentoihin erikoistunut Nordwind, odottavat ottavansa merkittävän markkinaraon alueellisten lentojen segmentissä. Syy on sama kuin Orenairin liiketoimintastrategian tarkistuksessa - ulkomaille matkustavien venäläisten matkailijoiden aktiivisuuden väheneminen.
Monet asiantuntijat uskovat, että liiketoiminnan kehittämisen käsite, johon Orenair voi siirtyä, on siten lähellä useimpia muita charter-kohteisiin erikoistuneita lentoyhtiöitä. Lisäksi, kuten jotkut analyytikot arvioivat, kotimainen kuljetussegmentti kasvaa aktiivisesti. Samanaikaisesti asiantuntijat uskovat, että relevanttien markkinoiden kapasiteetti ei välttämättä ole niin suuri kuin lentoyhtiöt haluavat sen nähdä. Venäläiset matkustavat perinteisesti mieluummin maan sisällä junalla. Huolimatta siitä, että lentoyhtiöiden hinnat ovat yleensä verrattavissa rautatieliikenteen hintoja, monet asiantuntijat uskovat, että kansalaisten suuntautuminen uudelleen matkustamiseen lentokoneella Venäjällä voi edetä melko hitaasti.
Matkailutekijä
Trumpalentoyhtiöiden, mukaan lukien Orenair, kehitysnäkymiä voi monimutkaistaa kriisi toistaiseksi lippulaivaalan suorien kumppaneiden - matkanjärjestäjien - toimialalla. Monet asiaankuuluvat profiiliyrityksetovat menneet konkurssiin viime vuosina. Huomattavalla osalla on vakavia taloudellisia vaikeuksia. Joillakin matkailualan suurimmista toimijoista tiedetään olevan erittäin suuria velkoja Orenairille. Oikeudenkäynti on käynnissä, eikä tiedetä, onko velallisilla tarpeeksi resursseja maksaa Orenburg Airlines. Asiantuntijat uskovat, että ilman näitä varoja uusille markkinoille sijoittaminen lentoyhtiölle voi olla erittäin vaikea tehtävä.
