JSC Vnukovo Airlines rekisteröitiin v altion viranomaisille 31. maaliskuuta 1993 ja sen kotipaikka oli Vnukovon lentoasema osoitteessa 12 Reisovaya Street. Yhtiö aloitti varsinaisten lentojen liikennöinnin toukokuussa 1993 ja saavutti lentojen vakauden vuoteen 1994 mennessä. Ensimmäisen vuoden aikana henkilöstön määrä kasvoi 3 300 henkilöön. Osakeyhtiön lentokonelaivastossa oli viime vuosisadan loppuun mennessä 59 lentokonetta.
Luomisen historia
Presidentin asetuksella nro 242, 28. marraskuuta 1991, kaikki Neuvostoliiton siviili-ilmailuministeriön omaisuus siirrettiin vastikään perustetulle RSFSR:n liikenneministeriölle, ja seuraavan vuoden 10. huhtikuuta lakkautetun ministeriön olemassaolon päättymisestä laadittiin laki. Tästä hetkestä lähtien päästä-päähän johtaminen lopetetaan ja jokainen siviili-ilmailuhallinto, joka tapahtui, nimetään uudelleen alueelliseksi lentoyhtiöksi. Siten pienet lentoyhtiöt luodaan yritteliäiden johtajien toimesta laivueiden pohj alta ja Vnukovo Airlines muodostetaan niistä. Vnukovon lentolentueen käyttöomaisuus ja asiantuntijat.
Tekniset laitteet
Yhtiö sai alkunsa kynnyksellä osana peräkkäisyyttä 58 laitetta, mukaan lukien:
- 22 IL-86 lentokonetta;
- TU-154B, TU-154M 23 yksikköä;
- YAK-42D - 3 kpl.
Vuodesta 1993 Vnukovon lentokentän perusteella aloitettiin ultramodernin TU-204-lentokoneen testit, ja 23.2.1996 tämä kone teki ensimmäisen lennon Moskovasta Mineralnye Vodyyn. Myöhemmin venäläisellä lentoyhtiöllä Vnukovo Airlinesilla on vielä neljä TU-204-lentokonetta ja yksi TU-204C-lentokone.
Kun yritys lakkasi olemasta, sen tekniset laitteet olivat:
- 18 IL-86-konetta;
- 16 yksikköä TU-154:ää useista muunnelmista;
- 2 kpl TU-204.
Osa koneesta purettiin romuksi, ja osa nykyaikaisimmista välineistä sisällytettiin Siberia Airlinesin lentolaivastoon.
Liikennetilastot
Vnukovo Airlinesin olemassaolon aikana perustettiin 66 lentoa. Näistä 35 reittiä tuli säännöllisiksi. Lennot suoritettiin kaupunkeihin: Almaty, Arkangels, Krasnojarsk, Kurgan, Magadan, Nižnevartovsk, Polyarny, Pietari ja 27 muuta siirtokuntaa. Yhtiöstä on tullut Venäjän suurin lentoliikenteen harjoittaja, joka liikennöi ulkomaisia tilausreittejä Itäv altaan, Bulgariaan, Kreikkaan, Egyptiin, Espanjaan, Italiaan, Emiraateihin, Thaimaahan, Turkkiin ja Kroatiaan.
B1996, Moskovassa, JSC Vnukovo Airlines saavutti seuraavat tulokset:
- matkustajaliikevaihto – 4 501 702 tuhatta matkustajaa km/1932, 7 tuhatta ihmistä;
- rahdin liikevaihto – 453 147 tuhatta tonnia/km;
- tavarakuljetukset – 12 750 tonnia;
- postikirjeen toimitus - 1645 tonnia;
- kaupallinen kuormitus - 64,1 %
Yrityksen romahtaminen
Useiden vuosien jatkuvan työn jälkeen Vnukovo Airlinesin pääomistajaksi tuli vuonna 1995 perustettu Russian Aviation Consortium, joka on erikoistunut siviililentokoneiden rakennusprojektien kehittämiseen ja myöhempään johtamiseen. Lentokonsortio saa suuren kiitoksen TU-204-lentokoneen modernisoinnista rahtikuljetukseen.
Vuonna 1997 yhtiön johto päätti ottaa h altuunsa useita kilpailijoita, mukaan lukien tunnetun lentoyhtiön OAO Siberian. Yritys epäonnistui. Lisäksi vuonna 1999 lentoyhtiöt vaihtoivat paikkaa, ja Siperia valmistautui jo ottamaan vastaan viimeaikaisen lentoliikenteen suosikin. Yhtiöt päätettiin yhdistää, laskea liikkeeseen osakkeita ja toteuttaa kannattava vaihto. Kummankaan puolen omistajat eivät kuitenkaan olleet tyytyväisiä johtajaehdokkuuteen ja sulautumisneuvottelut keskeytettiin. Vuonna 2001 yhtiöt palasivat keskusteluun mahdollisesta fuusiosta ja lähtivät kriisistä kärsineen lentoyhtiön konkurssin tielle saadakseen OJSC Siberian Vnukovo Airlinesin lentolaivaston ja sen täydellisen hallinnan.
Yrityksen h altuunotto
Moskovan välimiesoikeuden päätöksellä julkistetun konkurssin saamisen ja konkurssinhallintamenettelyn saattamisen jälkeen yritys lakkasi olemasta juridiselta puolelta. Velallisen epäviralliseksi seuraajaksi tullut Siperia-yhtiö ei ollut konkurssin seurauksena velvollinen täyttämään lainavelvoitteitaan. Tämä niin sanottu "sametti" h altuunotto osoittautui hyödylliseksi molemmille osapuolille. Yhtiökokouksessa päätettiin laajentuneen yhtiön siirtymisestä yksittäiseen osakkeeseen v altion 25 %:n osuudella.
Vnukovo Airlinesin selvitystilan jälkeen Siberia Airlines maksaa suurimman osan veloistaan. Päävelkojaksi tullessaan se saa kaikki konkurssin tehneen lentokuljetukset, hallinnoi reittejä ja valvoo tuottoja. Saatuaan kiintiöt suurimmalle osalle entisen kilpailijan reiteistä Siperia pakottaa kumppanin lopettamaan lentämisen. Ja huhtikuussa 2002 Vnukovo Airlines käytännössä lakkasi olemasta lentoliikenteen toimiluvan peruuttamisen vuoksi.
Karkea lasku
1993-12-25 Vuonna 1978 valmistettu ja Vnukovo Airlinesin omistama TU-154 teki kotimaan säännöllistä matkustajalentoa Moskovasta Groznyihin. Koneessa oli 172 ihmistä, joista 7 miehistön jäsentä. Huonon sään vuoksi koneen ohjaajat eivät pystyneet tekemään pehmeää laskua. Kukaan koneessa ollut ei kuitenkaan loukkaantunut vakavasti. Epäonnistuneen laskeutumisen vuoksi kone vaurioitui vakavasti,vähennettiin JSC:n saldosta, jätettiin Groznyn lentokentälle eikä koskaan noussut uudelleen. 30.11.1994 Tšetšenian kampanjan aikana TU-154 tuhoutui Venäjän ilmaiskun seurauksena.
Tragedia Longyearbyenin lentokentällä
29.08.1996 TU-154 matkustajakone teki tilauslennon Vnukovon kansainväliseltä lentokentältä. Vnukovosta lähtenyt kone ei koskaan palaa. Myöhemmin miehistöä kutsutaan tragedian syylliseksi. Laskeutuessa Norjan lentokentälle Longyearbyenin sääolosuhteet olivat huonot, satoi. Miehistö pyysi useita kertoja laskeutumista kymmenennelle kiitotielle, mutta käännösvaikeuksien vuoksi heidät ohjattiin lähestymään vastakkaisesta suunnasta. Kääntyessään sallitulle kaistalle lentokone törmäsi Huippuvuorten saariston vuoreen 907 metrin korkeudessa. Kaikki 141 matkustajaa ja miehistön jäsentä kuolivat.
Terroristin v altaus
11.11.2000 Terroristi kaappasi TU-154-koneen, joka oli matkalla Makhatshkalasta Moskovaan. Hänen ainoa vaatimuksensa oli muuttaa suuntaa. Hyökkääjä valitsi Israelin reitin päätepisteeksi. Miehistö pakotettiin noudattamaan terroristin vaatimuksia, ja lentokone poikkesi reitiltä. Maihinnousu suoritettiin Israelin sotilastukikohdassa, jossa hyökkääjä antautui. Koneessa olevien 59 ihmisen joukossa ei ollut uhreja.
Tšetšenian polku
15.03.2001 Istanbulista Moskovaan lentävä Tupolev Tu-154 joutui tšetšeeniterroristien vaikutuksen alaisena. Kolme kaappaajaa, joista nuorin oli 16-vuotias, vaativat kuljettamistaan Saudi-Arabiaan. Kaappauksen tarkoitus oli mukaanjohtaja, joka kiinnitti koko maailman huomion Tšetšenian ongelmiin. Miehistö yritti pyytää hätälaskua, mutta terroristit uhkasivat tappaa kaikki. Tukahduttaakseen matkustajien ja lentäjien tahdon terroristit uhkasivat laukaista räjähdyksen aluksella ja esittivät nuken sulakkeen yleisön nähtäville. Rikolliset varoittivat matkustajien joukkoon piiloutuneesta neljännestä henkilöstä, joka piilotti pommin itselleen. Myöhemmin tätä väitettä ei vahvistettu. Lentonsa jälkeen Turkin, Kyproksen ja Egyptin yli polttoaineen vähissä olevan koneen oli pakko laskeutua Medinan kansainväliselle lentokentälle. Pitkät neuvottelut terroristien ja viranomaisten välillä eivät johtaneet tulokseen. Osa matkustajista onnistui pakenemaan lentokentällä oleskelunsa aikana, ja viimeisinä minuutteina ennen sotaoperaatiota lentäjiä kehotettiin poistumaan ohjaamosta. Saudi-erikoisjoukot hyökkäsivät laivaan. Operaation seurauksena terroristien johtaja kuoli, 173 ihmistä pelastettiin, yksi koneessa ollut matkustajista ja lentoemäntä Julia Fomina, jonka nimeksi myöhemmin nimettiin kaapattu lentokone, kuoli.
