Euroopan suurin rautatieasema sijaitsee Berliinissä. Se rakennettiin yli 14 vuotta. Avajaiset ajoitettiin samaan aikaan vuoden 2006 jalkapallon MM-kisojen alkamisen kanssa. Seuraavana vuonna asemalle myönnettiin "Vuoden asema" -titteli.
Lehrther knot
Berliinin päärautatieasema pystytettiin vuonna 1871 rakennetun Lehrterin vanhan aseman paikalle. Siitä lähti junat Hannoverin suuntaan, ja Hampurin aseman purkamisen jälkeen lisättiin junia, jotka lähtivät pohjoiseen. Vanhan aseman rakennus kärsi v altavia vaurioita vuoden 1943 pommituksen seurauksena.
Saksalaisten joukkojen tappion ja Saksan jakautumisen jälkeen Berliinin Lehrterin rautatieasema siirtyi DDR:lle. Vähitellen menetti merkityksensä. Vuonna 1959 se purettiin. Paikalleen jäi pieni asema, josta kaupungin sähköjunat lähtivät.
Paras on edessä
Lehrterin kaupungin aseman täydellinen jälleenrakennus tehtiin vuonna 1987, ja muutamaa vuotta myöhemmin se purettiin. Se on noussut täällä vuodesta 2006 lähtienBerliinin päärautatieaseman moderni rakennus. Sijainnista ja liikenteen laajuudesta huolimatta rakennuksen ympärillä ei ole tavallista kaupunkiinfrastruktuuria. Itse asiassa asema sijaitsee joutomaalla, mutta tilanteen pitäisi muuttua täysin lähivuosina.
Tosiasia on, että Lehrterin asema oli rajalla, joka jakoi pitkään Saksan pääkaupungin. Tämän linjan kummallakin puolella oli tyhjyys. Laajamittainen kaupunkikehityshanke, joka on kehitetty ja hyväksytty, käsittää asemarakennuksen viereisten alueiden pohjoisosan kehittämisen. Sen eteläosa on Spreebogenin hallituksen korttelia päin.
Rakennamme numeroihin
Berliinin päärautatieasema on monimutkainen tekninen rakennelma. Projektin kirjoittaja on Meinhard von Gerkan. Arkkitehti loi ainutlaatuisen rakennuksen, josta tuli nopeasti yksi tunnetuimmista Euroopassa. Kaikki työt tehtiin tiukasti aikataulun mukaisesti - ei ollut viiveitä tai toteutusnopeuden ylityksiä. Rakennusaikana junaliikenne ei häiriintynyt.
Aseman rakentamiseen kului yli 500 tuhatta kuutiometriä betonia ja 85 tuhatta tonnia teräsrakenteita. Rakennus on 320 metriä pitkä ja yli 160 metriä leveä.
Berliinin päärautatieaseman alueen jakelu:
- Rakennusala - 100 tuhatta m22.
- Markkoja ja ruokapaikkoja - 15 tuhatta m2.
- Toimistotilaa - 50 000 neliömetriä2.
- Toimistotilaa - 5 tuhatta m2.
- Lisälavat (kuljetus,jakelu) – 21 tuhatta m2.
- Pysäköinti 900 autolle.
Alkuarviossa ehdotettiin 200 miljoonan euron pääomasijoitusta, mutta se ylittyi merkittävästi. Jotkut lähteet väittävät, että asema maksoi kassalle 500–1 miljardi euroa.
Kauneutta ja käytännöllisyyttä
Suuresta koostaan huolimatta Berliinin keskusasema näyttää kevyeltä ja ilmav alta läpinäkyvien seinien ja kupolin ansiosta. Yläkansi on kokonaan lasia. Läpinäkyvän kankaan kokonaispinta-ala on lähes 25 tuhatta m2. Lasiseinien pinta-ala on noin 2,5 tuhatta m2. Rakentavien ratkaisujen erityispiirteiden ansiosta auringonvalo tunkeutuu vapaasti kaikkiin kerroksiin. Elektronisten näyttöjen ja valoilmaisimien toiminta varmistetaan 780 aurinkopaneelin toiminnalla (1,7 m2).
Berliinin päärautatieaseman arkkitehtuuri ei jätä ketään välinpitämättömäksi, mutta ei vain tämä tehnyt siitä kuuluisaa kaikkialla maailmassa. Risteys on varustettu viisitasoisilla laitureilla, jotka mahdollistavat 164 nopean kaukoliikenteen junan, yli 600 sähköjunan ja 314 seutuliikenteen junan lähettämisen eri puolille maailmaa ympäri vuorokauden. Samaan aikaan matkustaja käyttää enintään kahdeksan minuuttia kallisarvoista aikaa siirtoon.
Toinen mukavuus matkustajille oli kaupungin metroasema, josta oli pääsy asemarakennukseen. Suurenmoisen hankkeen ansiosta Saksan pääkaupunki pystyi keskittämään suurimman osan rautatieliikenteestäasema "Berliini-Central". Joka päivä aseman läpi kulkee v altava matkustajavirta, joka on yli 300 tuhatta ihmistä.
Toimintakuormitus
Berliinin Hauptbahnhofin rakentaminen toteutettiin olemassa olevan aseman paikalle, jossa junat kulkivat jatkuvasti. Rakennus rakennettiin neljäksi erilliseksi rakennukseksi. Heidän yhteydenpitonsa tapahtui tiukasti aikataulun mukaisesti. Viisikerroksisessa rakennuksessa jokaisella tasolla on oma toiminnallinen kuormituksensa.
Kaksi maanalaista kerrosta ovat laiturit lyhyen ja pitkän matkan junille pohjois-etelä-suunnassa. Maanpinnan alapuolella on myös metrolinja, maanalainen pysäköintialue ja matkatavarasäilytys. Pohjakerroksessa vierailijat tulevat keskusaulaan. Täällä on kauppoja, kahviloita ja ravintoloita. Toinen kerros on myös annettu kauppatiloille ja ruokapaikoille. Ylin taso on itä-länsi-, kaupunki- ja esikaupunkijunille.
Berliinin päärautatieasemalle ensimmäisenä saapuneelle matkustajalle jokaisen kerroksen suunnittelun logiikka ja toiminnallinen tarkoitus käy nopeasti selväksi. Liikkuminen rakennuksen sisällä on mahdollista 54 liukuportaalla ja 6 panoraamahissillä.
Sillat
Berliinin rautatieliittymän rakentamisen aikana rakennettiin 4 uutta siltaa, jotta junaliikennettä voitaisiin yhdistää kaikkiin suuntiin. Nykyinen rata siirrettiin kolmelle uudelle asemarakennuksen läpi kulkevalle sillalle ja siirrettiin etelään.
Siltarakenteet tukevat 23 metriä korkeita teräspylväitä. Pylväiden pohjat ovat valuterästä. Se on sopivin materiaali maksimidynaamisille kuormituksille.
Berliinin päärautatieaseman pohjoissiipiin on pystytetty toinen silta. Sen pituus on 570 metriä. Tavoitteena on tuoda pohjois-etelä-suuntaiset kaupungin sähköjunat yleiseen liikennerakenteeseen
Oikeusjuttu
Meinhard von Gerkanin projekti muuttui rakennusprosessin aikana. Kehittäjä Deutsche Bahn otti ne käyttöön säästääkseen rahaa. Joten arkkitehti suunnitteli valokaivoja kaikille aseman tasoille. Nämä ovat lasiholvittuja lisäosia, joiden piti lisäksi täyttää sisätilat valolla ja ilmalla. Hyväksyttyään hankkeen rakennuttaja kuitenkin korvasi alkuperäiset rakenteet vakiokatoilla.
Arkkitehdin mielestä tällaiset toimet tuntuivat sopimattomilta ja tekijänoikeuksia loukkaavilta, joten hän aloitti oikeusjutun. Jos tuomioistuin pitää von Gerkanin vaatimuksia oikeudenmukaisina, kehittäjän on muutettava olemassa olevia rakenteita alkuperäisen suunnitelman mukaisiksi.
Väärinkäsitykset
Tämä ei ole kaikki oudot, jotka tapahtuivat Berliinin rautatieaseman rakentamisen aikana. Lasikattovaiheen aikana Deutsche Bahn päätti myös muuttaa alkuperäistä suunnitelmaa perustellen poikkeamia taloudellisilla syillä. Katon pituus maantasojen yläpuolella on lyhennetty merkittävästi.
Esiliinoiden nykyisellä pituudella 430 metriä, katto niiden päällä on vain 321 metriä. Ensimmäisen ja viimeisen vaunun matkustajat joutuvat ulkoilmaan. Tämä vika ei pilannut koko rakenteen kauneutta, mutta se aiheutti jonkin verran haittaa matkustajille.
Berliinin päärautatieaseman avaamisen jälkeen paljastui toinenkin ruma tosiasia. Viisikerroksisessa rakennuksessa oli vain kaksi wc:tä, jotka oli suunniteltu viidelle yksittäiselle komerolle. Mikä ei selvästikään riitä, sillä matkustajaliikenne täällä on noin 350 tuhatta ihmistä päivässä.
Matkustajista huolehtiminen
Berliinin päärautatieaseman rakennuksen kuvaus olisi epätäydellinen mainitsematta vierailijoiden mukavuutta. Junasta poistuneilla ja jatkomatkaansa odottavilla matkustajilla on aina tekemistä. He voivat kirjata matkatavaransa matkatavarakeskukseen. Matkatavarasäilytys sijaitsee rakennuksen itäsiiven ensimmäisessä (maanalaisessa) kerroksessa. Säilytyksen hinta vaihtelee 3-6 eurosta riippuen viikonpäivästä.
Aseman alueella voi aina käydä syömässä, sillä kahviloita ja ruokapaikkoja on useita kymmeniä. Ruokavalikoima on melko laaja - makkarat, kalaruoat, sushit, erilaiset leivonnaiset eivät jätä ketään välinpitämättömäksi. Hinnat Berliinin Hauptbahnhof-ravintoloissa pidetään samalla tasolla kuin samannimisissä kaupunkiravintoloissa.
Palvelu
Berliinin päärautatieasemalla matkustajat tuntevat olonsa mukavaksi ja heille tarjotaan erinomaista palvelua, joka sisältää:
- Automaattinen lipunmyynti.
- Ilmainen Wi-Fi-yhteys.
- Parkkipaikka (alkaen 2euroa/tunti, päivä - 20 euroa/tunti).
- Autonvuokraus.
- Help Desk.
- Kaupunkikorttien myynti (ilmainen joukkoliikenne, alennukset museoista, ravintoloista jne.).
- Metrolippujen myynti.
- Kaupat, supermarket.
- Useita pankkikonttoreita.
- Kampaamo, apteekit.
- WC (pääsymaksu 1 euro).
- Suihkuhuone.
- Asematehtävä.
- Matkatoimisto.
Pääset Berliiniin asem alta julkisilla kulkuvälineillä. Metro (linja U55) vie sinut Brandenburgin portille ja Bundestagille. Myös linja-autot ja S-bahn kulkevat Berliiniin asem alta.
Moskova – Berliinin keskusta
Junat Berliiniin Moskovasta lähtevät Valko-Venäjän rautatieasem alta. Sieltä lähtee kesällä viikoittain 6 junaa ja loppuvuoden noin 3 junaa. Voit ostaa lippuja Jekaterinburgista, Novosibirskista tai Tšeljabinskista Saksan pääkaupunkiin meneviin ohikulkiviin juniin sekä Moskovasta Berliinin kautta Pariisiin lentävään juniin.
Matka kestää noin 30 tuntia. Pysähdykset tapahtuvat reitin varrella Venäjän, Puolan ja Valko-Venäjän kaupungeissa. Junat on varustettu eri luokkien autoilla, joten lippujen hinnat vaihtelevat huomattavasti.
Toisessa luokassa on paikat kolmen hengen osastolla, jossa makuupaikkojen lisäksi kaksi taitettavaa tuolia. Ensimmäisessä luokassa osaset on suunniteltu kahdelle, on pääsy suihkukaappiin. Lippujen hinnat ovat:
- Coupe -7,5 - 9,1 tuhatta ruplaa.
- Pehmeä vaunu - 2,5 - 3 tuhatta ruplaa.
- Luksus - 10,7-12,5 tuhatta ruplaa.
Junissa on mukavat saniteettitilat, ruokailuvaunu, ilmastointijärjestelmä.
Moskova – Itä-Berliini
Päärautatieasema ei ole ainoa Saksan pääkaupungissa, vaan Strizh-junan matkustajat saapuvat Ostbahnhofin asemalle. Viesti julkaistiin vuonna 2016. Lento 13/14 liikennöi Kurskin rautatieasem alta. Matka-aika kestää noin 20 tuntia. Strizh-juna lähtee lauantaina tai sunnuntaina klo 13.06. Matkan aikana matkustajat odottavat välipysähdyksiä, jotka kestävät 4-15 minuuttia, Tiraspolissa - 45 minuuttia.
Junan "Moskova - Berliini" matkustajille tarjotaan mukavat olosuhteet ja vaihtoehdot autoluokan valintaan:
- 1 luokka - istuimet henkilökohtaisella valaistuksella, äänentoistolla, taitettava pöytä ja pistorasia (220 V).
- Kaksiosastoinen SV - makuupaikat, saniteettilohko. Tallelokero, TV, ateriat, liinavaatteet tarjotaan.
- Luksuscoupe
- Nelinkertainen coupe.
Junan "Moskova - Berliini" autoissa on ilmastointi- ja lämmitysjärjestelmät, videomonitorit, Wi-Fi on saatavilla lisämaksusta. Mahdollisuus virkistää voimia on tarjolla ruokasalissa ja buffetissa, jossa valmistetaan lämpimiä ruokia, välipaloja, voileipiä. Teetä, kahvia, sanomalehtiä ja makeisia voi ostaa autoon, juomavesi tarjotaan ilmaiseksi. Lippujen hinnat - 8, 7 -36 tuhatta ruplaa. Alennukset koskevat alle 12-vuotiaita lapsia ja yli 60-vuotiaita aikuisia.
