Georgian rautatie: asemat, asemat, ohjeet

2024 Kirjoittaja: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:13

Georgian rautatie ulottuu koko osav altion alueelle. Se liikennöi linjoja, joiden pituus on noin 1323,9 km, sekä monia siltoja, tunneleita, matkustaja- ja lastausasemia.

Georgian rautatiet

Mikä Georgian rautatie on? Se on maan strateginen kohde ja keskeinen linkki Armenian, Azerbaidžanin ja Euroopan maiden välillä.

Georgian ja Armenian rautateiden telakointi tapahtuu Sadakhlon asemalla. Georgian v altionraja Azerbaidžanin kanssa yhtyy niiden rautateiden rajaan. Näiden maiden kauttakulkurahti kulkee v altion alueen kautta Eurooppaan.

Georgialaisen rautatien sähköistys valmistui lähes kokonaan. Jäljelle jäi vain haara Ninotsminda - Akhalkalaki. Neuvostoliiton romahtamisen aikana vuonna 1991 sähköistys pysäytettiin täällä, eikä sitä ole sen jälkeen jatkettu.

Samtredian, Tbilisin ja Gardabanin (Georgian ja Azerbaidžanin rajalla sijaitseva kaupunki) välinen osuus koostuu kahdesta radasta, kun taas kaikilla muilla alueilla on yksi rata.

Rakennushistoria

Vuonna 1856, insinööri-kapteeniStatkovsky teki raportin, että oli tarpeen aloittaa rautatien rakentaminen Georgian alueelle. Hänen projektinsa ytimessä oli Bakun ja Tiflisin kaupunkien yhdistäminen. Tämä mahdollistaisi Nižni Novgorodin tavaroiden toimittamisen Volgan ja Kaspianmeren varrella. Ja Bakussa ja Potissa tavarat olisi toimitettu rautateitse.

Georgiassa ensimmäinen haarakonttori avattiin vuonna 1872. Se yhdisti Potin kaupungin Tiflisiin, nykyiseen Tbilisiin.

Tärkeä päivämäärä Georgian elämässä oli 16. elokuuta 1932. Sitten lanseerattiin maan ensimmäinen sähköveturi.

Sähköistys Georgiassa valmistui täysin vuonna 1967.

Georgialainen rautatie vuoteen 1991 asti oli olennainen osa Transkaukasian aluetta.

Vuonna 1991 pidetyn kansanäänestyksen jälkeen, joka johti Neuvostoliiton romahtamiseen, Transkaukasian rautatie jakautui. Ja tämän seurauksena muodostettiin kolme haaraa: Abhasian, Armenian ja Georgian. Samtreden ja Tbilisin haaratoimistot tekivät kunnossapitotöitä Georgian tien sijainnilla.

Rautatietä on käytetty koekenttänä Neuvostoliiton ajoista lähtien. Täällä testattiin liikkuvaa kalustoa, erityisesti sähkövetureita, joita valmistettiin ja käytettiin sekä Neuvostoliitossa että sen ulkopuolella. Zestaponin ja Khashurin välistä haaraa, joka kulkee Suramin solaa pitkin, pidettiin päätestausalueena. Vuonna 1932 Surami Passin rautatielinja sähköistettiin ensimmäisenä Neuvostoliitossa ja sitä käytettiin tavarankuljetukseen rautateitse.

Kehityssuunnitelmat

Georgian Railway suunnittelee Tbilisi-Batumi-päätien kunnostamista parantaakseen nopean liikenteen mahdollisuuksia.

Samtredia-Batumin haaran toisen radan rakentamista suunnitellaan, koska rahtiliikenne on lisääntynyt voimakkaasti tähän suuntaan.

Monien Georgian rautatieasemien kunnostus on suunnitteilla, joiden kunto ei ole tällä hetkellä paras.

Tbilisin pohjoinen rautatien ohitustie on suunniteltu rakentamaan vaarallisen tavaraliikenteen poistamiseksi kaupungin keskustasta. Myös päärautatieasema siirretään. Suunnitelmissa on rakentaa kaksi pääasemaa. Junat kulkevat länteen Diduben asem alta ja itään Samgorista.

Georgian pääradan täydellisen modernisoimiseksi suunnitelmissa kiinnitetään erityistä huomiota strategiseen "Fast Railway" -hankkeeseen. Tätä tarkoitusta varten rakennetaan uusi suora haara Rikotsky-pasan kautta.

Tbilisi-Batumi-suurnopeusradan pituus on 450 km. Tämä johtaa siihen, että junat ovat liikenteessä vähemmän aikaa. Ja Tbilisistä Mustanmeren rannikolle on mahdollista päästä 3 tunnissa. Hankkeen mukaan tänne on tarkoitus rakentaa uusia kiskoja. Täydellinen sähköistys. Hanke sisältää uusien siltojen, tunnelien ja muiden teknisten rakenteiden rakentamisen.

Georgian Railway LLC

Vuonna 2011 Georgian rautatien suunnitelmatsisälsi ulkoisen rahoituksen hankkimisen sijoittamalla Georgian Railway -yhtiön osakkeita. Mutta myöhemmin tästä päätettiin luopua. Sen koko osakepääoma on v altion omistuksessa.

Georgian Railway aikoo ottaa käyttöön SAP-tekniikoita. Se on ensimmäinen yritys IVY-maiden ja Transkaukasian joukossa. Tämän avulla voit hallita tuotannon liiketoimintaprosesseja nykyisessä vaiheessa ja yksinkertaistaa tehokkaasti pääasiallisia liiketoimintakysymyksiä koskevien päätösten tekoa.

Uusien SAP-tekniikoiden käyttöönoton jälkeen liiketulot kasvavat, varastovarasto, rahoitus- ja korjauskustannukset sekä saamiset vähenevät.

Pääkaupungin rautatieasema

Tbilisin rautatieasema sijaitsee asemaaukiolla. Se sijaitsee kaupungin luoteisosassa.

Vuonna 1872, kun Zestafin ja Tiflisin välisen haaran rakentaminen valmistui, se avattiin Tiflisissä (Tbilisi).

XX vuosisadan 50-luvulla vanha asema purettiin ja "stalinistisen" arkkitehtuurin rakennus rakennettiin.

Tbilisin moderni rautatieasema koostuu kahdesta matkustajaterminaalista: Central ja Borjomi. Hänen rakennuksensa on uusittu. Nyt täällä on Tbilisi-Central-ostoskeskus. Lipunmyynti ja odotushuone on uusittu.

Intercity- ja kansainväliset junat lähtevät asem alta. Sieltä lähtevät myös esikaupunkijunat. Juna Tbilisiin saapuu myös keskusasemalle.

Lippujen kassalla voit ostaa lippuja vain käteisellä, vaikkaluottokorttisymbolit liimattu ikkunoihin.

Asema on suljettuna klo 2–6, joten et voi nukkua täällä.

Georgian rahtiasemat

Tbilisi-Tovarnaya-rahtiasema toimii Tbilisissä. Se on avoinna rahtitöille rahdin kuljetuksen ja varastoinnin aikana.

Rustavin kaupungissa toimii myös rahtiasema. Se rakennettiin Tbilisin ja Bakun väliselle linjalle.

Kuinka Tbilisistä Batumiin?

Pääset Georgian pääkaupungista Tbilisistä Batumiin ostamalla liput Tbilisi-Batumi-junaan. Tähän suuntaan on perustettu nopeiden mukavien junien liikennöinti. Ne lähtevät keskusasem alta 3 kertaa päivässä: aamulla, klo 12.00 jälkeen ja yöllä. Voit selvittää tarkan lähtöajan Georgian rautatien verkkosivuilta. Täältä voit ostaa myös junalippuja. Hinta vaihtelee 19-30 larin välillä ja riippuu kuljetuksen luokasta.

Tbilisi-Batumi-juna kestää noin 5 tuntia.

Modern Railway of Georgia

Nykyaikainen Georgian rautatie on laaj alti kehitetty. Vetoliikenteen liikkuvaa kalustoa päivitetään jatkuvasti, jolloin etusijalle asetetaan Tbilisin sähköveturien rakennustehtaassa valmistetut sähköveturit. VMK-sähköjunat ovat uusin rautatien moniyksikkökalusto.