Japanin liikenneinfrastruktuuria pidetään yhtenä maailman parhaista. Se kattaa kaikentyyppisen matkustaja- ja tavaraliikenteen. Kunnalliset lentoyhtiöt palvelevat päivittäin tuhansia kansalais- ja turistivirtoja. Millä tahansa maan suurella paikkakunnalla liikennöi useita joukkoliikennetyyppejä kerralla.
Metro
Useimmat Japanin metroreitit ovat maan päällä. Hänen järjestelmänsä on monimutkainen ja monimutkainen. Suurimmat verkostot, joissa on runsaasti sivukonttoreita, sijaitsevat Tokiossa ja Osakassa. Niiden toimintaperiaatteet ovat samanlaiset. Aamu- ja iltatunneilla Japanin maanalainen liikenne on ylikuormitettu. Huolimatta ihastuksesta autoihin, metro on tunnustettu edullisimmaksi ja luotettavimmaksi tapa matkustaa metropolissa.
Lipun suhteellisen korkea hinta oikeuttaa liikenneruuhkien puuttumisen. Haaroittunutta asemajärjestelmää kannattaa harkita. Metro on paras tapa päästä kaupungin päästä toiseen. Japanissa on tavanomaisten siirtokeskittymien sijaan otettu käyttöön erityiset solmukohdat, jotka käyttävät samanaikaisesti eri liikennemuotoja. Tällaisilla asemilla voit siirtyä junaan tai bussiin poistuessasi metroautosta.
Matkakortitasiakirjat on ostettava terminaaleista ja kassoista, jotka toimivat aulassa. Metromatkan keskimääräinen hinta on 120 ruplaa. Kaikki tietokilvet on kopioitu englanniksi. Metron sisäänkäynti on tukossa tavallisilla kääntöporteilla. Jos haluat poistua aulasta halutulla asemalla, sinun on esitettävä lippu.
Kuntien viestintä
Maaliikennettä Japanissa edustavat reittilinja-autot. Maan pienissä kaupungeissa ne korvaavat metron. Totta, heidän reitit eivät ole yhtä vaikeita. Tämä johtuu siitä, että useat liikenteenharjoittajat vastaavat matkustajien kuljettamisesta kerralla. Hämmennys johtuu siitä, että matka samalla reitillä voi maksaa eri tavalla.
Bussien rungoissa on palveluyrityksen logo. Jokainen ajoneuvo on maalattu sen viivan värillä, jolla sen reitti sijaitsee. Pääteasemien lukumäärä ja tarkka nimi on merkitty tuulilasiin kiinnitetylle kilvelle. Bussit eivät kulje pitkiä matkoja Tokiossa. Heidän polun pituutta rajoittavat metroasemat. Lipun hinta maaliikenteessä Japanissa on noin 100 ruplaa.
Maan asutuksissa, joissa ei ole metroa, linja-autojen liikkumista säännellään vyöhykkeittäin. Tämä jako määrää matkan hinnan. Ajantasaiset liikennetiedot ja ajo-ohjeet löytyvät pysäkkien infotauluilta. Tokion ruuhka-aikoina bussit liikkuvat hyvin hitaasti. Niitä käytetään lyhyiden etäisyyksien voittamiseen.
Liike alkaa klo 07:00 japäättyy klo 22.00. Pysähdysten nimet ovat japaniksi ja käännetty englanniksi. Sääntöjen mukaan matkustajat menevät matkustamoon etuovesta. Sen aukossa on kääntöportti. Jos sinulla ei ole lippua, voit ostaa passin kuljettaj alta. Ei ylimääräisiä myynti- tai palvelumaksuja. Lipun hinta on sama kuin terminaalissa.
tuulen mukana
Taksinkuljettaja erottuu muista Japanin kulkuvälineistä. Hän käyttää muodollista työpukua. Aina pukeutunut silitettyyn paitaan. Hänen käsissään ovat moitteeton valkoiset hanskat. Ulkonäköä täydentää solmio. Kuljettajan kengät ovat aina moitteettomassa kunnossa. Ensimmäistä kertaa taksipalveluja käyttäneet ulkomaalaiset turistit ovat yllättyneitä auton sisätilojen koristavien pitsien runsaudesta.
Niskatuet, käsinojat ja jopa istuimet on peitetty harjakattoisilla viipeillä. Et voi itse avata auton ovea. Se on kuljettajan etuoikeus. Siksi sinun on odotettava hieman, kunnes lukko avataan.
Japanin joukkoliikennesäännöt poikkeavat suuresti eurooppalaisista säännöksistä. Vihreä kuvake auton tuulilasissa tarkoittaa, että taksi on kiireinen. Punainen tarkoittaa, että kuljettaja on vapaa. Tokion ja muiden suurkaupunkialueiden suurimmilla alueilla on erityiset taksien laiturit. Maakunnissa autot jäävät kiinni aivan tieltä.
Mukavuudesta huolimatta taksi on Japanissa edelleen suositumpi kuin metro. Autot juuttuvat usein liikenneruuhkiin. Joskus odottavien matkustajien määrä ylittää käytettävissä olevien ajoneuvojen määrän.varoja. Näissä tapauksissa parkkipaikoille kertyy jonoja.
Vaihtoehto on olemassa
Monorail on toinen suosittu kulkuväline maassa. Japanin yksiraiteiset rautatiet ovat peittäneet suurimman osan asutuskeskuksista. Niitä on myös Okinawassa. Pääkaupungissa tällaista liikennettä edustavat täysin automatisoidut junat, joita ohjaavat älykkäät järjestelmät. Heillä ei ole kuljettajia tai valvojia. Tätä liikennemuotoa pidetään yhtenä turvallisimmista.
Huolimatta samank altaisuudesta metron kanssa, monorail on Japanissa täysin itsenäinen liikennejärjestelmä. Lippuja myydään robottiterminaaleissa ja lipunmyynnissä, jotka on keskitetty nousutasoille. Turistit auton sisäänkäynnissä ovat yleensä ensimmäisellä sijalla. Salon panoraamaikkunoista avautuvat futuristiset näkymät. Halutuin kiertuereitti kulkee Tokion lahden läpi ja johtaa Odaiban saarelle, ihmisen rakentamalle maa-alueelle.
Tyylilajin klassikko
Raitiovaunuja Japanissa pidetään eksoottisina. Voit laskea ne sormillasi. Yksi toimipiste toimii Tokiossa. Toiset palvelevat maan suurkaupunkialueiden esikaupunkialueita. Ne on suunniteltu uteliaille turisteille. Niiden nopeus on alhainen, mutta raitiovaunut eivät seiso ruuhkassa. Myös johdinautot ovat säilyneet Japanissa.
Toisin kuin venäläiset mallit, japanilaiset toimivat maan alla. He seuraavat Tate-vuoren huipulle. Niitä käytetään turistiryhmien palvelemiseen. Nämä ovat moderneja ja mukavia autoja, jotka ovat arvokas tapa olla ympäristöystävällisiäkuljetus. Japanilaiset johdinautot liikkuvat metroa muistuttavassa tunnelissa.
Rautatiet
Sähköjunat, jotka palvelevat megakaupunkien esikaupunkialueita, muodostavat suurimman matkustajavirran. Myös pitkän matkan junat ovat suosittuja. Niitä suositaan lentokoneisiin verrattuna. Japanin rautatieliikennejärjestelmä yllättää yksinkertaisuudellaan ja yksinkertaisuudellaan. On olemassa seuraavan tyyppisiä junia:
- Shinkansen;
- express;
- sähköjunat.
Shinkansenia voidaan verrata venäläiseen Sapsaniin. Tämä on kätevä ja nopea tapa päästä Tokiosta Kiotoon ja muihin paikkoihin maassa. Junaverkko kattaa koko Japanin alueen. Junien suurin nopeus on 300 kilometriä tunnissa. Ne eivät hidasta keskitason alustoilla.
Mizuho- ja Nazomi-junat kulkevat paikasta toiseen lähes taukoamatta. Samanlaiset junat "Sakura" ja "Hikari" palvelevat sähköasemia, joten matkan hinta niille on suuruusluokkaa halvempi. Lisäksi on yksi passi. Pikahinnat ovat vielä alhaisemmat ja pysähdyksiä on enemmän. Japanilaiset ja vierailijat käyttävät pitkän matkan junia.
Sähköjunat seuraavat hitaammin. Ne koostuvat useista mukavista vaunuista. Ero turistiluokan ja ensimmäisen luokan välillä ei ole merkittävä. Se ilmaistaan istuinrivien välisenä etäisyydenä ja laajennetussa vaihtoehdossa.
Lippujen ostaminen
Junien hinnat Japanissa koostuvat kahdesta parametrista. Etäisyys vaikuttaa hintaan, myös koostumusluokka on tärkeä. Pikajuna Osakasta Tokioon maksaa 12 000 ruplaa. Reitin pääkaupungista Sapporoon, jonka pituus on 830 kilometriä, arvioidaan 20 000 ruplaa. Halutuin Japanin junaliikenteessä käytetty matkapassi on JR Pass.
Jokaisella passilla on viimeinen voimassaolopäivä ja rajoittamaton määrä ajoja. Vihreät kortit edellyttävät ensiluokkaista matkaa. Kaikki loput on suunniteltu taloudellisille matkustajille. Myös lasten tulee ostaa kortti. Niille on kehitetty erityisiä tilauksia. Yli 11-vuotiaiden opiskelijoiden tulee ostaa tavallinen lippu. Turistien tulee muistaa, että tilaus on nimellinen. Se myönnetään kuljetusyrityksen verkkosivuilla, minkä jälkeen tulostimelle painettu kuponki vaihdetaan missä tahansa JR:n toimipisteessä.
Matkakortti voidaan myöntää seitsemäksi päiväksi, kahdeksi viikoksi tai 21 päiväksi. Halvin maksaa noin 35 000 ruplaa, kallein lähes 80 000 ruplaa. Tällä passilla voit käyttää kaikkien pikajunien palveluita paitsi Mizuhoa ja Nazomia. Lisäksi se hyväksytään lautoilla, jotka käyvät Miyajiman satamassa, sekä junissa, jotka kulkevat Naritan lentokentälle.
Kansallinen vaihtoehto JR:lle on Seishun 18. Tätä tilausta ei palauteta. Sen saaminen toimimaan ei aina ole mahdollista. Se on voimassa vain lomakausina, jotka osuvat maalis-, huhtikuu-, heinä-, elo- ja syys-, joulukuuhun ja tammikuuhun. Seishun 18 on voimassa tasan viisi päivää. Se hyväksytään kaikissa pikajunissa paitsi Shinkansenissa. Lipun hinta on 12 000 ruplaa. Ostaatilaus on saatavilla asemien terminaaleissa ja lipputoimistoissa.
Vakiomatka Nikkon ja Japanin pääkaupungin välillä on 1 300 ruplaa, Jokohaman ja Tokion välillä 500 ruplaa. Päästäksesi Kamakurasta Tokioon sinun on maksettava 900 ruplaa. Matka Osakasta Kiotoon maksaa 500 ruplaa.
Japanissa on useita muita matkustajaohjelmia. Luettelossa suosituimmista Kansai, Sanyo, Kuishu, Hokkaido. Alennuksia ei myönnetä vain alle 12-vuotiaille lapsille, vaan myös eläkeläisille ja opiskelijoille asiaa koskevien asiakirjojen esittämisestä. Junan keskinopeus Japanissa on 200 kilometriä tunnissa.
Lentokoneet
Maan lentokoneet liikennöivät paikallisia ja kansainvälisiä lentoja. Japanin suurimmat lentokentät sijaitsevat Tokiossa ja Osakassa. Seitsemäntoista vuotta sitten lentomatkojen kustannukset olivat v altion hallinnassa. Vuonna 2000 yksityiset lentoliikenteen harjoittajat saivat oikeuden määrittää tariffit. Useimmissa tapauksissa kaikki maksut sisältyvät lipun hintaan. Paikallisia lentoja operoivat JAS, ANA ja JAL.
Paikallisten lentojen pääosa on liikemiehiä, joille matka-aika on etusijalla. Lentomatkustus Japanissa maksaa vain kymmenen prosenttia enemmän kuin junaliput. Hallitus on aktiivisesti mukana liikenneinfrastruktuurin kehittämisessä. Olemassa olevien lentoasemien pinta-alaa kasvatetaan, uusia terminaaleja otetaan käyttöön. Maan johtavien lentoliikenteen solmukohtien tarkastuspisteitä kunnostetaan. Naritan kompleksin jälleenrakennus on suunniteltu.
Marineviesti
Vedellä matkustaminen on vaihtoehto rauhallisille turisteille. Laivausjärjestelmä palvelee kaikkia osav altion saaria. Kobesta (Japani) pääset melkein minne tahansa maassa. Lautat ovat yleisin alustyyppi. Ne eivät kulje vain syrjäisten maa-alueiden välillä, vaan myös lähtevät Tokiosta Osakaan ja muihin rannikkoasuuksiin.
Tilaston mukaan Japanissa on noin 6 900 saarta. Tärkeimmät meriportit ovat Kyushu ja Hokkaido. Jälkimmäinen on satamakaupunki. Sinne, missä lautat eivät kulje, on rakennettu siltoja, tunneleita ja risteyksiä.
Matkustaja- ja rahtialukset palvelevat paikallisten kohteiden lisäksi myös kansainvälisiä kohteita. He tulevat Venäjän kaupunkeihin, tarjoavat meriliikennettä Etelä-Korean, Taiwanin ja Kiinan kanssa. Lauttaluokkaa on neljä:
- erityinen;
- ensin;
- toiseksi sängyllä;
- sekunti ilman sänkyä.
Ensimmäisessä tapauksessa matkustaja maksaa matkan hytissä, jossa on yksi tai kaksi vuodetta. Ensimmäisessä luokassa purjehtiessaan hänellä on oikeus luottaa yhteiseen tilaan, johon on asennettu useita makuupaikkoja, mutta enintään neljä. Matkustavat toisen luokan turistit majoitetaan yhteisiin huoneisiin, joissa on neljätoista vuodepaikkaa. Kun valitset Japanin halvimman merikuljetuslipun, tarjotaan tatamilla varustettu hytti. Huonekategorian valintapalvelu on vain pitkiä matkoja matkustavien asiakkaiden käytettävissä.
Liputmatkustaja-aluksia varten ostetaan rahdinkuljettajien konttoreista, laiturista ja matkatoimistoista. Osakasta Beppuun pääsee 3500 ruplalla. Lauttalippu Tokiosta Tokushimaan maksaa 4000 ruplaa. Matkan hinta riippuu etäisyydestä ja valitusta kategoriasta. Matka Kobesta (Japani) Kitakshuun maksaa vain 2500 ruplaa. Matka-aika on kaksitoista tuntia.
Hanku Ferry, Ferry Sunflower, Tokyo Ferry on tunnustettu maan suurimmiksi lauttayhtiöiksi. Laiva "Eastern Dream" kulkee Japanista Vladivostokiin. Se pysähtyy Etelä-Korean satamassa, ja se kestää yhdeksän tuntia. Lopullinen määränpää on Sakaiminato, joka sijaitsee Tottorin maakunnassa.
Vuokraa auto
Niille, jotka ovat tottuneet liikkumaan omatoimisesti ympäri maata, Japanissa on autonvuokrauspisteitä. Jokainen kuljettaja, joka esittää kansainvälisen todistuksen, voi saada auton. Sinun tulee myös ottaa vakuutus paikalliselta yhtiöltä. Vuokrauspalvelun suurimmat haitat ovat rekisteröintimenettelyn korkeat kustannukset ja monimutkaisuus.
