Lentokoneen lentoonlähtö aiheuttaa merkittäviä kuormituksia lentokoneen järjestelmiin ja laivan ihoon. Siksi on tärkeää, että huoltohenkilöstö tarkkailee paitsi mitä tapahtuu lentokoneen sisällä, myös sen ulkopuolella. Tätä helpottaa osittain lentokoneen ikkuna, jonka kautta voit korjata hätätilanteen syntymisen, esimerkiksi moottoripalon tai ihovaurion.
Voiko luukku törmätä laskeutumisen aikana
Lentoilma-aukko on pääsääntöisesti kolmikerroksisesta kaksoisikkunasta muodostettu rakenne. Tällainen järjestelmä pystyy kestämään merkittäviä paineen pudotuksia.
Koneen nousu ja viimeinen nousu johtavat siihen, että lasille asetetaan jopa 4 tonnin kuormia. Ja jos luukku kestää sellaista painetta, mikään ei uhkaa sitä laskeutumisen aikana.
Sisälasi, jota matkustajat voivat koskea, on vain koristeellinen. Sen vauriot eivät vaikuta turvallisuuteen lentokoneen matkustamossa.
Miksi ikkunoihin asennetaan verhot
Ikkunavarjostimet vaaditaan useista syistä:
- Laskeutumisen jälkeen matkustajien silmien on mukauduttava lentokoneessa olevaan valaistukseen. Vasta sen jälkeen verhot irtoavat toisistaan, jolloin näet, mitä laidalla tapahtuu.
- Verhot sulkemalla miehistö saa mahdollisuuden keskittyä matkustajien palvelemiseen. Nämä verhot voidaan tarvittaessa vetää taaksepäin, jos joudut ilmoittamaan lentäjille poikkeavista tilanteista yli laidan, esimerkiksi onnettomuuden olemassaolon vahvistamiseksi.
- Verhot suojaavat matkustajia mahdollisilta loukkaantumisilta, joita voi syntyä esimerkiksi kovan laskun aikana ikkunoiden rikkoutuessa.
- Verhot ovat kiinni, jotta matkustajat pysyisivät rauhallisina ja korkeuksia peloissaan.
Miksi lentokoneiden ikkunat ovat virtaviivaisia
Tämä malli ei ole taiteellinen idea tehdä salongin sisustuksesta houkutteleva. Kuten käytäntö osoittaa, lentokoneen pyöristetty, virtaviivainen ikkuna kestää paremmin kohonnutta painetta, koska se jakautuu optimaalisesti koko pinnalle.
Yllä oleva vahvistuu testaamalla erimuotoisia ikkunoita suihkumoottorilla varustetuissa ajoneuvoissa. Joten viime vuosisadan 50-luvulla lentokonevalmistaja De Havilland julkaisi matkustajalinjan, joka sisälsi neliömäiset ikkunat. Innovatiivista lentokonetta odotti kuitenkin surullinen kohtalo. Vuonna 1954 lennon aikana neliön muotoiset ikkunat eivät kestäneet kuormaa, ja matkustamossa olipaineenalennus. Onnettomuuden jälkeen suunnittelijat eivät enää turvautuneet samanmuotoisten havaintoikkunoiden asentamiseen.
Miksi valoaukossa on reikä
Monet matkustajat ovat saattaneet huomata pienen reiän ikkunaluukun ikkunassa. Nimetty reikä tarvitaan tasapainottamaan painetta rakenteen yksittäisten ruutujen välillä. Jos ympäristön lämpötila on lentoonlähdön aikana keskimäärin 25 °C, niin kun optimaalinen lentokorkeus saavuttaa 10 000 metriä, luku saavuttaa -35 °C ja sen alle. Tämän seurauksena lentokoneen ikkuna altistuu huomattavalle rasitukselle ilman laajenemisen ja supistumisen vuoksi.
Saman reiän kautta ilma poistuu ympäristön lämpötilan noustessa ja sisään, kun ilmaisin laskee. Ilman tällaisen suunnitteluidean toteutusta luukkujen materiaali saattaa halkeilla ja vääntyä.
Ilman reikä suorittaa toisen toiminnon. Sen läsnäolo estää lasien huurtumisen ja sen seurauksena niiden jäätymisen.
On syytä huomata, että neuvostotyyliset AN-24-matkustaja-alukset eivät sisältäneet kuvattuja reikiä. Vaihtoehtona niille olivat putkimaiset tuuletusaukot, jotka sijaitsivat lentokoneen rungon kuoressa. Tämä päätös auttoi säilyttämään vakaan painetason ikkunoiden rakenneosien välillä.
Mitkä ovat yksittäisten ikkunapaneelien toiminnot
Matkustajalinjan nousun aikana paine matkustamon sisällä pysyy samana ja ulkopuolellalentokone kokee merkittävän pudotuksensa. Tämä johtaa useista lasikuitupaneeleista koostuvien ikkunoiden kuormituksen lisääntymiseen.
Kestävämpi on sisälasi, jonka kanssa matkustaja voi joutua kosketuksiin. Se toimii vain eristämään linja-auton moottoreiden tuottamasta melusta sekä säilyttämään lämpöä matkustamossa.
Ilmakuvan ulkopaneeli on paljon vahvempi. Määritelty elementti on valmistettu kestävimmästä materiaalista ja kestää merkittävää ilmanpainetta.
Mitä tulee keskipaneeliin, se toimii pääasiassa vakuutuksena. Tällaista lasia käytetään, jos kaksinkertaisen ikkunan ulkoelementti on vaurioitunut. Tällaisten tilanteiden todennäköisyys on kuitenkin erittäin pieni.
