Kavkazin satama sai erityisen merkityksensä tämän vuoden alussa tapahtuneiden myrskyisä poliittisten tapahtumien taustalla. On syytä uskoa, että Krimin niemimaan aseman ja kansallisuuden muutoksen jälkeen täällä yli puoli vuosisataa kestäneen lauttaliikenteen kuormitus moninkertaistuu.
Historiasta
Kaukasus-satama rakennettiin vuonna 1953 rahti- ja matkustajakuljetusten suorittamiseksi Krimin niemimaalle. Se sijaitsee niin kutsutulla Chushka-sylvällä, pienellä kapealla maakaistaleella Kertšin salmessa. Aalloilla suojautumiseksi sataman vesialue aidattiin aallonmurtajilla. Rautatieliikenteen turvaamiseksi tänne rakennettiin myös samanniminen Kavkazin asema. Lauttasatama "Kavkaz" - satama "Krim" suunniteltiin siten, että se takasi junien kuljettamisen lisäksi autojen ja matkustajien toimituksen Kerchin kaupungin satamaan. Sataman infrastruktuuri tarjosi matkustajakuljetuksen Kerchin kauttasalmessa viime vuosisadan 80-luvun loppuun asti. Tavarajunien ylitykset jatkuivat hieman kauemmin. Sitten ne myös lopetettiin lauttaajoneuvojen kulumisen vuoksi. Tulevaisuudessa "Kaukasuksen" satama tarjosi vain matkustaja- ja maantiekuljetuksia.
Tänään
Tavaravaunujen kuljetus Kertšin salmen läpi aloitettiin uudelleen noin kymmenen vuotta sitten. Tämä tuli mahdolliseksi uusien lauttojen käyttöönoton ja satamainfrastruktuurin saneerauksen (2004) jälkeen. Ja kesästä 2010 lähtien matkustajaliikenne on tasaantunut. Lautta "Port" Kavkaz "- Kerch Marine Station" (reitti) alkoi liikennöidä kolme lentoa päivässä.
Vaihda porttiprofiilia
Viime vuosikymmenen talouden elpyminen on vaatinut merkittävää muutosta koko sataman suunnassa, alun perin vain lauttaliikennettä varten. Modernisoinnin jälkeen satama "Kavkaz" sai uuden aseman ja alkoi olla merkittävä rooli Venäjän federaation ulkomaankaupan varmistamisessa. Tätä varten oli tarpeen rakentaa useita uusia terminaaleja ja apurakenteita, jotka on suunniteltu kemian- ja öljynjalostusteollisuuden tuotteiden varastointiin ja lastaukseen. Kaikki tämä oli tarpeen tehtyjen sopimusten mukaisten vientitoimitusten varmistamiseksi. Mutta valitettavasti kivennäislannoitteiden ja muiden irtolastien avoin varastointi ja jälleenlaivaus on johtanut merkittävään huononemiseenympäristötilanne Chushka-kynän alueella ja Kertšin salmen vesillä.
Uusi kehityssuunta
Viime vuosina perinteisen Kerchiin suuntautuvan suunnan lisäksi "Kavkazin" satamasta on tullut kahden uuden lauttalinjan lähtöpaikka. Helmikuusta 2009 lähtien junalauttayhteys Varnan satamaan Bulgariassa on toiminut menestyksekkäästi. Sitä liikennöivät nykyaikaiset lautat "Avangard" ja "Slavyanin", jotka pystyvät vastaanottamaan noin viisikymmentä keskikokoista junavaunua yhdellä matkalla. Tärkeimmät lastit ovat öljytuotteet, nestekaasu ja rakennusmateriaalit. Ja syksystä 2011 lähtien lauttayhteys Turkin Zonguldakin satamaan on otettu kaupalliseen käyttöön. Lautta "ANT-2" kulkee tähän suuntaan kerran viikossa ja kuljettaa pääasiassa ajoneuvoja matkustajineen. Tämä on kätevä tapa päästä suosittuihin turkkilaisiin Välimeren rannikon lomakohteisiin niille, jotka eivät edes lomalla halua erota autostaan. Ottaen huomioon Antalyan suosion venäläisten matkailijoiden keskuudessa, tämä suunta on erittäin lupaava.
Kevään 2014 viimeaikaisten tapahtumien taustaa vasten
Krimin niemimaan siirron jälkeen Venäjän lainkäyttöv altaan "Kaukasuksen" sataman kautta kulkevan liikenneliikenteen merkitys on kasvanut huomattavasti. Lautta, jonka aikataulu aikaisempina vuosina riippui voimakkaasti vuodenajasta, on nyt tulossa strategisesti tärkeä viestintävälinepalasi Venäjälle niemimaana. Kertšin lauttareitin kuormitus on jo kasvanut suuressa määrin. Ja olisi aivan loogista olettaa, että tavara- ja matkustajavirta sen läpi vain lisääntyy lähitulevaisuudessa. Se saavuttaa maksimikuormituksensa perinteisen matkailukauden huipulla. Tilannetta vaikeuttaa suuresti se, että rautatieliikenne Ukrainan kautta Krimin suuntaan on suuren kysymyksen alla. Matkustajavirran ollessa turistikauden huipulla, Kertšin risteys ei ehkä selviä. Uusien lauttojen käynnistämistä Anapan ja Novorossiiskin satamista harkitaan parhaillaan. Ne lähetetään Kerchin ohittaen Sevastopolin, J altan ja Feodosian satamiin.
Kerchin risteyksen näkymät
Kysymys Krimin ja Kaukasuksen yhdistävän sillan rakentamisesta otettiin toistuvasti esille Neuvostoliiton aikakaudella, mutta tämän aikomuksen konkreettista toteuttamista ei voitu edes lähestyä. Kertšin salmen ylittävää siltaa kehitetään parhaillaan. Teknisesti tämä hanke on erittäin vaikea, ja sen on tarjottava luotettavat tie- ja rautatieyhteydet mantereen ja niemimaan välille. Lisäksi on varmistettava esteetön merenkulku Kertšin salmen läpi Azovinmeren suuntaan ja takaisin. Tällaisen monimutkaisen suunnittelulaitoksen rakentamista ei voida saada valmiiksi lyhyessä ajassa. Mutta senkin jälkeen kun silta on rakennettu, lauttaristeys "Port "Kaukasus" - satama "Krim" pysyy tärkeimpänä liikenneyhteydenä. Se on jo pitkään ylittänyt alkuperäisen suunnittelutarkoituksensa ja siitä on tullut tärkeä lenkki Venäjän federaation ulkomaankaupassa. Se on kuljetus- ja jälleenlaivauskeskus monissa vienti- ja tuontitoiminnoissa. Tällä hetkellä sataman vuotuinen rahtiliikevaihto on noussut lähelle kahdeksaa miljoonaa tonnia. Näin ollen Kavkazin satama ei menetä merkitystään, vaikka junat ja autot kulkevat uutta siltaa pitkin Kertšin salmen yli.
