Silta Amurin poikki: valokuva, pituus, rakenne

2024 Kirjoittaja: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:13

Amurin ylittävä silta sijaitsee lähellä Komsomolsk-on-Amurin kaupunkia. Kaksikaistainen ja yksiraiteinen liikenne on mahdollista. Rautatie alkoi toimia vuonna 1975, ja vuonna 1981 ilmestyi moottoritie. Silta päättyy Habarovskiin.

Tekninen ihme

Amurin ylittävä silta Habarovskissa rakennettiin vuosina 1913–1916. Hänellä oli yksi tapa. Projektin kirjoittaja oli L. D. Proskuryakov. Suunnitelmissa oli ottaa rautatie käyttöön.

Kehitettiin myös sotilaallisia liikkumiskeinoja jalan jollakin kahdesta konsoleita tukevasta jalkakäytävästä tai pyörillä ajoradan läpi. Sillalla on yhdeksäntoista välityyppistä tukea, kun taas loput rakennettiin 19,2 metrin syvyyteen lasketuilla kesoilla. Niistä yhdeksän on valmistettu teräksestä ja loput teräsbetonista ja puusta.

Vasenta rantaa lähempänä olevat jännerakenteet ovat kaarevia ja niihin pääsee ajamaan. Saranattomien kaarien suunnittelija oli G. P. Perederiy, joka suunnitteli niiden luomisen teräsbetonista. Yläpuolella olevat rakennukset ovat yhdistelmä telineitä ja painolastikourua. Vyön yläosassa on parabolinen muoto. Perustukset laitettiin vahvaksi, verhoustuet tehtiin graniitista.

Rakennus lähellä Komsomolsk-on-Amur

Sillan rakentaminen Amurin yli suunniteltiin Komsomolsk-on-Amurin siirtokunnan rakentamisen yhteydessä vuonna 1932, jolloin joen kaksi rantaa piti yhdistää tulevaan Baikal-Amurin päälinjaan.

Hankkeen on kehittänyt Lengiprotransmost, instituutti, jolta ehdotus saatiin, sisältäen kolme vaihtoehtoa risteyksen rakentamiseksi. Yhden mukaan se voisi sijaita rakenteilla olevan kaupungin sisällä, toisen ja kolmannen mukaan - sen rajojen sisällä ja hieman alempana.

Vaikka Amurin ylittävä silta ei ollut vielä toiminnassa, kansalaisten oli käytettävä lauttaristeystä. Kun rautatie Habarovskista Sovetskaja Gavaniin alkoi toimia, alettiin käyttää rautatietyyppisiä lauttoja. Talvella minun piti jäädyttää erityisesti jää ja luoda väliaikainen polku.

Vuonna 1961 otettiin käyttöön jokityyppinen jäänmurtaja, joka toimi talvella ja syksyllä. Sen avulla oli mahdollista pidentää navigointijaksoa. Tämä sivusto vaati kuitenkin vielä muutoksia ja kehittämistä.

Sanoista tekoihin

Pitkien viivytysten jälkeen vuonna 1969 he alkoivat rakentaa siltaa Amurin yli. Rakennustyöt valmistuivat vuonna 1974. Viimeinen elementti oli yksi yhdeksästä siltaa tukeneesta pilarista. Viimeinen jännerakenne asennettiin 26. syyskuuta 1975.

Avajainen oli juhlallinen, sillä tällä esineellä on suuri käytännön merkitys kaikille käyttäjilleen. Liikkuminen tuli mahdolliseksirautatiekiskot. Ensimmäisenä päivänä, kun tämä piste aloitti toimintansa, sen läpi kulki matkustajia kuljettava juna. Kolmekymmentä vuotta aiemmin käytössä olleiden lauttojen työ on päättynyt tähän.

Suunnittelussa on huomioitu rautatien ja teiden tilapäinen kuormitus voimassa olevien teknisten ehtojen ja rakennusnormien puitteissa. Amurin ylittävän sillan muodostavat rakenteet loi uudelleen Komsomolskin siltaryhmä, joka kuuluu Mostostroy-8-säätiöön.

Kehittynyt tekniikka

Päätuki koostuu teräsbetonirakenteista, jotka tukevat jännevälejä, jotka muodostavat yhden tien junille ja autoille kahdella kaistalla. Autojen läpikulkuun tarkoitettu alue sijaitsee kiinnikkeissä. Ne sijaitsevat alapuolella rautateiden jänneväleihin verrattuna.

Melko massiivinen rakennelma on silta Amurin yli. Sen pituus on 1,4 tuhatta metriä ja korkeus 24 metriä merenpinnan yläpuolella.

Kun täällä rakennettiin vuosina 1970 ja 1971, käytettiin ensimmäistä ja tuolloin Neuvostoliitolle ainutlaatuista menetelmää tukien luomiseen. Erottava piirre on pylväiden käyttö teräsbetonikuorten perustuksilla, joiden halkaisija on 3 m. Tämä tekniikka on peräisin K. Silinin kehityksestä, sillä ainoalla erolla, että niissä jätettiin pois kasettiperustus, jota yleensä käytettiin suurten kohteiden rakentaminen, jotka täyttivät Trans-Siperian rautatien.

Reaktiivista porausta käytettiin ankkuroimaan kuori syvälle kallioperään.putkityyppiä, josta tuli jälleen ainutlaatuinen kokemus sellaisessa työssä kivisen maaperän kanssa.

Työhön osallistui tällaisessa porauksessa käytetty erikoisyksikkö RTB-600. Se koostuu 3 putkilinjasta, joiden ansiosta työkalu pyörii ja voi tuhota kiven. Ulkoisesti samanlainen kuin kartiot altta.

Fundamentaalisuus

Kun kuoret upotettiin ja saavuttivat halutun tason, betoniseos täytettiin pystysuunnassa liikkuvalla putkella. Sitten rakenteet yhdistettiin teräsbetonilaatan avulla, käytettiin peltipaaluaitaa, johon tukirakenteet kiinnitettiin. Jokaisen kuoren halkaisija oli 3 metriä. Tällaisten elementtien kokonaismäärä on 304 yksikköä.

Monoliittiset rakenteet toimivat tukilaitteina. Välielementeissä on graniittiverhoilu ja ne on suunnattu ylhäältä. Nämä olivat jääleikkureita, joissa oli terävä reuna pystysuorassa. Näissä töissä käytettiin graniittia, jota louhittiin Trikratninskyn ja Kiesovskin louhoksissa.

Erottuvat ominaisuudet

Amurin ylittävää siltaa voidaan kutsua paitsi tärkeäksi kuljetusvälineeksi myös sotilaallisen strategisena kohteena. Hänen valokuvansa pystyvät heijastamaan suunnittelun koko mittakaavaa ja perustavanlaatuista luonnetta.

Molemmilla rannoilla on pariin riviin rivissä rautalankakaiteet, vartiotorneilla ja pylväslaatikoilla. Suunnittelun mukaan pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden siirtäminen on kiellettyä. Vasemmalla näet osan, jossa armeija työskentelee. Koulutustarkoituksiin he käyttivät aiemminminiatyyri siirtymämalli. Jos olet sillalla silloin, kun tuuli on erityisen kova, voit tuntea rakenteen heilumisen. Tämä johtuu sen vaikuttavasta pituudesta.

Molemmat sillat - sekä Habarovskissa että Komsomolsk-on-Amurissa - ovat aikansa ainutlaatuisia rakennuksia. Niitä ei voida kutsua vain teiksi kahden pankin välillä, vaan myös tieteen siirtymäksi menneisyydestä tulevaisuuteen.