Tätä nuorta osav altiota pidetään yhtenä maailman monikansallisimmista. Eksoottinen maa, jonka nimi tarkoittaa "bengalien maata", ei ole kovin suosittu matkailijoiden keskuudessa. Ei ole viihdekeskuksia ja muodikkaita lomakohteita ylellisillä rannoilla.
Matkailijat, jotka ovat kiinnostuneita alkuperäisestä kulttuurista ja haaveilevat tutustua muinaisiin arkkitehtonisiin monumentteihin, joista monet ovat Unescon suojelemia, ryntäävät tänne. On kuitenkin myös ulkopuolisilta suljettuja paikkoja, jotka aiheuttavat todellista kauhua eurooppalaisten keskuudessa.
Kätevä paikka laivojen romutukseen
Bangladesh (kartalla se löytyy Etelä-Aasiasta, Bengalinlahdella, Intian itäpuolella) on erittäin köyhä maa, jossa on korkea työttömyys ja köyhyys. Ei ole sattumaa, että maailman suurin laivojen kierrätyskeskus ilmestyi tänne, koska alueella on ylimääräistä halpaatyövoimaa, eikä työsuojeluvaatimuksia ole.
Lisäksi laajat rannat, joissa on loiva k altevuus Intian v altamerelle johtavat valittuun laivojen purkamiseen. Vuorovesi vain helpottaa metalliosien "heittämistä" maihin.
True Branch of Hell
Laivan hautausmaa Bangladeshissa (koordinaatit: 22°20.304'N, 91°49.9008'E) sijaitsee Chittagongissa, osav altion toiseksi suurimmassa kaupungissa. Vain muutamassa vuodessa rannikko on hankkinut lukuisia alueita laivanleikkaukseen. Kapeilla maakaistaleilla laivat tuhoutuvat vain parissa kuukaudessa, joista ei jää jäljelle mitään.
Tämä on pelottava paikka, jossa tragedioita tapahtuu joka kuukausi. Paikalliset asukkaat työskentelevät ilman vapaapäiviä, lomia, sairausvakuutusta, turvatoimiin sylkemättä. Ja he tekevät sen melkein turhaan. Työntekijät menehtyvät räjähdyksissä, palavat elossa tulessa, tukehtuvat kerääntyneisiin kaasuihin. Eikä kukaan pidä virallisia kuolleisuustilastoja.
Työskentely sietämättömissä olosuhteissa
Kaikki elämänsä lopettavien alusten jäsentäminen Etelä-Aasiassa tapahtuu primitiivisimmällä tavalla: nousuveden aikaan "kuolemaan" tuomittu uhri heitetään Bangladeshin laivahautausmaan leikkauskaistalle, joka kasvaa tiiviisti hiekka. Sitten alkaa hävittäminen: työntekijät kiipeävät laivoille ja poistavat kaikki laitteet, ja jäljellä olevat tekniset nesteet tyhjennetään polttoainesäiliöistä. Paikalliset asukkaat, jotka ovat aseistautuneet autogeenisillä laivojen teräslevyillä. He purkavat laivojen runkoja manuaalisesti käyttämällävasarat ja puhalluslamput. Metalliosat sulatetaan ja irrotetut laitteet laitetaan kuntoon ja käytetään uudelleen.
Telakalla työskentelee yli 35 000 henkilöä, joista 20 % on alle 14-vuotiaita lapsia, jotka tekevät uuvuttavaa fyysistä työtä. He ovat vähiten palkattuja työntekijöitä, jotka saavat vain dollarin päivässä.
Työpäivä alkaa seitsemältä aamulla ja päättyy lähempänä puoltayötä. Työnantajat eivät huomioi sääntöä, joka kieltää yötyön kierrätyksen.
Toimiala, joka tuo omistajilleen upeita voittoja
Laivanomistajat luopuvat yli 30 vuotta työskennelleistä aluksista ja saavat siitä voittoa. Myös käytöstä poistettuja aluksia jäsentelevien yritysten omistajat ansaitsevat v altavia omaisuuksia, koska Chittagongin laivahautausmaata pidetään maan suurimmana teräksen toimittajana. He tekivät irtolastialusten, linja-alusten ja säiliöalusten tuhoamisesta erillisen toiminnan.
Päivittäin kasvava "kaupunki"
Paikalliset, jotka eivät löydä toista työtä ja saavat tätä pois toivottomasta köyhyydestä, asettuvat asumaan Bangladeshin laivahautausmaan lähelle. Heidän asuntonsa ulottuvat kymmenen kilometriä sisämaahan, ja eräänlaisen "kaupungin" pinta-ala on jo noin 120 km2. Asutuksella asuu myös onnettomuuksissa loukkaantuneita rampalaisia.
Näille ihmisille jokainen päivä voi olla viimeinen, mutta onnettomilla ei ole vaihtoehtoja.
Yksi parhaistaturisteille suljetut paikat
Matkailijoista ei pidetä täällä, ja keskivertoihminen onnistuu harvoin vierailemaan laivan hautausmaalla Bangladeshissa. Jännitystä etsivien tulee olla äärimmäisen varovaisia: vieraat eivät todellakaan ole tervetulleita tänne. Ja ilman telakan omistajien saattajaa on melkein mahdotonta päästä sisään. Ja jos joku näkee kameran vieraan käsissä, ongelmilta ei voi välttyä, sillä totuus suljetusta vyöhykkeestä vaikuttaa negatiivisesti maan ja sen viranomaisten kuvaan.
Yritys, joka uhkaa maailmaa ihmisen aiheuttamalla katastrofilla
Laivahautausmaalla Bangladeshissa työskentelevien paikallisten asukkaiden terveydelle, joka työskentelee ilman minkäänlaista suojelukeinoa ja he vaarantavat päivittäin henkensä, vahingoitetaan korjaamattomasti. Pitkäaikainen altistuminen raskasmetalleille johtaa syöpään.
Oloissa, joissa kukaan ei ajattele ihmistä ja hänen terveyttään, he yksinkertaisesti unohtavat ympäristön. Suurin ongelma, joka huolestuttaa kaikkia järkeviä ihmisiä, on ympäristön saastuminen. Tosiasia on, että laivojen kierrätys johtaa suuren määrän vaarallista jätettä, joka sisältää asbestia, lyijyä ja lasivillaa. Ne joutuvat rannikkoveteen myrkyttäen sen ja maan. Vuorovesien aikana v altameriin kuljetetaan myrkyllisillä jätteillä kyllästettyjä teräs- ja hiekkapaloja.
Vaikka määräykset edellyttävät, että kaikki vaaralliset aineet on lajiteltava paikan päällä ja hävitettävä asianmukaisesti. Mutta laivankierrätysyritysten omistajatkatsoivat, että Intian v altameri on paras paikka niiden tuhoamiseen. Tällä hetkellä sekä rannikkovedet että rannat, jotka ovat imeneet moottoriöljyä ja polttoainetta, ovat todellinen ympäristökatastrofialue.
