Sattuu vain niin, että metroasemat kaikkialla maailmassa kilpailevat sisustuksestaan ja arkkitehtonisista nautinnoistaan. Heidän joukossaan on niitä, joista on pitkään tullut klassikoita ja roolimalleja. Niiden joukossa on Rizhskajan metroasema, joka sijaitsee Venäjän federaation pääkaupungissa.
Hieman historiaa
1. toukokuuta 1958 uusi Rizhskajan metroasema avattiin yleisölle. Se on nimetty niin Riian rautatieaseman kunniaksi, jonne matkustajat pääsevät sen kautta. Itse rakentaminen alkoi paljon aikaisemmin.
Viime vuosisadan 50-luvun puolivälissä Moskovan metro oli jo vakiinnuttanut asemansa kannattavana ja kätevänä kulkuvälineenä. Mutta hän ei silti pystynyt selviytymään kaikista pääkaupungin tarpeista kuljettaa matkustajia sen eri päihin. Siksi metroa päätettiin kehittää lisäämällä laskujen pituutta ja asemien määrää.
Koska Riian rautatieaseman olemassaolo edellytti moskovilaisten liikenneolosuhteiden parantamista, päätettiin avata toinen asema lähellä sitä,josta tuli osa Prospect Mira - VDNKh -osiota.
Kansojen välisen ystävyyden vahvistaminen
Vahvistaakseen Neuvostoliiton kansojen välisten ystävällisten suhteiden kehittämiseen tähtäävän politiikan Moskovan hallitus päätti tarjota aseman suunnittelun ja rakentamisen Latvian edustajille. Kukapa, elleivät he, tiesi mikä tämän metroaseman pitäisi olla.
Mutta työ ei alkanut heti. Vuonna 1956 julkaistiin kilpailu uuden aseman rakentamisen ja koristelun suunnittelutöistä. Siihen osallistui 6 projektia. Kilpailu pidettiin paitsi Latviassa myös Moskovassa. Lopulta lopullisen version hyväksyi nuorten arkkitehtien ryhmä, johon kuuluivat: A. Reinfelds, V. Apsitis, S. Kravets, Yu. Kolesnikova, G. Golubev.
Hieman myöhemmin annettiin asetus arkkitehtonisten ylilyöntien tarpeettomuudesta. Lopullisessa versiossa jouduimme luopumaan tuuletusaukon harjakattoisista alumiinisäleikköistä ja v altavasta Riian kuvalla varustetusta paneelista aulan tyhjässä seinässä.
Aseman ominaisuudet
Koko Kaluzhsko-Rizhskaya linja kulkee maan alla eri syvyyksillä tunneleilla. Erityisesti itse Rizhskaya sijaitsee 46 metrin päässä pinnasta. Se on kolmiholviinen pylväsasema, jossa on eteinen ja kaksi laituria. Siinä on yksi uloskäynti pintaan, johon on asetettu kolme liukuporraslistaa. Aseman yläpuolella on ulompi aula.
Tämä on yksi ensimmäisistä asemista, joka synnytti koko linjan. Se rakennettiin uusilla teknologioilla. Lautat välillätunneleita pienennettiin halkaisij altaan 8,5 metriin, mikä mahdollisti niiden sijoittamisen vilkkaan Mira Avenuen suuntaisesti, mutta heti sen alapuolelle.
Joitakin ominaisuuksia ovat muun muassa se, että "Rizhskaya" - metroasema, jota Moskova käyttää suhteellisen usein - rakennettiin Latvian pääkaupungin kunniaksi ja sen maku huomioon ottaen.
Ainutlaatuinen viimeistely
Alun perin Rizhskajan metroasema suunniteltiin heijastelemaan sen maan erityispiirteitä, jonka pääkaupungin mukaan se on nimetty. Siksi viimeistely päätettiin viimeistellä kellanruskean sävyin. Tämän väriratkaisun merkitys on siinä, että laatan tulee jäljitellä kuuluisan B altian meripihkan väriä, josta Latvia on kuuluisa.
Sisustuksen loiston lisäämiseksi arkkitehdit päättivät tehdä pylväiden etuosaan pienet bareljeefit, jotka kuvaavat Riian ikonisia paikkoja ja jotka on viimeistelty ruskeanpunaisilla laatoilla.
Tätä kaupunkia kuvaavan kauniin paneelin suunniteltiin koristavan tyhjää seinää, mutta taistelussa "arkkitehtonisia ylilyöntejä" vastaan tästä ajatuksesta jouduttiin luopumaan.
Laustaa vastapäätä olevat tunnelit on viimeistelty kellanruskeilla ja mustilla laatoilla, jotka putoavat ajoittain tärinän ja huonon laadun vuoksi. Siksi Rizhskajan metroasemalle on aika ajoin tehdä korjauksia rumien kaljujen kohtien poistamiseksi.
Laatan legenda
Tiedetään, että latvialaiset käsityöläiset osallistuivat aseman rakentamiseen. Tässä maassa tilattiin myös viimeistelymateriaaleja. Yksi savenvalaja sai tehtävänvalmistaa erä laattoja, jotka jäljittelevät tarkasti meripihkan väriä. Hän teki hämmästyttävää työtä. Mutta kuljetuksen ja pintatyön aikana osa laatta hajosi, joten projektia ei voitu saattaa päätökseen.
Tietenkin arkkitehdit kääntyivät jälleen mestarin puoleen. Mutta hän loukkaantui siitä, että hänen luomuksiaan kohdeltiin niin huolimattomasti, ja hän kieltäytyi toistamasta peliä. Lisäksi hän totesi, että hän ei pystyisi toistamaan väriä tarkasti missään olosuhteissa.
Jotta jotenkin pääsisi tilanteesta ulos, hänen luokseen lähetettiin älykäs opiskelija. Mutta hän ei koskaan pystynyt saamaan selville laatan salaisuutta. Voidakseen luovuttaa aseman ajoissa, hän joutui tunnustamaan mestarille hänen "vakoilutehtävänsä". Ja hän sääli projektin parissa työskenteleviä ihmisiä. Mutta laatta osoittautui silti hieman eri sävyiseksi kuin se, joka oli jo käytetty. Joten Moskovan metron suunnitelmaa täydennettiin asemalla, jolla oli oma legenda.
Kuuluiset markkinat
Viime vuosisadan 80-luvun lopulla Riian markkinat olivat erityisen suosittuja, jonne pääsi Moskovan metrolla. Kaluga-Rizhskaya-linja vaikutti siihen, että kauppiaita kaikki alta kaupungista tulvi markkinoille. Sieltä kuuluisa 1990-luku alkoi. Tosiasia on, että ensimmäistä kertaa kaupungissa kaupallinen toiminta ilmestyi Riian markkinoille ja sen mukana ensimmäiset rosvot, jotka alkoivat "suojella" vasta lyötyjä kauppiaita. Torilta sai ostaa maahantuotuja farkkuja, takkeja ja villapaitoja, jotkaaiemmin Moskovassa sitä ei ollut mahdollista tehdä missään.
Tätä historian hetkeä havainnollistaa hyvin kuuluisa rosvosarja "Brigada". Sasha Bely aloitti rikollisen uransa ystäviensä kanssa näillä markkinoilla. Kuten elokuvasta näkyy, tänne "syntyi" useampi kuin yksi rikospomo ja lainvaras.
Kaksi kaupungin nimiriviä
1950-luvulla ei suunniteltu Moskovan metrosuunnitelmalle uutta haaraa etelästä pohjoiseen. Niinä päivinä he ajattelivat rakentaa useita haaroja säteittäisestä linjasta. Pohjoissuunnassa luotiin Riian haara, joka koostui neljästä asemasta. Etelää kohti Oktyabrskajasta rakennettiin haara Novye Cheryomushkiin ja myöhemmin itse Kaluzhskaya-asemalle, joka sijaitsee Kalugan metrovarikolla.
Kaupungin kehitys ja matkustajavirran lisääntyminen loivat sellaiset olosuhteet, että kaksi haaraa jouduttiin yhdistämään kehän sisällä, minkä seurauksena saatiin yksi Kaluga-Rizhskaya linja.
Sen rakentamisen aikana käytettiin ensin Moskovan menetelmää, jolloin vain metroasemia rakennettiin avolouhoksilla ja tunneleiden väliset jännevälit puristettiin läpi ilman yläkaaren avaamista.
Asemien vakiomallien ja halpojen viimeistelymateriaalien käytön vuoksi Kaluzhsko-Rizhskaya-linjan ongelmat alkoivat melkein välittömästi. Laatat putosivat jatkuvasti, mikä vaati kosmeettisia korjauksia. Ajan myötä se korvattiin alumiiniprofiileilla ja graniitilla, jotka olivat samanvärisiä kuin aiemmin käytetty laatta.
Asemametroasema "Rizhskaya" tänään
Tänään aseman matkustajaliikenne on noin 50 600 henkilöä päivässä, mikä ei ole kaupungin korkein luku.
Seinällä, jolla oli vapaata tilaa paneelin perumisen jälkeen, on banneri, joka kuvaa maailman kaupunkeja ja Moskovan metroasemia, joiden mukaan ne on nimetty: Bratislava, Rooma, Kiova, Varsova, Praha, Riika. Tämä on eräänlainen kunnianosoitus näille kaupungeille.
2004 oli traaginen vuosi Rizhskayalle. Juuri sen päälle hyökkäys suunniteltiin toteuttavaksi. Itsemurhapommittaja käveli metroon pommi päällä, mutta hänet pelotti aseman sisäänkäynnillä päivystävä poliisi. Siksi nainen muutti ihmisten joukkoon ja räjäytti laitteen pinnalle. Hänen lisäksi yhdeksän ihmistä kuoli sinä päivänä räjähdyksessä, joka vastasi 2,5-3 kiloa TNT:tä.
Asema tuli tunnetuksi D. Gluhovskin post-apokalyptisen romaanin "Metro 2033" ansiosta. Hän oli kaupan, petosten ja prostituution keskus kirjailijan keksimässä maailmassa.
