Mahdollisuus luopua "pakettimatkoista" ja suunnitella oma loma houkuttelee tällä hetkellä paitsi äärimmäisen ajanvietteen ystävien, myös monia Internetin käyttäjiä. Lukuisat resurssit hotellien, majatalojen, junalippujen, lauttojen ja lentokoneiden varaamiseen antavat tälle toiminnalle kirkkaan seikkailunhalua, joka hohtaa terveellisenä aivohalvauksena harmaan arjen taustalla.
V altavan tietovirran joukossa tulevat matkustajat tarvitsevat kyvyn paitsi ajoittaa reittinsä oikein, myös ymmärtää, mikä ajoneuvo on heille ihanteellinen, esimerkiksi Airbus-matkustajalentokone. Siitä on apua.
Pitkäaikaiset kilpailijat
Historiallisesti maailmassa tapahtui, että Atlantin v altameri jakoi nykyaikaisen lentokonevalmistuksen kaksi pääkeskusta. Voidaan vetää monia erilaisia yhtäläisyyksiä, mutta on syytä tunnustaa se tosiasia, että amerikkalainen yritysBoeing nousi lentokoneensa ilmaan yli puoli vuosisataa ennen eurooppalaista valmistajaa. Airbus puolestaan ymmärtää tämän erittäin hyvin ja yrittää kilpailla näillä markkinoilla innovatiivisilla teknisillä ratkaisuilla.
Kaukaisin lentovarsi ilman tankkausta keskipitkän matkan lentokoneille, pienin polttoaineenkulutus suurimmalla lentoonlähtöpainolla lyhyen matkan lennoilla, laskeutuessa jyrkälle laskuradalle, lopuksi tähän mennessä mitattuna tilavin ilmaraskassarja - Kaikki nämä tiedot kuuluvat Airbus-konsernille. Lentokone, joka ei todennäköisesti ole mukana lento-onnettomuusraportissa, on toinen merkittävä argumentti matkustajien lentojen valinnassa. Vuoden 2012 tilastojen mukaan "amerikkalaisella" sattui 58 onnettomuutta ja "eurooppalaisella" 22.
Lentobussi
Näin yrityksen nimi on käännetty kirjaimellisesti englannista. Yksinkertainen ja selkeä. Brändin historiallinen prototyyppi oli fantastinen Aérobus-lentokoneen projekti, joka julkaistiin 1900-luvun alussa Ranskassa. Yrityksen nimi lausutaan eri tavalla eri maissa. Englanniksi Airbus kuulostaa "Airbusilta", historiallisessa kotimaassaan sitä kutsutaan "Airbusiksi", ja maassamme Neuvostoliiton ajoista lähtien yksinkertaistettu ääntäminen "Airbus" on juurtunut. Tämä tapahtui vuonna 1990, kun Neuvostoliiton kansainvälinen siviili-ilmailuvirasto allekirjoitti sopimuksen viiden lentokoneen vuokraamisesta Airbus Industryn kanssa. Tähän asti "airbussit" sisäänmaatamme kutsuttiin kaikki laajarunkoiset lentokoneet, kuten esimerkiksi Il-96.
Virtuaalielämä
Joku moittii heitä, kuka ihailee heitä. Internetissä on jopa lukuisia käyttäjäyhteisöjä, jotka suosivat tiettyjä merkkejä. Nykyaikaisten Airbusien fanien motto on "Jos se on Boeing, en lähde", mikä tarkoittaa "Jos tämä on Boeing, en lennä". Tätä vastaan amerikkalaisen ilmailuteollisuuden fanit vastustavat heitä: "Airbus ei ole meitä varten" ("Airbus" ei ole meitä varten). Fanit jakavat mielipiteitään lentämisestä suosikkimerkkinsä koneella, julkaisevat kuvia Airbusista tai Boeingista, keskustelevat lentojättiläisten uusista malleista ja tulevaisuuden suunnitelmista, suunnittelevat tapaamisia yhteistä tarkkailua varten, yleensä suurten lentokenttien lähellä. Tällaiset yhteisöt yhdistävät eri-ikäisiä ja ammatteja, kansallisuuksia ja uskontoja edustavia ihmisiä. Heidän joukossaan on myös ammattilentäjiä, jotka työskentelevät operatiivisissa lentoyhtiöissä Venäjällä ja muissa maissa. Juuri he tuovat jargon-fraseologisia yksiköitä foorumin jäsenten - ilmailun ystävien - ympäristöön. Esimerkiksi kuuluisien merkkien kulissien takana olevat nimet: "Airbus" on "Vesimeloni", "Boeing" on "Bobik".
Aircraft Genius
Airbus syntyi 1970-luvun alussa useiden lentokonevalmistajien sulautuessa v altavaksi eurooppalaiseksi osakeyhtiöksi. Koko yritys, jolla on oma pääkonttori Toulousen esikaupunkialueella, Blagnacin kaupungissa,Ohjaus Fabrice Bregier. Muodollisesti Airbus on ranskalainen lentokone, koska siivekäs auton lopullinen kokoonpano tapahtuu juuri siellä, Ranskassa. Suurin osa sen komponenteista (laakerirakenne, runko, avioniikkajärjestelmät) valmistetaan kuitenkin muissa maissa ja toimitetaan lopulliselle kuljettimelle tavarajunilla tai jopa lentoteitse, kuten Airbus A380:ssa. Globaalilla eurooppalaisella konsernilla on tuotantolaitoksia esimerkiksi Espanjassa, Saksassa, Ranskassa ja Isossa-Britanniassa.
Täydellinen tekniikka
Jos katsot valokuvaa "Airbusista", tarkkailijan katse näkee suunnittelun täydellisen täydellisyyden. Tasaiset linjat, rungon ja siipien tilavuuden tarkka suhde ns kultaisen leikkauksen standardin mukaan, turbiinien ihanteelliset mittasuhteet ja matemaattisesti tarkasti säädetyt päätyjen siipien mitat - kaikki tämä muodostaa kuvan, joka miellyttää silmää, kuten myös automaailman viittaus "Mercedes" tai "BMW".
Koneen tekniset ominaisuudet ovat myös huippuluokkaa. Airbusin nopeus on yksi korkeimpia aliääniliikenteen matkustajaliikenteen segmentissä. Tuotemerkin lippulaiva, laajarunkoinen A350, jota alettiin valmistaa tammikuussa 2015, pystyy nostamaan 0,89 Machin eli 945 km/h nopeuden maan pinnalle projisoituna. Airbus-yhtiön suurin lentokone, A380, pystyy täysin kehittämään 1020 km/h maan pinnalle projisoituna, eli Mach 0,95-0,97 - melkein lentomoodisiirtymän partaalla.äänivallin läpi (yliäänilentotilassa lentokone ohittaa oman ääninopeudensa).
