Moskovan julkinen henkilöliikenne kehittyy vuosi vuodelta entistä aktiivisemmin. Pääkaupungin johto on luottanut asukkaiden siirtymiseen henkilöautoista, tehden tähän kaikki mahdolliset toimenpiteet ja keinot. Moskovan metro etenee epätoivoisesti Moskovan kehätien ulkopuolelle, samoin kuin niille alueille, joita sen maanalainen kulkuverkko ei vielä peitä. Uusia asemia avataan joka vuosi, juna-aikataulut optimoidaan ja matkustajille ilmaantuu uusia palveluita. Junavaunussa liikkuessasi pääset Internetiin ilmaiseksi. Metrolipputoimistot tarjoavat erilaisia hintavaihtoehtoja: päivä, economy, univormu jne.
Moskovan suurnopeusliikenteen kehittämisen yleissuunnitelma on määritelty vuoteen 2025 asti, ja se sisältää paitsi olemassa olevien reittien laajentamisen myös uusien linjojen rakentamisen. Yksi niistä kulkee pääkaupungin itäisen kaupunginosan läpi. Kozhukhovskajan metrolinjan suunnitelmassa on toistaiseksi vain kahdeksan asemaa, mutta pitkällä aikavälillä sepitäisi olla osa Moskovan kolmannen kehäsäteen haaraa.
Palvelualue
Projisoitu haara on erittäin tärkeä liikenteen uudelleenohjauksen kann alta. Se vapauttaa sellaiset alueet kuten Kuzminki, Ryazansky, Vykhino-Zhulebino, Nizhegorodsky ja yhdistää myös Kosino-Ukhtomskyn ja Nekrasovkan alueet pääkaupungin keskustaan. Kozhukhovskajan metrolinja päättyy hiljattain rakennetulle asuinalueelle, maantieteellisesti lähellä Lyuberetsky-kenttien rajoja.
Alun perin vuoden 2016 loppuun suunniteltu toimituspäivä on siirtynyt vuodella eteenpäin, eikä sitä ole vielä päätetty. Tällä hetkellä tunnelin kulkureitin valmistumispäivä on kuitenkin asetettu vuoden 2017 ensimmäiselle neljännekselle. Kozhukhovskaya-metrolinjan suunnitelma on laadittu siten, että se mahdollistaa matkustajaliikenteen purkamisen Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjalla. Suunniteltu kattavuus on noin 600 tuhatta ihmistä sen palvelualueilla. Metron "burgundinen linja" on tällä hetkellä ylikuormitettu 1,3-kertaisesti keskimääräisissä tilastoissa, huippujen ollessa jopa 2,4 intensiivisinä tunteina.
Lean rakentaminen
Seuraavat tärkeät päätökset tehtiin toimenpiteinä hankkeen kustannusten vähentämiseksi. Lähes kaikki uuden haaran asemat ovat matalia, syvyyttä 15-30 metriä. Tämä vähentää merkittävästi niiden rakentamisen pääomakustannuksia. Kozhukhovskaya-metrolinjan suunnitelma ja paikkojen valinta pysähdyspaikkojen rakentamista varten sisältävät saarityyppisten asemien rakentamisen, mikä myös vähentää kustannustaakkaa ja helpottaa arviota. Vetojen rakentamisen aikana on tarkoitus ottaa huomioon espanjalaisten insinöörien kokemus ja toteuttaa osa projektista yhden tunnelin teknologialla. Toteutettavuustutkimuksen mukaan tämä alentaa merkittävästi yhden metrin kustannuksia maakerroksen läpi kulkemisesta.
Rakennus
26.2.2013 aloitettiin uuden haaran rakentaminen, kun ensimmäinen paalu porattiin tulevan Nekrasovkan aseman seinän pohjaan. Kozhukhovskaya-metrolinjan rakentaminen on parhaillaan käynnissä intensiivisesti ja samanaikaisesti usealla rintamalla. Kosino-Nekrasovka-osuuden läpikulku suoritetaan kahdella tunnelointikilvellä kerralla. Erityisesti rakenteilla olevaan suuntaan avataan uusi sähkövarikko, jonka rakentaminen on jo aloitettu Rudnevon teollisuusalueella. OJSC Mosinzhproekt suorittaa täyden valikoiman suunnittelutyötä. Uusi metrolinja Kozhukhovskaya on nimetty samannimisen mikropiirin mukaan, jonka kautta se kulkee. Linjalla ei ole mitään yhteistä Moskovan metron Lyublinsko-Dmitrovskaja-linjan Kozhukhovskaya-aseman kanssa, koska se on nimetty entisen Kozhukhovon kylän mukaan, joka sijaitsi nykyisellä Moskovan Južnoportovin alueella.
Mistä se alkaa?
Aluksi Kozhukhovskajan metrolinjalla ei ole omaa vaihtopistettä Koltsevaya-linjalle. Se alkaa Kalinin-linjan Aviamotornaya-asem alta. Siksi sen käyttöönoton jälkeen "keltaisen oksan" kuormituksen pitäisi kasvaa. Uuden linjan samannimisen aseman laituri sijoitetaan kohtisuoraan nykyisen jaraiteiden rinnalla, lähellä junalaituria. On huomionarvoista, että uuden linjan jokaisen aseman matkustajaosa erotetaan raiteista automaattisilla liukuovilla, kuten Pietarin metrossa.
Suuri TPU
Seuraava asema, Nizhegorodskaya, sijaitsee samannimisen kadun ja Ryazansky Prospektin risteyksessä. Tänne on tarkoitus rakentaa suuri siirtokeskus (transport hub). Tulevaisuudessa siirrytään kolmanteen vaihtopiiriin (MKZhD) sekä MZD:n Gorkin suunnan Karacharovo-alustalle, joka tällaisen tapahtuman vuoksi siirretään useita satoja metrejä länteen..
Moskovan kehätien sisällä
Seuraavat kaksi asemaa, Stakhanovskaya Street ja Okskaya Street, ovat myös Ryazansky Prospektin vieressä, millä on positiivinen vaikutus matkustajien mukavuuteen niin henkilökohtaisessa kuin julkisessa liikenteessä. Jugo-Vostochnaya-asema (entinen Fergana-katu), tämän linjan viimeinen asema Moskovan kehätien sisällä, nimettiin uudelleen alueen asukkaiden pyynnöstä. Aikaisempaa nimeä ("Samarkand Boulevard") ei myöskään hyväksytty, koska haara ei aloitettu Volgogradsky Prospektia pitkin, vaan rinnakkaista Ryazansky Prospektia pitkin. Ennen ja jälkeen "Jugo-Vostochnaya" "Burgundin linja" ylittää Kozhukhovskaya-metrolinjan kahdesti. Kuva aseman eteisten rakentamisen raivatusta paikasta samannimisen kadun alueella on todiste tästä.
Moskovan kehätien ulkopuolella
Asema "Kosino" avataan aseman "Lermontovsky Prospekt" välittömään läheisyyteen. Ehkä tulevaisuudessa ne yhdistetään siirtosolmulla. "S altykovskaya Street" sijaitsi Kosino-Ukhtomsky-alueella, samannimisen kadun ja Dmitrievsky-kadun risteyksessä. Aseman lopullista nimeä ei ole vielä lopullisesti päätetty, samoin kuin sitä seuraavan aseman Kosino-Ukhtomskaya. Sen jälkeen interline lähtee päätunnelista Rudnevon varikkoon. Lopullinen pysäkki, joka näkyy Kozhukhovskajan metrolinjan kaaviossa, Nekrasovka, sijaitsee edelleen pellolla. Tulevaa makuutilaa ollaan vasta alkamassa rakentaa tänne. Rakennusten suunnittelutiheys ja rakennusten korkea kerrosluku eivät kuitenkaan jätä epäilystäkään siitä, että asema ottaa h altuunsa suurimman osan moskovalaisten matkustajavirrasta tältä alueelta. Kyllä, Nekrasovka on osa Moskovan kaupunkia.
