Moskovan silta (Kiova) on yksi Ukrainan pääkaupungin neljästä maantiesillasta, joka yhdistää Dneprin kaksi rantaa kaupungin pohjoisosassa. Rakennettu arkkitehti A. V. Dobrovolskyn ja insinöörien G. B. Fuchsin, E. A. Levinskyn, B. M. Grebnjan, B. S. Romanenkon ainutlaatuisen suunnittelun mukaan.
Kuvaus
Moskovski-silta (Kiova), jonka valokuva valloittaa omituisella keveydellä ja tyylikkyydellä, on Neuvostoliiton ensimmäinen köysisilta. Tämä on kokonainen yli 9 kilometriä pitkä kompleksi, joka koostuu Dneprin ja Desenkan poikki kulkevien lentojen lähestymismahdollisuuksista, Trukhanovin saarella olevasta tiestä, Dnepr Waves -virkistyskeskuksen uloskäynneistä ja pysäköinnistä.
Kiova (historia): Moskovan silta
Toipuessaan tuhoisasta sodasta 50- ja 60-luvuilla Kiova kasvoi nopeasti. Dneprin yli oli tarpeen rakentaa uusia siltoja. Kaupungissa oleva joki on leveä, ja siinä on lukuisia oksia, matalikkoja, suvauksia ja sivujokia. Tämä vaikeutti massiivisen rakenteen suunnittelua.
Vuonna 1966 hyväksyttiin Ukrainan pääkaupungin kehittämisen yleissuunnitelma, joka sisälsi ainakin seitsemän suuren sillan rakentamisen. Puoli vuosisataa myöhemmin KiovassaKäytössä on vain 4 tällaista laitosta. Yksi niistä on Moskovan silta.
Ensimmäinen Neuvostoliitossa
Suunnittelutyö aloitettiin 60-luvun lopulla. Suunnittelijoilla oli ei-triviaali tehtävänä rakentaa jännevälit siten, että niitä tukevat pilarit eivät häiritsisi navigointia pitkin Dnepriä. Arkkitehti Anatoli Dobrovolsky ja johtava insinööri, nykyinen professori Georgy Fuchs, asettuivat köysirakenteeseen. Siinä tuetaan jännevälit kaapeleilla, mikä mahdollistaa tukien hylkäämisen joenuomassa.
Neuvostoliitossa ei ollut tällaista rakentamiskokemusta. Suunnittelijat joutuivat kehittämään projektia alusta alkaen - ulkonäöstä valmistusprosessiin ja jokaisen elementin asennukseen.
Työ alkoi vuonna 1971 ja sitä tehtiin kellon ympäri, säällä kuin säällä, keskeytyksettä viiden vuoden ajan. Nykyään Kiovaa koristanut rakennus on historiaa. Moskovan silta, jonka valokuva on kooltaan vaikuttava, otettiin käyttöön 3. joulukuuta 1976. Vuonna 1981 hankkeen kehittäjäryhmälle myönnettiin Neuvostoliiton ministerineuvoston palkinto.
Ominaisuudet
Moskovski-silta yhdistää oikeanpuoleiset Podolskin ja Obolonskin alueet vasemmanpuoleiseen Dneprin kaupunginosaan (Voskresenka, Raduzhny, Troyeshchina asuinalueet). Kompleksi koostuu:
- Dneprin ylittävä köysisilta (leveys 31,4 m, pituus 816 m);
- Desenka-joen ylittävän sillan (pituus 732 m);
- silta, asetettu Stalingrad Avenuen sankarikadun yli (pituus 55 m);
- ajotiettavoilla.
Design
Moskovsky Bridge (Kiova) on ainutlaatuinen rakennus. Dneprin purjehduskelpoinen osa on yksipylväisen köysiratajärjestelmän ansiosta vapaa tuista, mikä mahdollistaa alusten vapaan navigoinnin. Yksi korkea pylväs sijaitsee vasemmalla rannalla. Oikeanpuoleinen osa on ylikulkusilta, jonka jänneväli on 63 metriä. Kolmesataa metriä pitkää teräsjäykistyspalkkia (entisen Neuvostoliiton suurin) köysiradalla tukevat teräsköysistä kudotut tyynyt (20-40 kussakin). Köysien kokonaispituus on 54,6 km.
Suojukset lepäävät 119 metriä korkealla A-muotoisella pylväällä. Etäisyys ajorad alta pylväskaareen on 53 metriä. Pylonin kahdessa jalkatuessa on yksi asennuskuilu, jossa on 8 jännevälin rautaportaat. Ne yhtyvät tunnelin kaaren yli. Sisällä on työhuone, jonka pinta-ala on noin 10 m².
Moskovski-siltaa koristaa ylhäältä päin tyylitelty Kiovan vanhan vaakunan veistos (veistäjät B. S. Dovgan ja F. I. Jurjev). Vaakunan kummallakin puolella on yksi parveke.
Toteuttamattomia ideoita
Moskovan silta on erittäin tehokas liikennetekniikkarakenne. Suunnittelijat harkitsivat kuitenkin useita projekteja tehdäkseen siitä paitsi toimivan, myös hieman innostuneena. Erityisesti keskusteltiin panoraamaravintolan rakentamisesta pilonin huipulle. Vastaava rakennus pystytettiin Prahaan köysisillalle, ja se on erittäin suosittu turistien keskuudessa. Ukrainan SSR:n silloinen johtaja Vladimir Shcherbitsky ei kuitenkaan hyväksynyt ajatusta,motivoi päätöstä taistelemalla juopumista vastaan.
Toinen projekti oli upean veistoksen rakentaminen pylväskylän päälle - veneen, jossa Kiovan perustajaruhtinaat sijaitsevat. Kuvanveistäjä Vasily Borodai teki luonnoksen, josta Brežnev ja Shcherbitsky pitivät. Käsky annettiin sävellyksen perustamiseksi, mutta idean tekninen toteutus osoittautui vaikeaksi. Pylonin korkeimmassa kohdassa, joka vastaa 35-kerroksisen rakennuksen korkeutta, puh altaa voimakkaita tuulia. Suunnittelu osoittautui epäluotettavaksi. Lisäksi veistoksellinen koostumus on sellaisella korkeudella huonosti erotettavissa. Tämän seurauksena vene asennettiin puistoon lähellä Dnepriä. Siitä on tullut Ukrainan pääkaupungin symboli. Ja itse pylväs oli koristeltu kuparilevyllä, jossa oli Kiovan vaakuna.
Ajoneuvoliikenne
Moskovan sillan lujuus testattiin ennen toimitusta. 150 hiekalla lastattua kuorma-autoa ajoi liikenneväylille. Näin ollen liikenteen aiheuttama kuormitus raskaan liikenteen aikana ylittyi toistuvasti. Kaksi päivää kestäneet kokeet osoittivat kaapelin tukirakenteen luotettavuuden. 5. marraskuuta 1983 sillan yli avattiin johdinautolinja. Reitti nro 29 yhdisti Voskresenkan asuinalueen Petrovkan metroasemaan.
2000-luvun alkuun mennessä ajoneuvovirta kasvoi merkittävästi. Molemmilla puolilla oli 3 liikennekaistaa, joita rajasi kahden metrin jakovyöhyke. Vuonna 2005 kaupunkisuunnittelijat päättivät poistaa jakovyöhykkeen korvaamalla sen ylimääräisellä käänteisellä kaistalla. Idea osoittautui epäonnistuneeksi - onnettomuuksien määrä on merkittävälisääntynyt.
Onnettomuuksien määrän minimoimiseksi peruutuskaista korvattiin törmäyspysähdyksellä vuonna 2007. Vapautuneen tilan ja kaistanleveyden hienoinen pienentäminen mahdollisti liikennevirtojen lisääntymisen neljään kumpaankin suuntaan.
Nimetaika
Miksi siltaa kutsuttiin Moskovaksi, eivät edes rakennuksen tekijät tiedä. Aluksi sitä piti kutsua pohjoiseksi sen aseman mukaan asemakaavassa. Myöhemmin se päätettiin nimetä ajan hengessä - kansojen ystävyyden nimellä. Vähän ennen hyväksymistä annettiin kuitenkin käsky antaa sillalle nimi Moskova.
Itsenäisyyden saavuttamisen jälkeen mahdollisuus nimetä Pohjoinen uudelleen Troeshchinskiksi tai silta heidän mukaansa. Stepan Bandera. Vuonna 2015 Kiovan kaupunginhallitus järjesti julkiset kuulemiset kohteen nimeämisestä uudelleen nimetyksi sillaksi. George Fuchs, yksi hänen suunnittelijoistaan. Profiilitoimikunta hylkäsi aloitteen.
