“Halpalentoyhtiö… Mikä se on? - monet aloittelevat matkailijat kysyvät. - Miten he voivat auttaa meitä matkareitin suunnittelussa? Pitäisikö minun käyttää heidän palvelujaan?”
Yritetään selvittää se yhdessä, sillä juuri nämä budjettiyhtiöt tekevät lennoista päin maailmaa edullisia paitsi rikkaille myös keskimääräisen ja joskus jopa vähävaraisille matkustajille.
Mitä halpalentoyhtiöt tarjoavat?
On epätodennäköistä, että kukaan usk altaisi kiistää sitä tosiasiaa, että lentomatkailulla on v altava rooli nykymaailmassa. Ja tämä ei ehkä ole yllättävää.
Avaruuden suurta nopeutta arvostetaan nykyään suuresti. Lentolippujen kohtuullinen hinta on kuitenkin yhtä tärkeä. Tästä syystä kysymys, kuten "Halpalentoyhtiö - mikä se on?" ei pitäisi tapahtua edes tänään. Sinun ei pitäisi vain tietää tällaisten yritysten olemassaolosta, vaan myös käyttää heidän palvelujaan aktiivisesti.
Halu lisätä lentoliikennettä käyttävien matkustajien määrää johti amerikkalaiset yritykset 1900-luvun jälkipuoliskolla kehittämään käsitystä siitä, että lento voitaisiin tehdä pienin kustannuksin. Mitentapa? Kieltäytymällä lisämatkustajapalveluista.
Yhdysvalloista halpojen kustannusten käsite levisi ensin Eurooppaan ja sitten muualle maailmaan.
Alunperin termillä "halpalentoyhtiöt" viitattiin organisaatioihin, joiden toimintakustannusrakenne oli suhteellisen alhaisempi verrattuna kilpailijoihin.
Tällä hetkellä tämä määritelmä koskee useita lentoyhtiöitä, jotka tarjoavat rajoitetun valikoiman matkustajapalveluja. Muuten, kun vastaat kysymykseen: "Halpalentoyhtiö … mikä se on?" - älä ota huomioon alueellisia yhtiöitä, jotka lentävät lyhyillä lennoilla rajoitetulla palvelulla.
Tällaisten kuljetusten ominaispiirteet
Jotta kuvitella, mistä näiden yritysten liiketoimintamalli koostuu, sinun on selvitettävä, mikä erottaa sen muista.
Esimerkiksi Aeroflotin halpalentoyhtiöllä, kuten kaikilla muillakin yrityksillä maailmassa, on seuraavat ominaisuudet:
- Kaikki matkustajan istuimet kuuluvat samaan luokkaan.
- Nämä lentoyhtiöt käyttävät pääsääntöisesti yhtä lentokonetyyppiä vähentääkseen erityyppisten laitteiden ylläpitoon ja henkilöstön kouluttamiseen liittyviä kustannuksia.
- Yksinkertaistetun lipunmaksujärjestelmän soveltaminen. Nykyään sähköisiä lippuja käytetään laaj alti. Halpalentoyhtiöt mainostavat niitä Internetin kautta. Tämä tarkoittaa, että voit varata lennon World Wide Webin läsnä ollessa, missä tahansa maapallon kolkassa ollessasi tai asuessasi.
- Kuljetukset järjestetään siten, että varmistetaan riittämättömienkiireisiä kiitoratoja. Miksi? Asia on siinä, että näillä lentoasemilla on alhaisemmat maksut, joten on mahdollista vähentää erilaisia kustannuksia.
- Teknisten tilojen intensiivistä hyödyntämistä (lentokone tekee useita lentoja yhdessä päivässä, mikä näytti vielä pari vuosikymmentä sitten mahdottom alta).
- Suoralennot etusijalla.
- Palvelujoukko on yleensä lyhennetty.
- Lentoyhtiöiden työntekijöiden työn optimointi suorittamalla useita toimintoja kerralla.
Halpalentoyhtiöiden syntymisen ja muodostumisen historia
Ajatus budjettiliikenteestä on aina ollut houkutteleva. Lentokoneissa päätettiin lisätä istumapaikkoja. Lentoyhtiöt käyttivät vanhaa lentokonetta uudella logolla.
Siivellisten ajoneuvojen käytön tehostaminen nousi toisinaan niin suureksi, että seisokit maassa vähenivät käytännössä nollaan.
Yhdysv altojen ensimmäinen halpalentoyhtiö on Southwest Airlines. On huomattava, että eurooppalaiset halpalentoyhtiöt ovat jo oppineet häneltä.
Alun perin hän kuljetti Teksasin osav altiossa. Tuolloin yritys ei voinut järjestää siirtoja muihin osav altioihin voimassa olevien lakien kiellon vuoksi. Lentojen suosion lisäämiseksi lentoemäntäksi houkutteltiin hurmaavia tyttöjä. Univormut korostivat hämmästyttävää ulkonäköään ja virheetöntä vartaloaan.
Euroopassa ensimmäinen tällainen yhtiö oli Ryanair. Hän aloitti matkustajien kuljettamisen vuonna 1985, mutta mitentodellinen halpalentoyhtiö aloitti toimintansa vuonna 1998. Tämä johtui kansallisten lentoyhtiöiden etuuksien poistamisesta.
On mielenkiintoista huomata, että halpalentoyhtiöt liikennöivät tällä hetkellä kaikkialla maailmassa paitsi Etelämantereella. Vuodesta 2012 lähtien tämäntyyppinen lentoyhtiö on ollut olemassa jopa Afrikassa, ja Filippiineillä lähes 65 % matkustajista matkustaa lentoteitse halpalentoyhtiöiden kanssa.
Onko tämäntyyppisessä kuljetuksessa haittoja?
Tänään budjettiyrityksiä on niin paljon, että niiden on pakko kilpailla keskenään. Tältä osin jotkut heistä alkoivat houkutella matkustajia tarjoamalla ensiluokkaisia ehtoja, satelliitti-tv:tä tietysti lisämaksusta.
Iso-Britanniassa mainostettujen lentolippujen tahallisen aliarvioinnin ongelmasta keskustellaan aktiivisesti - ilmoitettu hinta ei yleensä sisällä veroja ja maksuja. Ylimääräisiä maksuja ei palauteta, jos lento peruuntuu yrityksen syyn vuoksi. Myös sitä, että käsimatkatavaroista määrätään korkea sakko, arvostellaan, jos niiden todetaan ylittävän sääntöjen salliman painon. Muuten, myös aasialaiset halpalentoyhtiöt harjoittavat tätä.
Miksi Venäjällä on niin vähän halpalentoyhtiöitä
Venäjälläkin on yritetty organisoida halpalentoyhtiöitä kunnolla.
Vuonna 2006 Sky Express Corporation aloitti toimintansa budjettitariffipolitiikan puitteissa. Tuolloin minkä tahansa lipun hinta oli 500 ruplaa.
Vuonna 2009, Avianovamääritti lipun hinnaksi 250 ruplaa. Mutta pitkään aikaan he eivät voineet työskennellä sellaisissa olosuhteissa. Budjettiyhtiön liiketoimintamallista luopumisen syynä oli se, että liikenteen määrää ei voitu kasvattaa siten, että se saavuttaisi vaaditut tunnusluvut. Näiden yhtiöiden lentokonekanta oli pieni, joten lentojen myöhästymiset aiheuttivat jatkuvasti ongelmia. Koska vuorausten huoltokustannukset alkoivat nousta, yritykset joutuivat lopettamaan olemassaolonsa.
On mahdotonta olla huomioimatta puhtaasti teknisiä seikkoja. Vakava ongelma halpojen kuljetusten kehittämisessä Venäjällä on tullut manuaalisen ohjauksen malliksi, kun taas tämän tyyppinen kuljetus sisältää kaikkien prosessien automatisoinnin matkustajien vähimmäispalvelujen tarjoamiseksi. Nopeat korjaukset, tarvittavien varaosien oikea-aikainen vastaanottaminen, kuljetustuen saatavuus syrjäisille lentoasemille, mahdollisuus huoltaa nopeasti lentokoneita, jotka viettävät mahdollisimman vähän aikaa lentokentällä - kaikki tämä on melko ongelmallista Venäjällä. Lisäksi Venäjän viranomaisilla ei ole taitoa tehdä nopeita päätöksiä budjettiyhtiöiden ehdotusten perusteella.
Maamme hallituksen käyttöön ottamat ulkomaisten autojen tullit vaikuttivat myös, eivätkä ne antaneet halpalentoyhtiöille mahdollisuuden laskea kustannuksia merkittävästi normaalin kehityksen edellyttämälle tasolle.
Ja Venäjän lakien monimutkaisuus muodostaa esteitä sellaisten lentoyhtiöiden kehitykselle, jotka tarjoavat matkustajille vain tarvittavia palveluita ja edullisia lippuja. Kaiken edellä mainitun perusteella käy selväksi, miksi lausunnot: "Halpalentoyhtiö? Mikä tämä on?halvat liput? Ei, niin ei tapahdu!" - kysytään useimmiten Venäjällä, mutta Euroopassa tai vaikkapa USA:ssa tällaiset palvelut ovat yleisiä
Dobrolet on moderni venäläinen operaattori
Elokuussa 2013 Aeroflotin hallitus päätti kehittää Dobroletin halpalentoyhtiötä. Sen johtajaksi tuli Vladimir Gorbunov, joka johti aiemmin Avianovaa.
Yhtiön on tarkoitus lentää aluksi 8 lentokonetta. Vuoteen 2018 mennessä lentokaluston odotetaan kasvavan 40:een.
Kaikki lisäpalvelut - vain maksua vastaan. Lähtöselvitys lennolle tapahtuu Internetin kautta. Lippujen suunniteltu hinta on 40 % alhaisempi kuin venäläisen klassisen lentoyhtiön keskihinta.
Reittiverkostoon kuuluu siirtyminen Moskovasta Pietariin, Jekaterinburgiin, Kazaniin, Ufaan, Permiin, Kaliningradiin, Samaraan, Tjumeniin, Krasnodariin ja näistä kaupungeista takaisin Moskovaan.
Wizz Air on tärkein halpalentoyhtiö Ukrainassa, Puolassa ja Unkarissa
Unkarilais-puolalainen lentoliikenneyhtiö on toiminut Ukrainassa vuodesta 2008. Vuonna 2013 se liikennöi vain yhdellä kotimaan reitillä, Kiova-Simferopol.
Wizz Air yrittää päästä Venäjän markkinoille, mutta tämä prosessi on vaikea Rosaviatsian asettamien melko tiukkojen vaatimusten vuoksi. Aeroflotin halpalentoyhtiö on kenties ainoa, vaikkakin kotimainen yhtiö, joka on voinut pysyä siellä pitkään.
Wizz Air ei kuitenkaanhylkää suunnitelmansa lisätä liikennettä ja laajentaa maantieteellistä sijaintiaan.
Finnair on Suomen suurin lentoyhtiö
On huomattava, että Finnairia pidetään Euroopan turvallisimpana. Yhtään hätätapausta ei ole kirjattu vuoden 1963 jälkeen. Venäläisten halpalentoyhtiöiden ja monien muiden tämän tyyppisten organisaatioiden pitäisi ottaa häneltä oppia.
Finnairin alkuperä juontaa juurensa vuoteen 1924. Nykyään se on vakaa yritys.
Matkustajien palkitsemisohjelmat, erikoisluokka lapsille, loungen hallinta edistävät kaikki suosion kasvua. Vuoden 2012 tietojen mukaan lentoyhtiön liikenne oli 9 miljoonaa ihmistä.
Air Arabia - arabien halpalentoyhtiö
Ensimmäinen suuri lentoyhtiö Lähi-idässä on Air Arabia. Nykyään se tarjoaa kuljetuspalveluja 76 maahan ympäri maailmaa. Pääkonttori sijaitsee 15 km:n päässä Dubain keskustasta.
Vuonna 2007 Air Arabia perusti toisen tukikohdan, tällä kertaa Nepalin pääkaupunkiin. Alueen vaikea taloudellinen ja poliittinen tilanne vaikutti os altaan siihen, että yrityksen toiminta jouduttiin väliaikaisesti keskeyttämään.
Vuonna 2009 Air Arabia perusti Egyptiin uuden yrityksen, jonka piti sijaita Aleksandriassa. Matkustaja- ja rahtiliikenteen kasvu, maksullisten lisäpalveluiden valikoiman laajentuminen, erilaiset viihdejärjestelmät - mitä Venäjän halpalentoyhtiöt voivat kadehtia.
Air Arabia toteuttaa kaiken tämän vaiheittain,vakauden saavuttaminen työssä.
Qantas Airways on Australian suurin lentoyhtiö
"Flying Kengaroo" on Qantas Airwaysin lempinimi. Se on yksi vanhimmista organisaatioista, jonka osakkeita voidaan ostaa ja myydä ASX:ssä.
Vuonna 2007 tämä yritys sijoittui Skytrax-tutkimuksen mukaan maailman kolmanneksi sijalle. Yhtiön nettotulos tilikaudella 2005-2006 oli 350 miljardia 45 miljoonaa dollaria. Kansainväliset ja kotimaiset lähetykset ovat erittäin suosittuja.
Muuten, Qantas Airwaysia pidetään maailman turvallisimpana, sillä sen suihkukoneille ei ole koskaan sattunut onnettomuutta.
Kingfisher Red on Intian ensimmäinen halpalentoyhtiö
Toistuvasti matkustavat tietävät, että Kingfisher Red sijaitsee Bangaloressa.
Se on toiminut melko pitkään, ja ensimmäinen lento Bangaloresta Hubballe tehtiin vuonna 2003. Perustaja G. R. Gopinath halusi luoda yrityksen, joka voisi tarjota jokaiselle intialaiselle mahdollisuuden matkustaa lentokoneella.
Tänä päivänä tämä Kingfisher Red kilpailee aktiivisesti GoAirin, Indigon ja SpiceJetin kanssa. Tämän kilpailun seurauksena matkustajat hyötyvät lentolippujen hintojen laskusta.
