Pekingin metro on suhteellisen nuori kulkuväline. Sitä käyttävät paitsi pääkaupungin asukkaat myös kaupungin vieraat. Nykyään metro on halpa kulkuväline, joten se on erittäin suosittu.
Yleistä tietoa metrosta
Pekingin metro ilmestyi melko myöhään - vuonna 1969, ja se oli Kiinan ensimmäinen metro. Tähän aikaan metroja oli jo rakennettu Lontooseen, Moskovaan, Tokioon ja muihin suuriin kaupunkeihin. Metron tarve Pekingissä oli tuolloin v altava, mutta rakentaminen tehtiin alun perin muihin tarkoituksiin. Alla olevassa taulukossa on useita tietoja metrosta.
| Parametri | Pekingin metrotiedot parametrin mukaan |
| Viivojen pituudet | 527 km, 2. maailmassa Shanghain metron jälkeen (538 km) |
| Päivittäinen matkustajaliikenne | Yli 6 miljoonaa ihmistä, 2. sija maailmassa Moskovan metron jälkeen, jossa päivittäinen matkustajavirta on yli 6,5 miljoonaa ihmistä |
| Vuotuinen matkustajaliikenne | Yli 3 miljardia ihmistä |
| Rakentamisen aloitus | 1965 |
| Asemien lukumäärä | 319 |
Rakennus toteutettiin Moskovan asiantuntijoiden avustuksella, eikä sitä alun perin ollut tarkoitettu siviiliväestölle. Ensimmäisen aseman avaamisesta vuonna 1969 vuoteen 1976 vain armeija sai käyttää Pekingin metroa.
Nykyään asemat palvelevat sekä Pekingin keskustaa että esikaupunkialueita.
Kuinka Pekingin metro toimii
Pekingin metroaikataulu on melko yksinkertainen ja samanlainen kuin muiden Aasian kaupunkien metroaikataulut. Työt alkavat aikaisin, klo 5.00. Tänä aikana asemat avautuvat ja junat alkavat kulkea oksia pitkin. Jokaisella osa-alueella on oma sovitettu aikataulunsa. Se on melko tarkka, mistä Pekingin metro on kuuluisa. Työajat määräytyvät yleensä seuraavasti: klo 05.00-00.00, mutta jotkut junat saattavat lopettaa työnsä klo 22.00 ja 23.00, aikataulua tulee noudattaa tarkasti.
Pekingin metroasemat
Pekingin metrossa on 319 laituria 18 linjalla. Kaikki järjestelmän asemat on jaettu kahteen tyyppiin asettamismenetelmän mukaan:
- maanpäällinen;
- maanalainen matala.
Pekingissä ei ole syvällisiä laskuja. Metroasemat, jotka rakennettiin heti metron rakentamisen alussa, on koristeltu pylväillä. Vaaleat, modernit ovat pääsääntöisesti yksinkertaisempia, ne on varustettu väliseinillä, jotka erottavat alustan ja kiskon turvajärjestelmän mukaan. Nämä aidat on valmistettu vakiona, ne ovat lasia, ovet avautuvat kuljettajan antamisen jälkeentietty komento. Pekingin metron turvajärjestelmä on huippuluokkaa.
Hyvin usein turisteille kerrotaan, että Kiinan pääkaupungin metro on ylikuormitettu kulkuneuvo, jossa se on likainen ja voi kuolla ihastuksesta. Tämä ei pidä paikkaansa, sillä itsepäisetkin tilastot osoittavat, että Moskovan metro kuljettaa paljon enemmän matkustajia ruuhka-aikoina.
Edellytykset niille, jotka menivät metroon
Metroon pääsee tavallisten liukuportaiden kautta. Passijärjestelmä on elektroninen kontaktiton. Myös matkustajien matkatavarat tarkastetaan sisäänkäynnillä. Poistuminen tapahtuu lipulla, täällä hinta luetaan. Laiturilla erityiset viivat osoittavat paikan, jossa ovet avautuvat junan pysähtyessä. Poliisi ja vartijat päivystävät metrossa varmistamaan järjestyksen.
Autojen sisällä on valoa, istumapaikkoja on. Täällä toimivat ilmastointilaitteet, jotka säästävät lämpöä. Muuten, monilla asemilla on ilmaiset wc:t, mikä on erittäin tärkeää pitkillä matkoilla.
Kuljetusjärjestelmä on hyvin samanlainen kuin Moskovan metrossa. Päästäksesi toiseen haaraan sinun on siirryttävä jalan toiselle alustalle. Se voi olla tämän tason ylä- tai alapuolella. Metrossa on vähän liukuportaita, jos matka on pitkä, sinun on oltava kärsivällinen.
Kaikilla asemilla on perinteiset maiden nimet. Ilmaus "Beijing Dithiye" tarkoittaa "Pekingin metroa" kiinaksi. Linjojen kaavio roikkuu metron sisäänkäynnissä ja autoissa. Keskity siihen, mitä heillä onelektroniset indikaattorit. Kaikki rivit on numeroitu, ja haaranumero on helpompi muistaa kuin sen nimi. Sinun on navigoitava pääteasemalle. Kun muistat sen nimen, alustalla on helpompi ymmärtää, mihin suuntaan mennä.
Useimmissa alustoissa sinun on navigoitava yllä olevien näyttöjen mukaan. Se on tarpeeksi kätevä. On myös syytä muistaa uloskäynnin nimi. Joten on helpompaa, jos matkustaja löytää itsensä uudelleen tältä asem alta. Lähdöt on merkitty latinalaisilla isoilla kirjaimilla ja numeroilla.
Jos matkustaja ostaa uudelleen käytettävän metrokortin, hän voi käyttää tätä järjestelmää myös Pekingin linja-autojen ja tavaroiden maksamiseen joissakin kaupoissa.
Lippu
Pekingin metrolipun hinta riippuu matkustajan matkasta. Tämä käytäntö on otettu käyttöön vasta äskettäin. Minimihinta on tänään 3 juania. Poikkeuksena on linja, joka yhdistää lentokentän ja kaupungin. Täällä matka maksaa 25 yuania, ja tämä hinta on kiinteä etäisyydestä riippumatta.
Alle 1,2 metriä pitkä lapsi voi matkustaa ilmaiseksi. Tietysti mukana tulee olla aikuinen. Metrolla ajaaksesi sinun on ostettava muovikortti aseman lähellä olevasta kioskista. Sen hinta on 20 yuania. Nämä rahat ovat vakuutena, kun palautat kortin, ne palautetaan. Täydennys tapahtuu joko oston yhteydessä tai erikoiskoneilla.
Lipputoimistot ovat myös mukana hyvittäessään rahaa korteille. Ellei niitä ole suunniteltu useitametromatkat, sinun tarvitsee vain ostaa kertaluonteinen kortti asem alta.
Yleensä Pekingin metro on erittäin kätevä. Huolimatta siitä, että kaikki pääkaupungin turistit ja vieraat eivät ymmärrä kiinaa, täällä on vaikea eksyä tai olla ymmärtämättä jotain. Linjat on numeroitu, kortteja ja telineitä on kaikkialla. Yksi miinus - kiinalaiset rakastavat työntää. Se on kansallinen piirre.
Hinnat ovat nykyään maailman alhaisimpia. Kaikki tämä tehdään maaliikenteen matkustajien määrän vähentämiseksi ja kaupungin tuhoisasti saastuneen ilman puhdistamiseksi.
Hinta lasketaan seuraavasti:
- 6 kilometriin asti - 3 yuania;
- 6 - 12 kilometriä - 4 yuania;
- 12-22 kilometriä - 5 yuania;
- 22 - 32 kilometriä - 6 yuania;
- matkalla yli 32 kilometriä, joudut maksamaan 2 yuania lisää jokaiselta 20 km:ltä.
Pekingin metrolinjat
Pekingin metrossa on kahdeksantoista linjaa. Ne ovat kaikki numeroituja, ja joillain uusilla riveillä (yhteensä kolme) on kirjainnimi. Metron laajentaminen jatkuu myös tulevaisuudessa. Vuoteen 2021 asti on tarkoitus avata useita toimipisteitä ja nostaa niiden kokonaispituus 1050 kilometriin.
Pekingin metron käyttömukavuus on kiistaton, sillä se voi viedä sinut mihin tahansa kaupungin osaan. Periaatteessa kaikki metrolinjat ovat pitkulaisia. Rivi nro 2 ja rivi nro 10 ovat kaksi rengashaaraa, ne on merkitty kaavioihin sinisellä ja vaaleansinisellä.
Pekingin metrokartta venäjäksi on melko harvinainen asia, eikä se olekaanon laaj alti saatavilla, mutta tämä ei tarkoita, että venäjänkielisten kansalaisten olisi vaikea navigoida metrossa. Numeerinen ja aakkosellinen merkintä on erittäin kätevä ja kaikkien saatavilla.
Historiatietoa
Jokaisen suuren kaupungin metrolla on oma mielenkiintoinen historiansa. Tämä koskee myös sellaista liikennemuotoa kuin Pekingin metro.
Pääasia on, että sen kehittämistä ei alun perin suunniteltu Pekingissä. Sen lisäksi, että sen rakentaminen aloitettiin melko myöhään, metron kehitystä ei ole saatu. Ensimmäisen haaran avaamisen jälkeen vuonna 1971 rakennettiin toinen kehälinja. Ja sitten vuoteen 1999 asti metro ei laajentunut ollenkaan.
Metrojen kehittämisen alku oli Pekingin valinta vuoden 2008 kesäolympialaisten pääkaupungiksi. Vuosina 2001–2008 rakennettiin viisi asemaa ja kolme muuta rakennettiin. Kiinan taloudellinen kehitys on antanut sysäyksen myös metron kehitykselle. Tämäntyyppinen liikenne alkoi laajentua paitsi pääkaupungissa, myös muissa suurissa kaupungeissa. Joten vuonna 2012 Pekingin metrosta tuli maailman suurin, mutta vain hetkeksi, ja vuonna 2013 se väistyi jo Shanghain metrolle.
Suunnittelijat työskentelivät kovasti rakentamisen aikana. Jokainen metrolinja on sisustettu yhdellä tyylillä. Tämä koskee jopa auton istuinten väriä.
Pekingin metron vaiheittainen opas
- Aluksi sinun on ostettava lippu. Tätä varten voit ostaa uudelleen käytettävän kortin tai kertaluonteisen kuitin. Sinun täytyy mennä kassalle tai tehdä ostos koneen kautta, mikähyväksyy 5 tai 10 juanin seteleitä sekä 1 juanin kolikoita. Lipun ostamiseksi sinun on valittava linja ja asema, jolle matkustaja saapuu. Hinta on vähintään 3 yuania, järjestelmä laskee matkan pituuden ja ilmoittaa hinnan. Älä osta lippua useita päiviä etukäteen. Sen voimassaoloaika on rajoitettu päiviin.
- Sisäänkäynnin kääntöportti toimii kosketuksetta. Sinun tarvitsee vain liittää siihen lippu.
- Nyt sinun täytyy mennä asemalle. Joskus pääsee toiselle laiturille, joka sijaitsee kulkusuunnassa.
- Kun olet saavuttanut halutun aseman, suuntaa uloskäynnille. Lippu tulee säilyttää matkan loppuun asti. Nyt sinun on välitettävä kuitti uloskäynnin kääntöportin läpi.
Pekingin metron mukavuus ja haitat
Itse asiassa metron käyttömukavuus riippuu siitä, kuinka kauan sen rakentaminen kesti, käytettiinkö sitä tai toista muiden kaupunkien kokemusta. Kiinan pääkaupungin metroa voidaan kutsua yhdeksi maailman mukavimmista. Täällä on helppo navigoida, eikä siinä ole mitään ylimääräistä.
Jopa oikimmat turistit ylistävät Pekingin metroa. Verkkoon lähetetyt valokuvat osoittavat, että metro on melko puhdas, kevyt ja mukava.
Miinusten joukossa on keskellä sijaitsevien linjojen ruuhkautuminen. Tämä selittyy sillä, että kaupungin väkiluku on kasvanut huomattavasti, kun taas keskusasemat asetettiin ensin. Siirtymät niihin ovat hyvin kapeita, mikä aiheuttaa lisähaittaa.
Tämän lisäksi, kun puhutaan miinuksista, on mahdotonta olla huomaamatta kaupungin asukkaiden rakkautta työntää ympäriinsä. Vaikka ei olisikaanylikuormitettu asema, sinua työnnetään joka tapauksessa. Sinun täytyy vain tottua siihen, etkä tuomitse ketään.
Metromainonta
Metrossa on vähän mainoksia, mutta se on erikoista. Pääsääntöisesti se keskittyy korkeaan teknologiaan ja ponnahtaa usein esiin interaktiivisessa muodossa. Joten voit nähdä mainoksia lasiseinämillä lähellä laituria tai kun juna liikkuu tunnelissa.
Samaan aikaan metro ei ole ylikuormitettu seisomilla ja kylteillä, mikä luo tietynlaisen keveyden tunnelman.
Metro-2
Pekingin metron halkaisija osoittaa, että Pekingissä on sotilasmetro. Periaatteessa tätä tosiasiaa ei piiloteta. Kiinan pääkaupungissa on kolme sotilasasemaa suljettuna matkustajilta:
- "Fushoulin";
- "Heishitou";
- "Gaojin/Takai".
Kaikki kolme on rakennettu ennen vuotta 1970, eikä niitä voida käyttää nykyään. Ne ovat yhteydessä rautatiehen ja bunkkereihin.
Metroasemat ja kaupungin nähtävyydet
Monet turistit ovat kiinnostuneita siitä, kuinka päästä tärkeimmille nähtävyyksille metrolla. Kuvataanpa pääreitit tarkemmin.
- Pekingin eläintarha. Tämä on loistava paikka lähellä pohjoista asemaa. Pääset sinne jäämällä pois Pekingin eläintarhan asem alta linjalla 4.
- Tiananmenin aukio, Gugong-museo, Vallankumouksen ja Kiinan historian museo, Kielletyn kaupungin palatsikompleksi - kaikki nämä ja muut nähtävyydet sijaitsevat pääkaupungin sydämessä. Voit tavoittaa heidät menemällä osoitteeseenasema Tian'anmenin itäpuolella tai Tian'anmenin länsipuolella linja 1.
- Taivaan temppeli on toinen Pekingin pakollinen nähtävyys. Pääset metrolla poistumalla Tiantan Dongmenin asem alta, linja 5, uloskäynti A1.
- Keisarillinen kesäpalatsi ansaitsee myös huomion. Pääset yhdelle kahdesta metroasemasta: Xiyuan tai Beigongmen linja nro 4.
Tämä on Kiinan pääkaupungin metro. Se on suuri, melko mukava ja välttämätön, kun kaupunki on ruuhkassa. Se on melko helppokäyttöinen, ja hinta on edullinen kaikille.
