VDNKh - metro. Metroasema "VDNH"

2024 Kirjoittaja: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:13

Moskovan metrolla, joka on pääkaupungin tärkein joukkoliikenteen solmukohta, on useita muita toimintoja. Sen lisäksi, että Moskovan metro on tehokas keino suojella väestöä ja suorittaa operaatioita kaupungin yleisen väestönsuojelun vuoksi, se on myös erittäin arvokas maamme kulttuurimonumentti, joka osoittaa selvästi kehityksen historian ja muodostumisen vaiheet. yhteiskunta.

Neuvostoliiton päänäyttely

Neuvostoliiton kansantalouden saavutuksia käsittelevä näyttely (Neuvostoliiton VDNKh) sai nimensä vuonna 1959. Aluksi sen nimi kuulosti "All-Union Agricultural Exhibition". Kompleksi avattiin Moskovassa vuonna 1939 suurelle kasvitieteellisen puutarhan ja Ostankinon virkistyspuiston väliselle alueelle, ja se toimi vuoteen 1941 asti. Sodan jälkeen näyttely avattiin vasta vuonna 1954, ja vuonna 1992 se nimettiin uudelleen All-Russian Exhibition Centeriksi (VVC). Sotaa edeltävinä vuosina samanlainen näyttely pidettiin Sparrow Hillsillä ja vuodesta 1923 lähtien ns"Koko Venäjän maatalous- ja käsityöteollisuuden näyttely".

Vuotta ennen nimeämistä VDNKh:ksi metro avasi ovensa kompleksin vierailijoille, mikä teki siitä paljon lähempänä ihmisiä sanan varsinaisessa merkityksessä. VDNH:n alueelle kuuluvat myös muistomerkki "Työntekijä ja kolhoosityttö", kuvanveistäjä Vera Mukhina, suihkulähteet "Neuvostoliiton kansojen ystävyys" ja "Kivikukka", 14 keskuskujan suihkulähdettä, kolme tyylikästä keskustan kaaria, Pää- ja eteläsisäänkäynnit sekä noin yhdeksänkymmentä paviljonkia, jotka on rakennettu näyttelykompleksin alueelle.

Mikä nimetä?

Metroasema "VDNKh" otettiin käyttöön 1. toukokuuta 1958 Riian säteen "Prospect Mira" - "VSHV" -terminaaliasemana. Ennen uuden nimen antamista näyttelylle asemaa kutsuttiin vuoden aikana samalla tavalla kuin sen yläpuolella sijaitsevaa näyttelykokonaisuutta - "VSHV". Vuonna 1992 VDNKh:n uudelleennimeämisen jälkeen All-Russian Exhibition Centeriksi ehdotettiin myös aseman nimen muuttamista, mutta tämä hanke hylättiin. Myöskään muita hankkeita aseman uusien nimien antamiseksi ei ole julkaistu: Vystavochnaya, Rostokino, Kosmicheskaya - nämä nimet ovat jääneet ikuisesti paperille.

Oranssi haara

Rizhsky radius, joka käynnistettiin vuonna 1958, koostui vain neljästä asemasta: Kasvitieteellinen puutarha (nykyinen Prospekt Mira), Rizhskaya, Mir (alias Shcherbakovskaya ja Alekseevskaya) ja VSHV (nykyisin VDNKh). Miten päästä metrolla keskustaan tai ammattiyhdistyksen mittakaavaan näyttelyyn, siitä lähtien se on lakannut olemasta ongelma. Aiemmin se oli mahdollistatee vain pääkaupungin maakuljetuksissa.

Neljä vuotta myöhemmin, vuonna 1962, Kalugan haaralinja otettiin käyttöön. Se yhdisti Moskovan keskusosan uusiin rakennuksiin lounaassa ja ulottui Novye Cheryomushki -asemalle. On huomionarvoista, että Shabolovskajan asema otettiin käyttöön vasta vuonna 1980, vaikka se otettiin huomioon hankkeessa alusta alkaen. Asema "Kaluzhskaya" sijaitsi aluksi varikolla (Traction osa numero viisi "Kaluzhskoye"). Vuonna 1974 se suljettiin ja otettiin käyttöön uusi samanniminen alusta.

Linjakehitys

Kaksi suuntaa yhdistettiin vuonna 1972, vastikään perustetun täysimittaisen haarakonttorin nimi sai nimen "Kaluga-Rizhskaya Line" kunkin entisen säteen nimen mukaan. Vuonna 1978 linjaa jatkettiin Medvedkovon asemalle, neljännelle asemalle VDNKh:n pohjoispuolella. Moskovan metro kehittyy joka vuosi ja kietoutuu maanalaisten kuljetusten verkkoon yhä uusilla pääkaupungin alueilla. 1980-luvulla linja vedettiin lounaaseen, ja vuonna 1990 avattiin terminaaliasema Bitsevsky Park (nykyisin Novojasenevskaja) umpikujalla. Vuonna 2014 siitä tehtiin vaihtoasema, joka antoi matkustajille mahdollisuuden siirtyä kevyelle metrolinjalle L1.

Kansakunnan ylpeys

Neuvostoliitosta huolimatta aseman nimi on edelleen synonyymi ylpeälle sanalle Moskova. VDNKh, sen vieressä oleva metro, v altava Neuvostoliiton näyttelypaikka, Cosmos-hotelli sekä pahamaineinen monumentti "Työläinen ja kolhoosityttö" - pysyvät ikuisesti kehittyneen sosialismin symbolina pääkaupungissav altiomme. Nykyään tämä asema ei ole enää vain yhden Moskovan metrolinjojen pysähdyspaikka. Se on myös historiallinen muistomerkki, joka osoittaa tuon ajan arkkitehtonisen ja insinöörin voiman.

Aseman sisustus

"VNDH" - syvälaskuasema. Maanalainen miinus viisikymmentäkolme ja puoli metriä tekee siitä yhden Moskovan metron syvimmistä asemista. Aseman kolmiholvirakenteen pituus on yhdeksän pylväitä (yhteensä kahdeksantoista). Alusta ei voi ylpeillä erityisellä koristeellisella koristeella, koska se rakennettiin vakavien säästöjen vuosien aikana. Alun perin pylväiden huiput suunniteltiin koristelemaan vihreällä ornamentilla, joka oli kehystetty kullauksella Firenzen mosaiikkiaiheiden teemalla. Taiteilija Vladimir Andrejevitš Favorski kutsuttiin tähän teokseen jopa erityisesti.

Jonkin ajan kuluttua hän loi erityisen piirustuksen VDNKh-asemalle. Viisikymmentäluvun metro erottui kunkin aseman suunnittelun erilaisuudesta. Ja pysähdyksiä oli tuolloin vähän. Juuri äskettäin, kun sota päättyi, työväen päävoimat heitettiin maan talouden elvyttämiseen. He lähestyivät kuitenkin pääkaupunkiseudun metron sisätilojen luomista yksityiskohtaisesti. Ei ohitettu ja "VDNKh". Tammenlehtien ja nauhojen lomitukset koristelivat orgaanisesti rakenteilla olevan aseman ensimmäistä pylväistä. Puute ja säästöt vaativat kuitenkin veronsa. Mosaiikki rapattiin ja maalattiin vihreällä maalilla, ei vain ensimmäinen tukirakenne, vaan myös jokainen tuki.

Seudulle ja sen ulkopuolelle

Tällä hetkellä tämämetroasema on yksi Moskovan alueen vilkkaimmista kuljetuskeskuksista. Merkittävä rooli tässä on sillä, että se sijaitsee v altavan näyttelykompleksin "VDNKh" metroalueen vieressä.

Kaupungin Moskovan nopean liikenteen kartta ei heijasta eikä välitä aseman kautta kulkevien päivittäisten matkustajavirtojen täyteyttä ja laajuutta. Esikaupunkiliikenteen solmupisteen olemassaolo lisää merkittävän osan ihmisistä, jotka käyttävät VDNH:ta aamulla metroon nousemiseen ja sieltä poistumiseen työpäivän päätyttyä kotiin tultuaan. Mytishchi, Korolev, Sergiev Posad, Pushkino, Ivanteevka, Lesnye polyany - tämä ei ole täydellinen luettelo Moskovan lähellä olevista kaupungeista, joihin ja joista pääsee bussilla TPU:sta VDNKh:hon. Samalla Moskovan metro toimii loogisena jatkona liikenneväylille sekä pääkaupungin keskustaan että vastakkaiseen suuntaan.

Älä unohda lähialueiden asukkaita, joille Moskovan metro ei ole vielä onnistunut heittämään haaraverkkojaan. Ostankino, Rostokino, Maryina Roshcha, Jaroslavlin alue - suurin osa täällä asuvista käyttää VDNKh-asemaa päästäkseen töihin tai pääkaupungin keskustaan. Ilmaiset bussit suuriin ostoskeskuksiin, kuten Golden Babylon Rostokinoon tai XL Mytishchiin Moskovan lähellä, lisäävät myös aseman kuormitusta. Mahdollisia ostos- ja viihdegallerioiden kävijöitä Moskovan kaikilta alueilta houkuttelee mahdollisuus matkustaa ilmaiseksi maakuljetuksella ostospaikalle.

Poistu asem alta

Vuoden 1997 puoliväliin asti toimi ainoa, vuonna 1958 avattu, maanpäällinen, rotundin muotoinen maanpäällinen aula. Sen kapasiteetti ei kuitenkaan selvästikään riittänyt selviytymään VDNKh-metroaseman päivittäin kasvavasta kuormituksesta. Prospekt Miran molemmilla puolilla olevat uloskäynnit avattiin 25. elokuuta 1997. Eteläinen eteinen vie matkustajat maanalaiseen käytävään v altatien alle ja tarjoaa mahdollisuuden kiivetä pintaan Kosmonautien kujan puolelta tai Aleksejevskin Tikhvinin Jumalanäidin ikonin temppelin puolelta.

Kesäkuussa 2013 Pohjoinen aula suljettiin lähes vuodeksi aikansa käyttäneiden ja jo melko kuluneiden liukuportaiden korjaamiseksi. Uudet nostomekanismit otettiin käyttöön 1.6.2014. Nykyaikaisilla laitteilla ei ole vain suurempi kaistanleveys, vaan ne myös täyttävät kaikki ISO9001-2011 turvallisuusstandardit.

Lopuksi

VDNKh-metroasema on ollut ja on edelleen kehityksen symboli ja historiallinen muistomerkki venäläisten sydämissä. Ulkomaalaisille matkustajille suunnatut turistimatkat Moskovan metrolla kulkevat päivittäin sen maanalaisten holvien läpi. Yli 150 000 ihmistä astuu hänen toimialueensa kylmälle graniitille päivittäin. Asema on ikuistettu moniin kirjallisiin teoksiin, esimerkiksi Dmitri Gluhovskin romaanissa "Metro 2033" "kulttuurin viimeisenä linnoituksena ja sivilisaation pohjoisena etuvartioasemana Kaluga-Riika-linjalla".