Maantiekuljetus on suhteellisen halpaa, kun on kyse ei liian pitkistä matkoista. Niiden kustannuksiin vaikuttaa vain itse autojen ja polttoaineen aleneminen. Viime aikoina logistiikot ovat kuitenkin voineet sisällyttää kuluihin myös maksullisia teillä tapahtuvia matkoja. Mutta rinteet ovat yleensä sen arvoisia.
Maksulliset tiet
Lisämaksujen ongelmasta tietyillä osilla on kaksi päänäkemystä: toinen osapuoli pitää tätä epäoikeudenmukaisena, koska Venäjän federaatiossa on liikennevero, jonka varat olisi käytettävä v altateiden rakentamiseen. toiset pitävät tätä täysin normaalina ilmiönä.
Huolimatta siitä, että maksullisten osien ilmestyminen on tullut systemaattiseksi vasta äskettäin, tämä on kaukana 2000-luvun keksinnöstä edes Venäjälle. Aluksi rahalla matkustamista harjoitettiin lyhyillä osuuksilla Voronežin, Lipetskin, Saratovin ja Pihkovan alueilla. Mutta kannattamattomuudesta ja muista syistä johtuen tämä aloite ei saanut asianmukaista kehitystä.
Toimintamekanismi
Miksi tarvitsemme maksuatieosuudet ja miten se yleensä toimii? Alkuperäisenä tavoitteena on siirtää v altateiden rakentamisen, ylläpidon ja saneerauksen kustannukset ainakin osittain autoilijoille itselleen. Saatavilla on useita maksujärjestelmiä.
Ensinnäkin nämä ovat erikoistarroja, joita kutsutaan vinjeteiksi tai tarroiksi. Tämä on eräänlainen maksullisilla teillä Euroopassa, jonka puuttuminen uhkaa sakkoa. Suhteellisen pienellä hinnalla, tilauksen kestosta riippuen, matkustaja voi ostaa tarran miltä tahansa raja-alueen huoltoasem alta – edes Euroopan unionissa ei ole vieläkään yhtenäistä järjestelmää.
Toinen tapa - erityiset tarkastuspisteet sisäänkäynnillä, jossa maksu tapahtuu. Tätä menetelmää käytetään esimerkiksi Venäjällä, missä tietulleja ei ole vielä niin paljon. Samaa järjestelmää noudattavat edelleen Italia, Valko-Venäjä, Puola, Ranska, Kroatia, Serbia, Alankomaat ja eräät muut Euroopan maat, joilla on pieni määrä tällaisia sivustoja.
Edut ja haitat
Maksulliset tiet ovat lähes aina nopeita moottoriteitä, joilla on hyvä kattavuus. Kyllä, ilmaisia kyytivaihtoehtoja on yleensä tarjolla. Mutta ne joko eivät ole kovin käteviä ja niissä on paljon liittymäkohtia tai liikenne niillä on paljon kiihkeämpää, minkä seurauksena keskinopeus laskee merkittävästi.
Toinen maksullisten teiden etu on niiden maksimaalinen tehokkuus ja turvallisuus. Kiertotie saattaa olla liian pitkä.
Totta, on huonoja puolia. Yksi merkittävimmistäon huonosti kehittynyt maksujen keräämisjärjestelmä, mikä aiheuttaa ruuhkaa tällaisten paikkojen sisäänkäynnissä. Onneksi tämä puute voidaan korjata luomalla sähköisiä maksutapoja tai ainakin automatisoimalla tarkistuspisteiden toimintaa. Jälkimmäinen vähentää kustannuksia, koska sinun ei tarvitse käyttää rahaa kassojen palkkaan, eliminoida inhimillinen tekijä ja lyhentää kunkin maksun käsittelyaikaa.
Maailmanlaajuinen kokemus
Nyt maksullisten tieverkostojen kehittäminen ympäri maailmaa on täydessä vauhdissa: Australiassa, Pohjois- ja Etelä-Amerikassa, Aasiassa, Afrikassa. Joissakin maissa joudut risteytymään maksulliselle tielle, toisissa tällaisia osuuksia on vain muutama. Joissain paikoissa esimerkiksi sisäänpääsy megakaupunkien keskustaan on maksullista, mikä on toimenpide, jolla kannustetaan julkisen liikenteen käyttöä ja yritys päästä eroon liikenneruuhkista. Molemmat vaihtoehdot osoittavat menestyksensä tavalla tai toisella, joten Venäjän federaatio saattaa haluta ottaa maksulliset tiet käyttöön yli miljoonakaupunkien keskustassa tarvittaessa.
Venäjällä
Vuonna 2007 allekirjoitettiin laki, joka laillisti maksullisten raiteiden näyttämisen alaoppilaiden läsnä ollessa. Ensimmäinen tällainen sivusto ilmestyi kuitenkin vasta vuonna 2010 kokeiluna, ja se näytti aluksi täydelliseltä epäonnistumiselta. Kuljettajat menettivät shekit ja joutuivat maksamaan kahdesti, joskus he kieltäytyivät tekemästä sitä ollenkaan, koska kustannukset olivat liian korkeat. Tämä, samoin kuin itse menettelyn uutuus, aiheutti vakavia ruuhkaa tarkastuspisteiden edessä.
Ja nyt autoilijat ovat tyytymättömiä jokaisen uuden osan käyttöönottoon. Tähän on kaksi syytä: maksu yleensä sekä liikenneruuhkat sen vastaanottopisteiden edessä. On kuitenkin odotettavissa, että ajan myötä tilanne tulee tutuksi, mutta toistaiseksi lupaavin on elektronisen järjestelmän kehittäminen matkarahojen keräämiseen erikoislaitteilla - transpondereilla. Totta, ongelma on se, että ne eivät vielä toimi kaikilla alueilla.
On odotettavissa, että ajan myötä venäläiset arvostavat maksullisten teiden mukavuutta. Verrataan kulkunopeutta rakenteilla olevan M11 Moskova-Pietari -v altatien varrella. Juna kulkee kahden pääkaupungin välisen matkan noin 8-10 tunnissa, jos se ei ole Sapsan, ja autolla 4,5 tunnissa, jos raja on viranomaisten lupauksen mukaan 150 km/h kautta altaan.
Vuodesta 2015
Vaikka maksulliset tiet kartalla eivät vie paljon tilaa, niihin törmäävät todennäköisemmin sattum alta, vaikka Valko-Venäjälläkin maksullisten teiden pituus on pidempi. Liikenneministeriöllä on kuitenkin erittäin vakavia suunnitelmia verkon kehittämiselle, joka on toistaiseksi yli 450 kilometriä koko Venäjän alueella.
Joulukuussa 2015 tilanne on seuraava:
- Maksullinen tie "Don" M4 - useita osia, joiden kokonaispituus on noin 340 kilometriä.
- M1 - 20 km, joka yhdistää liittymän pääkaupungista Minskin moottoritielle ohittaen Odintsovon kaupungin.
- Osuus M11 Moskovan kehätieltä Šeremetjevoon sekä Vyshny Volochekin ohittaminen, tulevaisuudessa reitti tulee Pietariin ja muuttuumaksettu kokonaisuudessaan.
- The Western High-Speed Diameter (WHSD) on reitti, joka kulkee Pietarin ja Leningradin alueen läpi.
Tämä on tietysti vielä melko vähän, mutta hallitus aikoo kasvattaa maksullisten teiden pituuden 3 000 kilometriin vuoden 2016 loppuun mennessä.
Liput
Maksullisen tien hinta on aina eriytetty erityyppisille ajoneuvoille, ja joissain tapauksissa se riippuu myös vuorokaudenajasta. Ensi silmäyksellä hinnat voivat tuntua erittäin korkeilta, mutta jos vertaa niitä eurooppalaisiin, voit päätellä, että hinta on melko oikeudenmukainen. Jälleen esimerkkinä voidaan ottaa jo mainittu Moskova-Pietari reitti.
Juna tällä reitillä, jos se ei ole merkkituote, maksaa 1 tuhatta ruplaa. Ottaen huomioon, että tämä menetelmä vie paljon enemmän aikaa ja sopiva juna voi lähteä epäsuotuisina aikoina tai maksaa enemmän, on selvää, että matkustaminen tietullisella reitillä, joka ennusteiden mukaan maksaa suunnilleen saman verran, on kannattavampaa. Lisäksi ne, jotka haluavat vähän säästää, voivat asentaa transponderin, joka antaa pienen mutta erittäin mukavan alennuksen.
Sillä välin toivotaan, että joitain tilauksia otetaan käyttöön, koska hinta on noin 500 ruplaa Moskovasta Solnetšnogorskiin välisellä osuudella ruuhka-aikoina - tämä ei silti näytä reilulta.
Kuorma-autoille
Marraskuu 2015 oli isku monille operaattoreille, koska kuun puolivälissä ilmanSiirtymäkausien aikana kaikilla liittov altion moottoriteillä otettiin käyttöön tietullijärjestelmä bruttopainoisille yli 12 tonnin kuorma-autoille. Tämä aiheutti vakavan julkisen kohun, sillä logistiikkayritysten kustannukset ovat nousseet jyrkästi - jokaiselta kilometriltä joutuu nyt maksamaan 1,5 ruplaa helmikuun 2016 loppuun asti ja myöhemmin - hieman yli 3 ruplaa sam alta matk alta, joten maksullisella tiellä matkustamisesta voi tulla kohtuuhintaista luksusta.
Platoniksi kutsuttua järjestelmää on kritisoitu, koska sen toiminta on ollut toistaiseksi erittäin epävakaa, ja myöhemmin monet lentoliput rehellisesti maksaneet lentoliikenteen harjoittajat saivat edelleen sakkoja teknisten vikojen vuoksi. Lisäksi tapoja, joilla tämä voidaan tehdä, ei ole vielä liian monia ja ne ovat melko hankalia. Kiistanalainen kohta on, että tietyn reitin maksamisen jälkeen sitä ei voi muuttaa. Lyhyesti sanottuna järjestelmän on vielä tehtävä lukuisia muutoksia, jotta siitä tulee todella hyödyllinen.
Kehitysnäkymät
Viranomaiset puhuvat enimmäkseen aktiivisesta uusien ratojen rakentamisesta vuoden 2018 jalkapallon MM-kisoja varten. Lisäksi Venäjän maksulliset tiet suunnitellaan ajan mittaan sisällytettäväksi pitkille kansainvälisille reiteille, jotka kattavat Länsi-Euroopan ja IVY-maiden pääkaupungit ja menevät sitten Iraniin, Kiinaan ja Intiaan.
No, on täysin mahdollista, että kunnollisella laadulla ja palvelulla sekä reilulla hinnoittelupolitiikalla näillä moottoriteillä on kova kysyntä sekä ulkomaalaisten keskuudessa,ja venäläiset itse.
