Boeing 757-200 on 757-sarjan lentokoneen yleisin muunnos. Konfiguraatiosta riippuen se pystyy kuljettamaan 200 - 228 matkustajaa samanaikaisesti. Tällä hetkellä useat lentoyhtiöt ympäri maailmaa käyttävät alusta aktiivisesti keskipitkän matkan reiteillä, ja sitä pidetään oikeutetusti yhtenä tämän amerikkalaisen valmistajan menestyneimmistä projekteista koko sen historian aikana.
Lyhyt historia
Viime vuosisadan 70-luvulla oli maailmankuulu energiakriisi, joka johti polttoaineen hintojen jyrkäseen nousuun. Tässä suhteessa lentokoneen taloudellisuudesta on tullut uuden mallin kehittämisen etusija. Sen suunnittelun alku tuli tunnetuksi vuonna 1977. Sitten harkittiin 136 matkustajalle suunniteltua matkustajakonetta. Myöhemmin kapasiteetti kasvoi ensin 160 ja sitten 189 paikkaan. Ensimmäiset mallin asiakkaat olivat British Airways ja Eastern Airlines. 19. helmikuuta 1982 Boeing 757-200 -prototyyppi nousi taivaalle. Asiantuntijaarviot todistivat jo silloin koneen erinomaisesta tiedostatehokkuuden, turvallisuuden ja suorituskyvyn kann alta. Tältä osin ei ole yllättävää, että uutuus läpäisi nopeasti testit ja sai asianmukaiset sertifikaatit, minkä jälkeen sen massatuotanto alkoi. Lineriä valmistettiin vuoteen 2004 asti.
Pääominaisuudet
Malli on varustettu kahdella suihkuturbiinimoottorilla. Samaan aikaan suunnittelijat koko sen olemassaolon historian ajan asensivat Rolls-Roycen ja Pratt Whitneyn valmistamia voimayksiköitä. Digitaalisen EFIS-avioniikkakompleksin käyttö, joka sisältää kuusi monikäyttöistä värinäyttöä, jotka on suunniteltu näyttämään kaikki tarvittavat lentotiedot, on tullut tärkeäksi tässä. Boeing 757-200:n pituus on 38 metriä ja rungon enimmäisleveys 3,76 metriä. Aluksen matkanopeus on 935 km/h ja sen käyttökatto on asetettu noin 12 800 metriin. Kun otetaan huomioon varapolttoaineen saatavuus, matkustajakone pystyy ajamaan jopa 7240 kilometrin matkan. Lentokoneen lentoonlähtöpaino on 115,6 tonnia ja laskeutumiseen ja nousuun vaaditaan vähintään 2230 metrin pituisia kaistaleita.
Kaavio
Boeing 757-200 -mallin vakiona matkustamon ulkoasu mahdollistaa sen jaon ensimmäiseen, liike- ja talousosaan. Yhteensä siinä on 40 riviä, joista jokainen koostuu kuudesta istuimesta, jotka sijaitsevat oikealla ja vasemmalla kolmesta osasta. Tämä takaa erittäin mukavan sijainnin matkustajille. WC:t sijaitsevat ensimmäisen rivin istuimien edessä, johtuenkuin parhaita niitä ei voida kutsua. Toisa alta täällä istuvilla ihmisillä on mahdollisuus sijoittaa jalkansa mukavasti. Saniteettihuoneen seinä on lähes tiiviisti toisen rivin vieressä. Kokeneet matkustajat eivät neuvo selkävaivoista kärsiviä ihmisiä ostamaan lippuja kymmenenneltä riviltä, koska täällä istuinten selkänojat eivät kallistu takaosassa sijaitsevan hätäuloskäynnin takia.
Hyvät ja huonot paikat
Boeing 757-200:n hyttiin mahtuu lentoyhtiöstä riippuen 200–239 matkustajaa. Parhaat paikat voivat vaihdella kunkin suhteen. Jotkut arvostavat erityisesti hätäuloskäynnin läheistä sijaintia, toiset mieluummin käteviä ja mukavia tuoleja, ja kolmas haluaa nähdä saniteettitilat lähellä. Jos puhumme turvallisuudesta, melkein kaikkien asiantuntijoiden mielipiteet ovat yhtä mieltä siitä, että parhaat paikat tässä suhteessa sijaitsevat häntäosassa. Matkustajien arvioiden mukaan on parasta lentää 32. rivillä. Tosiasia on, että tuolien selkänojat kallistuvat täällä ja wc: t ovat melko kaukana. Älä unohda bisnesluokkaa, jossa matkustajille tarjotaan monia lisäpalveluita.
Boeing 757-200:ssa ei ole kovin mukavia istuimia. Turistien arvioiden mukaan kahdestoista rivissä on jostain syystä aina kylmä, ja viidennessätoista rivissä ei ole ikkunaa, joten täällä on epämukavaa. Kolmannenkymmenennen ja neljännenkymmenennen rivin matkustajille aiheutuu tiettyjä haittoja. Tosiasia on, että niissä sijaitsevat tuolit eivät kallistu. Lisäksi,lähellä on vastaavasti wc ja tekninen huone.
Katastrofit
Mitään lentokonetta ei ole vakuutettu toimintahäiriöiden ja onnettomuuksien var alta. Boeing 757-200 -mallin olemassaolon historiassa on vain kahdeksan lento-onnettomuutta, mikä on hyvin pieni arvo verrattuna muihin lentokoneisiin. Lisäksi useimmissa tapauksissa tragedia ei tapahtunut teknisen vian tai miehistön virheen vuoksi, vaan terrori-iskujen seurauksena. Esimerkiksi vuonna 2001 New Yorkin kaksoistornit tuhoutuivat sen seurauksena, että tämän muunnelman vuoraus törmäsi niihin.
Oli kuinka tahansa, yleisesti ottaen autoa pidetään yhtenä vahvimmista ja turvallisimmista lentokoneista. Siinä on huippuluokan tukijärjestelmät, alhaiset melutasot ja korkea matkustajien mukavuus, vaikka malli on ollut pois tuotannosta yli kymmenen vuotta sitten. Kaikki nykyään rakennetut lentokoneet eivät voi ylpeillä sellaisella maineella.
