Surge - mikä se on? Tämä määritelmä tarkoittaa lentokoneen moottorin vakaan toiminnan häiriintymistä, sen kaasudynaamisen suorituskyvyn rikkomista. Moottorin nousuun liittyy jyrkkä työntövoiman heikkeneminen, ponnahdus, jossa turbiineista vapautuu savua ja liekkejä, sekä merkittävien tärinöiden esiintyminen lentokoneessa. Usein tämä kaikki johtaa moottorin tuhoutumiseen.
Mitä tapahtuu, kun lentokoneen moottori nousee?
Surge - mikä se on? Tämä ilmiö johtuu turbiinin siipien vakaan pyörimisen menettämisestä. Prosessilla on taipumus lisääntyä itsestään. Tuloksena oleva ilman turbulenssi häiritsee moottorin rytmiä. Saman lämmitetyn ilmaosan toistuva pyörittäminen turbiinissa aiheuttaa merkittävän nousun lentokoneen moottorin kompressorin lämpötilassa.
Surge - mikä se on? Moottorin käyttö a altotilassa johtaa lopulta sen vaurioitumiseen ja myöhempään tuhoutumiseen. Tätä helpottaa terien lujuuden menetys ja pakokaasuosien räjähdys liiallisen lämpötilan nousun seurauksena.
Kuinka lennon aikana esiintynyt ylikuormitus poistetaan?
Mitä lentäjät tekevät poistaakseen turboahtimen jännitteen lentokoneen liikkuessa? Kun ongelma havaitaan, lentokoneen moottori siirretään aluksi "low gas" -tilaan tai sammutetaan kokonaan. Jälkimmäisessä tapauksessa a altoilmiö häviää itsestään. On syytä huomata, että ongelman ilmetessä turbiinissa olevien kaasujen lämpötila nousee katastrofaalisille tasoille sekunneissa. Siksi vaurioituneen moottorin oikea-aikainen sammuttaminen on äärimmäisen tärkeää katastrofien estämisen kann alta.
Nykyaikaiset lentokonemoottorit on varustettu sammutusautomaatiolla. Sen toiminta edesauttaa moottorin ylijännitettä aiheuttavien tekijöiden eliminoimista ilman, että lentokoneen miehistöltä vaaditaan kohdennettuja toimia. Automaation ansiosta turbiinialueen paine laskee sekunnin murto-osalla ja myös polttoaineen syöttö katkeaa. Kaikki tämä mahdollistaa moottorin syttymisen välttämisen lennon aikana.
Insinööriratkaisut moottorin jännitteen poistamiseen
Pääasiallinen tapa käsitellä ilmailun nousun esiintymistä on asentaa koaksiaaliakselilla varustetut moottorit lentokoneisiin. Jälkimmäiset pystyvät pyörimään itsenäisesti suhteessa toisiinsa eri nopeuksilla. Jokainen koaksiaaliakseli on vastuussa osasta turbiinia ja kompressoria.
Insinöörit huolehtivat muun muassa seuraavista:
- Asenna säädettävät pyörivät siivet moottorin turbiineihin. Tämä auttaa parantamaan terien puhallusta, johonitse asiassa häiriöt muodostuvat jännitteen aikana.
- Käytä ilman ohitusventtiilejä poistaaksesi ylipaineen moottorin kompressorista. Tämä helpottaa ilman kiertämistä kompressorin läpi.
Syyt
Joten saimme selville, mikä on ilmailun nousu. Katsotaanpa nyt syitä, jotka voivat johtaa tällaiseen onnettomuuteen. Ylijännite voidaan laukaista:
- lentokoneen nostaminen sen äärimmäisiin hyökkäyskulmiin;
- turbiinien siipien repeytyminen tai osittainen tuhoutuminen esimerkiksi niiden vanhenemisen tai vanhenemisen vuoksi;
- vieraan esineen (roskat, kiitotien palaset, lentävä lintu) joutuminen moottorin turbiiniin;
- tekniset virheet moottorin tai sen ohjausjärjestelmien suunnittelussa;
- voimakkaat sivutuulen puuskat;
- ilmanpaineen kriittinen lasku (voi tapahtua, kun lentokone liikkuu vuoristoalueilla kuumalla säällä).
Lopuksi
Esitetyssä materiaalissa selvitimme, mitä ylijännite on. Kuten näet, tällaisissa hätätilanteissa on olemassa monia ratkaisuja. Ensinnäkin tämä on vaurioituneen turbiinin manuaalinen sammuttaminen lentokoneen miehistön toimesta, lentokoneen moottorin automaattinen uudelleenkäynnistys erityisillä järjestelmillä, kaikenlaisten merkinantolaitteiden alustava käyttö, jotka ilmoittavat lentäjille moottorin tulipalon vaarasta. Yllä olevan perusteella sinun ei pitäisi pelätä lentoliikenteessä lentämistä, koska sellainenonnettomuudet ovat nyt erittäin harvinaisia.
