Boeing 767-300 on matkustajalentokone, joka on suunniteltu keskipitkille ja pitkille lennoille. Yhteensä valmistusyritys kokosi 104 yksikköä tätä mallia. Lentokonetta käytetään edelleen menestyksekkäästi reiteillä kaikkialla planeetalla. Mielenkiintoinen tosiasia on, että tämä muunnos ylitti virallisten tilastojen mukaan Atlantin v altameren eniten ilmailun historiassa.
Lyhyt luomishistoria
Työ lentokoneprojektin parissa alkoi syksyllä 1984. Aluksi suunniteltiin luoda lyhyen matkan matkustajalentokone, jonka piti erottua lyhyestä noususta ja lisääntyneestä kapasiteetista. Kuten markkinatutkimus osoitti, sellaiselle alukselle ei tuolloin ollut kysyntää, minkä yhteydessä kehittäjät kiinnittivät huomionsa mannertenväliseen lentokoneeseen. Boeing 767-300 -järjestelmä muistuttaa jossain määrin Airbus A-300 -järjestelmää. Samaan aikaan laiva rakennettiin muunnelman 767-200 perusteella. Se eroaa edeltäjästään ensinnäkin rungon pituudessa (se on kasvanut 6,43 metriä), laskutelineen ja lentokoneen rungon suunnittelu. On huomattava, että ilmailutekniikka oli tuolloin erittäin korkealla kehitystasolla. Tältä osin ei ole yllättävää, että alus sai taloudelliset ja tehokkaat voimayksiköt, runkorakenteen komposiittimateriaalit sekä korkealaatuiset korkean teknologian laitteet. Kehitysvaiheessa tietokonemallinnusta käytettiin laaj alti. 30. tammikuuta 1986 uutuus teki debyyttilentonsa ja kahdeksan kuukautta myöhemmin se sai FAA-sertifikaatin. Lentokoneen ensimmäisen kopion vastaanotti Japanin lentoyhtiö Japan Airlines.
Muutokset
Mallin koko olemassaolon aikana kehittäjät ovat luoneet useita sen alalajeja. Erityisesti toukokuussa 1989 esiteltiin testinäyte tästä vuorauksesta Rolls-Roycen moottoreilla. Kuusi kuukautta myöhemmin hän sai kaikki tarvittavat todistukset ja laittoi massatuotantoon. Mallin jatkokehitys oli Boeing 767-300 ER:n ilmestyminen, joka erottui lentoetäisyyden kasvusta. Lisäksi vuonna 1993 valmistui rahtimodifioinnin (767-300F) kehitys. Tässä versiossa lentokoneeseen hankittiin sivuovi lastausta varten sekä erikoislaitteet lastausta ja purkamista varten. Malli pystyy kuljettamaan 24 LD3-konttia aluksellaan. Tämä versio teki ensimmäisen lentonsa 20. kesäkuuta 1995.
Vuoden 1996 lopulla valmistajan edustajat ilmoittivat aloittavansa tähän modifikaatioon perustuvan uuden 767-400-lentokoneen, jonka piti saada enemmänpitkä runko, laajennettu siipien kärkiväli ja pystysuorat kantosiipipinnat.
Pääominaisuudet
Kuten edellä mainittiin, Boeing 767-300 -rungon pituus on kasvanut edeltäjäänsä verrattuna. Tämä mahdollisti kahden lisäosan asentamisen malliin. Lisäksi kehittäjät ovat vahvistaneet alustaa ja runkorakennetta. Mitä tulee lentokoneen mittoihin, sen pituus ja siipien kärkiväli ovat vastaavasti 54,9 ja 47,6 metriä. Tyhjänä kone painaa 90,1 tonnia. Samaan aikaan sen lentoonlähtöpaino on 159,2 tonnia.
Linja on varustettu kahdella General Electric -suihkumoottorilla, joiden kummankin työntövoima on 26260 kg/s. Muutoksia on myös Rolls-Royce RB 211 -asennuksilla. Mallin matkanopeus on 910 km/h ja käyttökatto on asetettu noin 13100 metriin. Kun otetaan huomioon maksimikuorma ja varapolttoaine, matkustajakone pystyy ajamaan 4350 kilometrin matkan. Normaaleissa käyttöolosuhteissa alus vaatii vähintään 1 900 metrin pituiset kiitotiet.
Salongi
Boeing 767-300:ta pidetään oikeutetusti yhtenä mukavimmista lentokoneista keskipitkillä ja pitkillä matkoilla. Mallin sisäpuolen leveys on 4,72-5,03 metriä. Istuinten kokoonpanosta ja asennuksesta riippuen tänne voidaan kuljettaa 218-350 henkilöä samanaikaisesti (miehistön jäsenet mukaan lukien). Useimpien lentoyhtiöiden istuimet on varustettu multimediallajärjestelmät. Kuten monien matkustajien arvostelut osoittavat, hytti on varsin mukava, paitsi jos aluksen omistajat järjestävät siihen suuren määrän matkustajapaikkoja.
Parhaat paikat
Jos katsot lentokoneen ulkoasua, huomaat, että Boeing 767-300:ssa turvallisuuden kann alta parhaat istuimet ovat ensimmäisen korttelin viimeisellä rivillä. Tämä johtuu siitä, että siellä on hätäuloskäynnit. Lisäksi kokeneet turistit suosittelevat kiinnittämään huomiota tuoleihin, jotka ovat toisen korttelin alkuriveissä (37A, 37B, 37J ja 37L). Mukavuudesta puhuttaessa on huomattava, että tässä indikaattorissa, kuten useimmissa muissa matkustajakoneissa, johtavat paikat kuuluvat ensimmäisen ja bisnesluokan istuimille. Tämä ei ole yllättävää, sillä täällä istuville tarjotaan muun muassa erilaisia palveluita.
Tulokset
Boeing 767-300 -lentokoneen yleisimpänä käyttöalueena pidetään nyt laajennettuja Aasian ja Euroopan reittejä. Samaan aikaan sitä käytetään intensiivisesti Atlantin ylittävillä lennoilla. Mallin hyvä maine sen olemassaolon ensimmäisistä päivistä lähtien johtui suurelta osin huomattavasti alhaisemmista käyttökustannuksista verrattuna aikaisempiin modifikaatioihin. Laiva on myös erittäin suosittu kotimaisten yritysten keskuudessa, jotka arvostavat mahdollisuutta kuljettaa suuri määrä matkustajia tilauslennoilla. Kriisi markkinoillalentoliikenne uuden vuosisadan alussa johti Boeing 767-300:n kysynnän laskuun. Vuonna 2003 valmistaja ilmoitti aloittavansa Boeing 787 Dreamliner -nimisen vastaanottimen suunnittelun.
