CRJ-200 - matkustajalentokone

2024 Kirjoittaja: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:13

Bombardier CRJ-200 -lentokone kehitettiin ja sitä käytettiin lyhyillä matkoilla tapahtuviin alueellisiin lentoihin. Tämän lentokoneen valmistusoikeudet sai Bombrdier, joka osti Kanadairin osakkeet.

Laskeutuminen ja ensitutustuminen salonkiin

Koska linja-auto on kapearunkoinen, siihen mahtuu pieni määrä matkustajia. Istuimet voivat olla 40-52 matkustamon kokoonpanosta riippuen. Nahkaistuimet, jotka on järjestetty 4 peräkkäin, on erotettu pienellä käytävällä. Heillä on melko vaikuttava etäisyys edessä olevasta istuimesta. Tämä on iso plussa pitkille ihmisille. Sisustus on valmistettu hypoallergeenisista, täysin turvallisista ja ympäristöystävällisistä materiaaleista.

Lentoyhtiö voi tilata yksilöllisen sisustuksen värin. Mutta joka tapauksessa jokainen yksityiskohta tehdään maulla ja vetoaa matkustajiin, jotka ovat valinneet tämän tietyn lennon lennolle. Etupenkissä on pieni tasku, jossa on yksityiskohtainen kaavio CRJ-200-lentokoneesta.

Koneessa ei ole selkeää WC:n sijaintia, se voi vaihdella laudan kokoonpanon mukaan. Jos laivaon suunniteltu 48 matkustajalle, sitten lisätään virheetön buffet.

Laskeutuminen tapahtuu oveen sisäänrakennetun poistorampin päälle. Se sijaitsee lentokoneen etuosassa. Noustessa voit nähdä ohjaamon. Turvallisuuden lisäämiseksi kummallakin sivulla on ylimääräinen hätäuloskäynti keskiosan alueella.

Koneen CRJ-200 kuvaus

Tämä laineri on modernisoitu versio edeltäjästään, nimeltään CRJ-100. Ero mallien välillä ei ole merkittävä. Vain CRJ-200-koneeseen asennettu voimalaitos on muuttunut.

Tätä kapearunkoista lentokonetta käyttävät paikalliset lentoyhtiöt. Lentokoneessa on halkaisij altaan pieni runko, joka sai suuren venymän. Parhaan aerodynamiikan suorituskyvyn saavuttamiseksi nenä on hyvin pitkänomainen. Itse laiva on suunniteltu matalasiipisen lentokoneen kaavion mukaan, jonka peräosaan on kiinnitetty pari moottoria.

Ulkopinta on kantava elementti, mikä on tyypillistä semi-monokokkivuorauksille.

Yksikelainen häntä sai T-muodon. Alusta koostuu kolmesta pilarista, joista pääpylväät ovat takana. Juuri niissä on kaksi jarrupyörää, jotka sijaitsevat vaunussa lennon aikana.

Caisson-suunnittelun lasimainen siipi herättää erityistä huomiota, ja siinä on ultramoderni taka- ja etureunojen koneistus. Lentokone "Bombardier" CRJ-100/200 on aina valmistettu pystysuorallasiivenpäät.

Päävoimayksiköt ovat CF-34B1-moottoreita. Ne asennettiin vain CRJ-200-koneisiin, mikä erottaa ne suotuisasti vanhemman CF-34A1-moottoreilla varustetun mallin taustasta. Niiden tuotannosta vastaa maailmanlaajuinen jättiläinen General Electric. Molempien alusten moottorit sijaitsevat pylväissä rungon takaosassa.

CRJ-200:n luomisen historia: lentokoneet lyhyille matkoille

Tämän matkustajalinjan luomista koskevan idean toteuttaminen aloitettiin vuonna 1976. Canadair pystyi hankkimaan suunnitelmat tulevan tuotantolentokoneen kehittämistä varten ostamalla kaikki oikeudet LearJetiltä. Tulevaa Challenger 610E:tä ei koskaan modernisoitu, minkä vuoksi sen piti lisätä rungon pituutta merkittävästi. Uuteen lentokoneeseen mahtuisi 24 matkustajaa, mutta hänen ei ollut tarkoitus tehdä ensimmäistä lentoaan. Projekti jäi kesken, ja kaikki sen toteuttamistyöt lopetettiin vuonna 1981. Mutta idea säilyi.

Legendan paluu

Vuonna 1987 puhuttiin jälleen pitkänomaisen lentokoneen luomisesta, ja keväällä 1989 aloitettiin Canadair Regional Jet -lentokoneiden rakentaminen. Huolimatta siitä, että kaiken työn teki Bombardier, joka osti Canadairin osakkeita, lentokoneiden nimet säilyivät ennallaan.

Vuonna 1991 valmistettiin 3 kokeellista CRJ-100-lentokonetta. He onnistuivat osoittamaan uskomattoman tuloksen saavuttamaan lentopolttoaineen vähimmäiskulutuksen ja maksimaalisen tehokkuudenvoimayksiköt. Todistukset oli mahdollista saada vuoden 1992 loppuun mennessä. Samaan aikaan aloitettiin ensimmäisten erien toimitukset. Elokuuhun 2006 asti luotiin 938 laitetta, joihin sisältyi CRJ 100/200. Sopimuksia tehtiin myös kahdeksan siipisen koneen luomisesta. Yksi luokkansa parhaista oli CRJ-200-lentokone, jonka arvostelut olivat vain positiivisia. Paitsi insinöörit olivat iloisia aluelentokoneesta, vaan myös ihmiset, jotka arvostavat omaa aikaa ja matkustavat lyhyitä matkoja.

Teknologiat, joita käytettiin CRJ-200:n luomiseen, vanhenivat vähitellen, ja niiden jatkotuotanto muuttui mahdottomaksi. Kanadalaisen Bambardierin rakentamien suihkukoneiden korvaamiseksi meidän oli työskenneltävä vakavasti uusien turboahdettujen alusten projekteissa, joista tuli Q400 NextGen.

Tekniset tiedot

Laivan pituus on 27,7 metriä ja siipien kärkiväli hieman yli 21 m. Miehistö koostuu kahdesta lentäjästä ja kahdesta lentoemännästä. Matkustajien istumapaikat vaihtelevat 40:stä 52:een. Suurin lentoonlähtöpaino on 24 000 kg. Optimaalinen lentonopeus on 810 km/h.