Chkalovskin lentokenttä (Moskovan alue) on strategisesti tärkeä sotilaallinen kompleksi. Se perustettiin 1900-luvun alussa. Chkalovski-lentokenttä (osoite: mikropiiri Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) sijaitsee pääkaupungista koilliseen. Artikkelissa opimme lisää siitä, mikä tämä kompleksi on tänään. Materiaali kertoo, mitä yksiköitä Chkalovskin lentokentällä on, kuinka päästä kompleksiin.
Yleistä tietoa kohteesta
Chkalovskin lentokenttä kuuluu ensimmäiseen luokkaan. Kompleksi voi vastaanottaa kaikentyyppisiä helikoptereita sekä kevyitä lentokoneita. Esimerkiksi Tu-154, Il-62, An-124 ja vastaavat. V altion lentoyhtiön "223rd Flight Detachment" perustuu siihen. Tämä organisaatio on yritys, joka suorittaa kaupallisia kuljetuksia sotilaslentokoneilla. Venäjän federaation puolustusministeriön lentokoneiden lisäksi kompleksilla on kaikki syyt vastaanottaa lentokoneita Roskosmosilta, sisäministeriöltä sekä siviileiltä. Jälkimmäinen - vain etukäteissopimuksella. Kompleksi on yhteinen jakelulentokenttä. Se on otettu käyttööntukikohta, johon kuuluu erikoisjoukkojen yksiköitä: 206, 353 ja 354.
Tshkalovskin lentokentän historia
Aiemmin kompleksin alueella sijaitsi erillinen koe- ja koulutusilmailurykmentti erityistarkoituksiin nro 70. Tämä V. S. Sereginin mukaan nimetty kokoonpano sisällytettiin RGNII CPC:hen. Sotilasyksikkö oli aseistettu sellaisilla malleilla kuin L-39, Tu-154, Il-76MDK ja Tu-134. Yu. A. Gagarinin TsPK:n tutkimuslaitos perustettiin useita vuosia sitten. Se luotiin 70. ilmayksikön pohj alta. Hänen käytössään oli lentoteknisiä elementtejä ja entisen rykmentin lentokoneita. Alueella sijaitsi myös aiemmin 8. Special Purpose Pilot Division, joka lakkautettiin vuonna 2010. Tshkalovskin lentokentän tällä hetkellä isännöimiin yksiköihin (sotilasyksikkö 42829, muut sotilasmuodostelmat) kuuluu neljä turva- ja huoltopataljoonaa.
Kehitys ja toiminta
B. S. Tšernomyrdin hyväksyi hallituksen erityismääräyksen. Siitä hetkestä lähtien Chkalovskin lentokenttä, jonka osoite on ilmoitettu edellä, on avattu sotilaslentokoneille. Kohde on saanut kansainvälisen aseman. Sen kautta kulki kertaluonteisten tilausten mukaisesti lentorahti- ja tilauslentoliikenteen siviilimatkustajalennot. 1900-luvun lopulla perustettiin Chkalovski Airport OJSC, jonka jälkeen suunniteltiin avata myös erityinen matkustajaterminaali.
Toteuttamattomat suunnitelmat
Ennakkotietojen mukaanSuunnitelman mukaan kesällä 2010 tästä lentokompleksista oli tarkoitus suorittaa säännölliset matkustaja lennot Abhasiaan. Venäjän ilmavoimien lentokoneiden oletettiin lentävän kaksi kertaa viikossa. Asianomaiset viranomaiset antoivat kuitenkin kieltomääräyksen. Se oli kieltäytyminen myöntämästä lupaa tämäntyyppiseen ilmailun turvatoimiin Chkalovskin lentoasemalle. Virallinen syy oli se, että hakija ei täyttänyt tarvittavia ehtoja ja vaatimuksia.
Empowerment
Lentokompleksi on yksi pääkaupungin neljännen kansainvälisen lentokentän haastajista. Chkalovskin lentokentällä on kuitenkin suuri haitta kamppailussa tästä tärkeästä asemasta pääkaupungin lentokeskuksessa. Liikenneyhteydet heikentävät kilpailukykyä. Tänä vuonna asiasta tehtiin lopullinen päätös. Tämän puutteen poistamiseksi hankittiin luonnonvaraministeriöltä virallinen lupa. Jotta kuusikaistaisen Shchelkovo-moottoritien kaksoisrakennetta voidaan rakentaa, metsää on kaadettava yli neljäkymmentä hehtaaria. Tällaisten kohteiden joukossa on myös kansallispuistoon kuuluva Elk Island. Uuden tien pituus on yli kaksikymmentä kilometriä. Reitti suunnitellaan rakennettavaksi siirtotien kiertotielle. Matka autolla kestää alle viisitoista minuuttia (Moskovan kehätieltä kohtaan "Chkalovskin lentokenttä"). Miten kohteeseen pääsee, selviää rakennustöiden valmistumisen jälkeen. Nyt kohteeseen pääsee julkisilla kulkuvälineillä. Osoittimeen "Aerodrome Chkalovsky" -järjestelmäseuraavalla tavalla: pääkaupungin linja-autoasem alta (Keski) (metroasema "Schelkovskaya") minibussilla tai bussilla numerot 375, 321, 380, 320, 378. Autolla polku kulkee Shchelkovon moottoritietä pitkin.
Innovatiivinen tarjous
Vuonna 2012 pääkaupunkiseudun taajaman konseptin kehittämisen kilpailuolosuhteissa saatiin suosituksia kaksoissähköinfrastruktuuriverkon luomisesta. Idea kuuluu hollantilaiselle arkkitehdille Reinier de Graafille. Oletuksena oli, että toinen verkoista oli tarkoitettu sähköiseen joukkoliikenteeseen ja toinen suurnopeusjunalle. Niiden piti yhdistää Vnukovon, Domodedovon, Šeremetjevon ja Chkalovskin kompleksien ympärillä olevat reuna-alueet. Jälkimmäinen pitäisi hollantilaisen näkemyksen mukaan organisoida uudelleen rahtilentoasemaksi. Siten sillä on kaikki mahdollisuudet tulla yhdeksi maailman suurimmista.
Jälleenrakennusvaihtoehdot
Viime (2013) vuoden alussa järjestettiin kolmas kansainvälinen konferenssi "Venäjän lentopolttoainemarkkinat". Yksi sen merkittävimmistä puheista oli Vladimir Nazarovin puhe. Transnefteproduktin varapuheenjohtaja totesi puheessaan, että neuvottelut toisen johtavan yrityksen kanssa ovat parhaillaan täydessä vauhdissa. Jos ne onnistuvat, sotilaslentokenttä "Chkalovsky" yhdistetään renkaan pääöljyputken haaraan. Tämä kohde on ollut olemassa jo pitkään. Kuitenkin viimeinen pumppaus sen läpi KNPP:stälentokonekompleksia valmistettiin pitkään. Moskovan rengasöljyputki on rakenteellinen liitos, joka koostuu kolmesta silmukkaputken kierteestä. Ne kuljettavat dieselpolttoainetta, bensiiniä ja kerosiinia. Tässä tapauksessa aineet eivät sekoitu keskenään. KNPP on yhteydessä Šeremetjevon, Domodedovon ja Vnukovon ilmakomplekseihin. Ryazanin öljynjalostamolta ja pääkaupungin jalostamolta on myös erikoistarvikkeita.
An-26RT-onnettomuus
Tämä tapahtuma tapahtui vuonna 1988. Kone teki harjoituslennon, jonka tarkoituksena oli harjoitella yöllä nousua ja laskua ilman ajovaloja ja valonheittimiä. Onnistuneen laskeutumisen jälkeen miehistön jäsenet päättivät suorittaa suunnittelemattoman nousun kokoonpanolinj alta. Suunnitelmansa toteuttamiseksi heidän täytyi tehdä moottorin ohjaussauvaa terävä liike polttoainekahvan asennonosoittimen mukaan. Välittömästi ennen itse lentoonlähtöä oikean moottorin potkurin lavat kääntyivät asentoon, jossa tämän elementin vaikutus lentokoneen vastukseen tulee minimaaliseksi. Miehistö ei kuitenkaan huomannut tätä ajoissa ja jatkoi nousua. Riittävän korkealla nopeudella noin 200 km / h moottori pysähtyi. Henkilökunta yritti käynnistää apuvoimayksikön. Valitettavasti kaikki kolme yritystä suoritettiin väärin. Miehistö ei noudattanut ohjeita jakäynnisti oikean moottorin luvattomasti alhaisella nopeudella ja korkeudella. Laite on siirtynyt pysähtymistilaan. Tämän seurauksena kone putosi pieneen lampeeseen ja osui kaatuessa olevan mökkirakennuksen kattoon. Sitten se romahti ja paloi. Tragedia tapahtui Kudinovon kylässä, 15 kilometrin päässä Chkalovskin lentokompleksista. Kuusi ihmistä kuoli – kaikki miehistön jäsenet (aluksen komentaja, lentomekaanikko, lentoinsinööri, komentajan apulainen, radio-operaattori ja navigaattori).
Il-75DT-onnettomuus
Kesällä 2001 tämä "Rus"-lentoyhtiön rahtikone lensi Norilskiin. Lentoonlähtö tehtiin nopeudella, joka ylitti huomattavasti sallitun. Aluksen komentaja noin kymmenen metrin korkeudessa kompensoidakseen nousuradan vasemmalla puolella olevan k altevuuden aloitti käännöksen oikealle usean asteen rullalla. Saavutettuaan korkeuden näiden toimien aikana, miehistö suoritti stabilisaattorin vaihdon ilman kompensoivaa korkeusvivun poikkeamaa. Näiden manipulointien järjestys on lentokäsikirjan sääntöjen ja suositusten vastainen. Syy stabilisaattorin hallinnan menettämiseen on todennäköisesti sen asettaminen asentoon, joka ei itse asiassa vastaa tasapaino- ja painoarvoa.
Erikoistoimikunta suoritti onnettomuuden yksityiskohtaisen tutkinnan. Tämän seurauksena havaittiin, että stabilisaattorin hallinta lentoonlähdön aikana on säännöllinen ja tyypillinen aluksen kapteenin rikkomus. Lisäksi kävi ilmi, ettämiehistö itse teki usein samanlaisia toimia lentokoneen erottamisen aikana. Muutama sekunti ennen törmäystä esteeseen, joka oli nousuradalla oleva puu, yritettiin poiketa hissistä. Valitettavasti aika ei riittänyt toimenpiteen suorittamiseen, ja törmäys oli väistämätön. Laiva törmäsi puihin 22 metrin korkeudessa. Tapahtuman seurauksena kolmas ja neljäs moottori epäonnistuivat ja myös laskuteline vaurioitui pahoin. Tämän seurauksena lentokone törmäsi maahan ja romahti. Ennen lentokoneen lähettämistä sen lastaussuunnitelmaa ei laadittu. Tutkinnan aikana komissio onnistui toteamaan, että aluksen lentoonlähtöpaino ylitti useilla tonneilla suurimman sallitun nopeuden. Törmäyksen jälkeen tankeissa oleva lentopetroli syttyi. Palon leviämisen estämiseksi käytettiin kaikkia alueen hätätilanneministeriön voimia. Onnellisena sattumana voidaan pitää sitä, että lauta putosi metsään, ei johonkin monista lähiseuduista. Kaikki koneessa olleet ihmiset saivat surmansa. Heidän joukossaan oli kaksi matkustajaa ja kahdeksan miehistön jäsentä.
Tu-154 onnettomuuksien ehkäisy
Kolme vuotta sitten lento-onnettomuus vältyttiin Moskovan alueella. Tämä on sotilaslentäjien ammattitaidon ja taidon ansio. Tämä lentokone on ollut pysäköitynä yli kymmenen vuotta. Se päätettiin siirtää lentokentältä isoa kunnostusta varten. Lentoonlähdön aikana aluksen ohjausjärjestelmässä oli täydellinen vika. Miehistö pystyi pitämään koneen vaakasuorassa asennossamoottorit. Henkilökunta vaihtoi vuorotellen siivetensä asentoa ja työntövoimaa. Kaikista yrityksistä huolimatta alus menetti korkeutta ja kallistui voimakkaasti. Toisella yrityksellä lentäjät onnistuivat suorittamaan koneen turvallisen laskun Chkalovskin lentokentän kiitotielle. Miehistön jäsenten taitavan toiminnan ansiosta onnettomuus pystyttiin estämään ja ihmisuhreilta vältyttiin. Tapahtuman syy selvisi erikoistarkastuksessa. Kyseessä oli automaattisen ohjausjärjestelmän rakenneosan virheellinen kytkentä virransyöttöjärjestelmään. Lähetys rikkomusten poistamiseksi.
Lentokenttä "Chkalovski". Kaliningrad
Tämä kohde on Kaliningradin alueen paras. Chkalovskin lentokentän kiitotie on kuusikymmentä metriä leveä ja kolme tuhatta metriä pitkä. Lisäksi kiitotiellä ei ole rajoituksia lentokoneiden painolle. Sen pinta-ala ylittää seitsemänsadan hehtaarin merkin. Kompleksia voivat käyttää täysin kaikki nykyiset lentokoneet. Sillä ei ole vertaa hajautusalueiden, ryhmä- ja yksilöpysäköintialueiden lukumäärässä. Viime vuosisadan lopulla Chkalovsk oli kahden laivaston ilmailumuodostelman tukikohta. Tämä ei kuitenkaan vaikuttanut päätökseen lopettaa kompleksin käyttö. Siellä sijaitsevat yksiköt hajotettiin ja laitteet kuljetettiin Tšernyakhovskiin.
