Tästä aiheesta voit tehdä arvoituksen temaattiseen tietokilpailuun:”Yksi silta sijaitsee isänmaamme pääkaupungissa Moskovassa. Toinen on Venäjän vesimelonipääkaupungissa Kamyshinissa, Volgogradin alueella. Mutta heillä on sama nimi. Kumpi?". Borodinski! Ja vaikka ensimmäinen on kirkas suurkaupunkijuttu ja toinen vaatimaton Ala-Volgan maakunta, kaimilla on paljon yhteistä. Esimerkiksi molemmat koristelevat niiden kaupunkien keskustaa, joihin ne on rakennettu. No, käydään läpi, kiirehditään jokaisen läpi, etsitään yhtäläisyyksiä ja eroja. Moskovan Borodinon silta (kuva alla) iskee mielikuvituksen majesteettillaan. Kamyshinsky "veli" on helpompi. Mutta molempia esineitä voidaan turvallisesti kutsua erittäin tärkeiksi.
Borodinski-silta Moskovassa
Moskovan joen ylittävä rautasilta rakennettiin vuonna 1912, jolloin tuli kuluneeksi sata vuotta Venäjän kansan voitosta ranskalaisista vuoden 1812 isänmaallisessa sodassa. Muista, että ratkaisevassa taistelussa lähellä Borodinon kylää (125 km pääkaupungista länteen) Napoleon I Bonaparte kärsi musertavan tappion. Muuten, Ranskassa historiallista taistelua kutsutaan "taisteluksi Moskovan joen lähellä".
Moskovan vanhin ja kaunein Borodinsky-silta yhdistää katuja, kuten Smolenskajan ja Dorogomilovskajan. Ylikulkusillasta Kremliin kaikkikaksi kilometriä. Ei kaukana on aina kiireinen Kiovan rautatieasema. Siksi teräksiseen kolmijänteiseen komeaan palkkiin (ennen vuotta 1999 - kaareva) rakennetta ei kannata "kyllästää". Liikenne ei pysähdy hetkeksikään.
Arkkitehti R. Kleinin projektin mukaan rakennetut graniittiin "puetetut" tuet, pylväiköt (ja samalla rannikkorakenteet), obeliskit ja portikot, jotka ovat säilyneet arkkitehti R. Kleinin projektin mukaan, antavat rakennukselle erityistä makua.. On syytä sanoa, että Borodinon silta on pitkän olemassaolonsa aikana kokenut monia muutoksia.
Parempi ja vahvempi
Vuonna 1788 nykyisen jäykän komean miehen sijasta aalloilla heilui puinen kansi - "elävä silta" nimeltä Dorogomilovsky. Nykyajan ihmisen on vaikea kuvitella, kuinka venäläiset ja ranskalaiset joukot kulkivat niin joustavan ja vaarallisen ylityksen läpi syyskuussa 1812, mutta tämä on historiallinen tosiasia.
Vuonna 1865 oli kiireellinen tarve rakentaa pääomasilta - risteys kärsi tulvista. Tämän mukaisesti kaupunki myönsi varoja 300 tuhatta ruplaa. Kun tsaari Aleksanteri II hyväksyi teollisuusinsinööri A. Struven projektin (sen sanotaan olevan I. Rerberg tosielämässä), hän antoi esineelle nimen Borodino (Venäjän Borodinon voiton 25. vuosipäivän muistoksi).
Rakentaminen aloitettiin 2. toukokuuta 1867, valmistui vuotta myöhemmin 15. toukokuuta 1868. Borodinon silta tehtiin raudasta ja seisoi kivipaaluilla (sonnien) päällä. Pituus oli 138,8 m, leveys - 14,9 m. Vuonna 1912 Kiovan (silloin Brjanskin) aseman rakentamisen yhteydessäliikennetilanne on muuttunut.
Ratkaistiin lisääntyneen "motorisen toiminnan" ongelma, 250 metriä pitkä, kahdella jalkakäytävällä (kummankin leveys - 3,5 m). Myöhemmin tiellä veden yli kunnostettiin vielä kaksi kertaa: 1952 ja 1999-2011.
Borodinskin silta Kamyshinissa
Kamyshinissä kaikki alkoi kadulta. Koska monet kansalaiset, mukaan lukien tunnetuin persoona, kenraaliluutnantti K. Kazachkovsky, osallistuivat sotaan Napoleonin kanssa, vuonna 1912, vuoden 1812 isänmaallisen sodan Borodinon taistelun satavuotisjuhlan kunniaksi, se oli päätti nimetä pääkadun Bazarnaja uudelleen Borodinoksi (nykyinen proletaarinen).
Kadun jatkoa - Kamyshinka-joen yli kulkevaa puista lauttaa - kutsuttiin yleisesti Borodinskin sillaksi. He alkoivat puhua uuden teräsbetonin, ensimmäisen luokan, rakentamisesta Kamyshiniin 1930-luvun puolivälissä. Mutta rahat eivät riittäneet idean toteuttamiseen, ja pian syttyi suuri isänmaallinen sota 1941-1945, joka lykkäsi Neuvostoliiton kansalaisten rauhansuunnitelmia myöhempään.
Pian suuren voiton (1945) jälkeen kaupunki alkoi nopeasti muuttua teolliseksi. 50-luvun puolivälissä kävi selväksi, että nykyaikaisen teräsbetonisillan rakentamista ei ole enää mahdollista lykätä.
Projektidokumentaation ovat kehittäneet arkkitehdit Moskovasta (Giprokommundortrans). Rakentamisen suoritti järjestö "Mostpoezd No. 404" (johtaja S. A. Kamrukov), jolla oli jo runsaasti kokemusta siltojen rakentamisesta.
Liike auki
On oletettu, että teräsbetonirakenne betonillanykyisen puisen Borodinon sillan paikalle asennetaan pilarit paaluperustuksilla (itse asiassa kohde oli hieman siirtynyt). Uudelle Borodinon sillalle oli ominaista seuraavat parametrit: pituus - 250 metriä, korkeus - 40 metriä, leveys - 10 metriä.
Tuohon aikaan Stalingradin alueella (vuodesta 1961 - Volgograd) valmisteltiin intensiivisesti Volgan vesivoimalan käynnistämistä. Kamyshinissa tehtiin laajamittaista työtä Kamyshinka-joen rantojen vahvistamiseksi, sen kanavan syventämiseksi (loppujen lopuksi Volgogradin säiliön kulhon täyttäminen, jonka rannoilla kaupunki on seisonut yli puoli vuosisataa, merkitsi vedenpinnan nousu). Samaan aikaan valmisteltiin sillan rakentamista tämän Volgan viimeisen suuren sivujoen yli.
Astrakhanissa palkattiin työntekijöitä Kamyshin-sillan rakentamiseen. Maston kannattimien perustuksia alettiin betonoida syksyllä 1957. Keväällä 1958 pato täytettiin ja tukien rakentaminen jatkui. Kesäkuussa 1959 sillanrakentajat laskivat jänteisiin ensimmäisen kuutiometrin betonia. He työskentelivät kovasti, kilpailivat joukkueissa. 15. lokakuuta suoritettiin sillan ensimmäinen koe.
Kamyshinsky Borodinsky sai passin
Pian ylätie purettiin, ympyrä kuljetettiin rautateitse (puiset muodot, jotka tukevat muottia teräsbetoniholvien rakentamisen aikana), työnjohtaja purettiin. Suurin osa "Siltajunan nro 404" työntekijöistä palasi Astrakhaniin.
Maaliskuussa 1960 toinen organisaatio sai työnsä päätökseen - osallistui Borodinon sillan rakentamiseen Kamyshinissa - Volgodonstroyssa. Loput sillanrakentajat ja äskettäin palkatut työntekijät valmistuivatlamppujen asennus. Kesällä 1960 uusi teräsbetonisilta Kamyshinka-joen poikki otettiin täysin käyttöön (v altion hyväksynnän uskotaan tapahtuneen vuonna 1961).
Vuoden 1812 isänmaallisen sodan 200-vuotispäivänä Borodinskin sillan oikeaan ja vasempaan päähän asennettiin kaupungin kansalaisten ja paikallishistorioitsijoiden aloitteesta muistolaatat, jotka ilmoittivat, että silta on nimeltään Borodino.
Siksi Kamyshin-nähtävyys sai virallisen "passin". Aikana, jolloin "maapallolla on yhtä monta autoa kuin on ihmisiä", Kamyshinin maakunta, Borodinon silta ruuhka-aikoina kohtaavat liikenneruuhkia (kuka olisi uskonut!).
"Vanha mies" selviää tehtävästä vaikein. On ollut pitkään selvää, että uusi ylitys tarvitaan. Vain aika näyttää, onko sen tarkoitus esiintyä olosuhteissa, joissa Venäjän pienet ja keskisuuret kaupungit elävät vaikeaa ajanjaksoa. Nykyään Borodinon silta jatkaa vaikean palvelunsa suorittamista yksin. Kamyshanit ovat ylpeitä vaatimattom alta näyttävästä mutta tukevasta rakennuksesta myrskyisästä Neuvostoliiton menneisyydestä.
