Pietarissa on niin paljon nähtävyyksiä, että vieraileva turisti huimaa. Haluan nähdä kaiken kerralla. Vetosillat ovat aina kohokohta.
Mihin laskusillat ovat?
Neva on yksi aktiivisen navigoinnin joista. Se on riittävän syvä ja leveä tavara- ja matkustajakuljetuksia suorittavien alusten kulkua varten. Samaan aikaan kaupunkia ei voida jakaa osiin liikenneinfrastruktuurin vastaisesti.
Jotta maa- ja vesiväylät toimisivat tasapuolisesti, laskusiltoja rakennetaan. Suurimman osan ajasta niitä käytetään aiottuun tarkoitukseen - niiden avulla voit matkustaa kaupungin puolelta toiseen. Tiettynä aikana, määrätyn aikataulun tai ennakkotilauksen mukaan, sillat nostetaan - jotta suuret laivat pääsevät ohi.
Mikä on laskusillan rakenne?
Vastosillan suunnittelun perusta on kyky siirtää painopistettä. Rakennus on varustettu kääntöjänteillä jamekanismeja, jotka saavat ne liikkeelle. Rahtina, jonka avulla voit tehdä koko toiminnan nopeammin ja luotettavammin, on rantaosuuksilla vastapaino. Vastapaino ei ainoastaan edistä leviämistä, vaan myös pitää koko rakenteen tasapainossa sillan jännevälien ollessa auki.
Vastapaino mahdollistaa myös jänteiden tasaisen lähentymisen, jotka kiinnitetään erityisellä lukolla laskettaessa. Aiemmin kaikki käynnistettiin ensin manuaalisesti. Tekniikka on parantunut, kuten myös mallit. Siltojen avaaminen on toistaiseksi automatisoitua, niitä ohjataan automaatiojärjestelmällä ja sähkömoottoreilla tai hydraulikäyttöillä.
Kuinka monta siltaa Pietariin rakennetaan?
Kaikki sillat ovat lisääntymisen alaisia vain yöllä. Jokaisella on oma aikataulunsa, joka on koordinoitu muiden kanssa. Tähän mennessä 9 siltaa nostetaan säännöllisesti joka ilta. Ja 3 - vain etukäteen tehdyllä hakemuksella.
Kaikki johdot sopivat ajanjaksolle yhdestä aamulla melkein kello 6:een. Tarkat tiedot ajasta julkaisee virallisessa resurssissaan yritys, joka varmistaa kaikkien tällaisten tilojen toiminnan kaupungissa.
Grenadier-silta Pietarissa
Tämä rakennus sai nimensä Grenadierirykmentin kunniaksi, joka sijaitsee Bolšaja Nevkan vasemmalla rannalla sijaitsevassa kasarmissa. Sen olemassaolon aikana sitä rakennettiin toistuvasti uudelleen ja se muutti sijaintiaan, mutta se pysyi koko ajan Grenadier Bridge -sillana.
Silta tämän kanssaNimen historia juontaa juurensa vuoteen 1758. Aluksi se oli vain kelluva risteys, muuten ponttoni. Se oli viides tällainen rakennus kaupungissa. Jo silloin Grenadier-sillalla oli osa, joka otettiin pois junasta laivojen läpikulkua varten.
Silta on toistuvasti vaihtanut sijaintiaan, koska se oli väliaikainen. Vuonna 1905 siitä tuli lopulta enemmän tai vähemmän pysyvä. Grenadier-sillasta tuli puurakenne, jossa oli 12 jänneväliä. Siellä oli myös nostettava jänne, joka liikkui manuaalisten vinssien avulla.
Lähes 50 vuotta myöhemmin Grenadier-silta rakennettiin jälleen uudelleen. Samalla jännevälien määrää lisättiin 6:lla ja pyörivät päällystettiin metallilevyillä.
Viime vuosisadan 70-luvulla uuden Grenadier-sillan projekti tilattiin insinööri B. B. Leviniltä ja arkkitehdit L. A. Noskovilta ja P. A. Aresheviltä. Samaan aikaan suunnittelu muutti hieman sijaintiaan alavirtaan. Lopullisessa versiossa oli 3 jänneväliä teräsbetonituilla, joista vain keskimmäinen nousi.
Muut sillat valmistetaan säännöllisesti, monet paikalliset asukkaat ja kaupungin vieraat ovat kuvanneet tämän toiminnan. Tällainen kuva Pietarin Grenadier-sillasta on harvinaisuus, koska sitä kasvatetaan vain tarvittaessa ja harvoin.
