Airbus A321 on teknisesti parannettu kopio esi-isänsä A320:sta. Se julkaistiin 1990-luvun puolivälissä viime vuosisadalla, ja siinä on suuri matkustaja- ja rahtikapasiteetti. Tyypillisen asettelun mukaan se eroaa vähän sarjan perustajasta. Jos A320 voi kuljettaa 150 matkustajaa, niin 321-mallit voivat kuljettaa jopa 180 matkustajaa samoilla ylläpitokustannuksilla. Tämä on ensimmäinen 320-sarjasta, jota alettiin koota Ranskan (Toulouse) ulkopuolella. Tämän mallin kokoonpano siirrettiin Hampuriin.
Omistajat, kehittäjät, osakkeenomistajat
Toulousea ei valittu sattum alta lentokoneen kokoonpanon viimeiseen vaiheeseen. Ranskan hallitus on yksi Airbusia (lentobusseja) valmistavan holdingyhtiön tärkeimmistä osakkeenomistajista. Toinen suuri osakkeenomistaja on Daimler, saksalainen yritys, joka kokoaa Mercedes-autoja. Venäjä ja Espanja omistavat pienen määrän osakkeita.
Kilpailu
Perustajaversiosta A320, joka julkaistiin 80-luvun alussa, tuli vakava kilpailija yhdelle Boeingin suosituimmista versioista, Boeing 737:stä. Tässä lentokoneessa oli edistynyt (näiden standardien mukaan) ohjaamo, täysin uusittu kojetaulu. Toisin kuin vanhaversioissa suurin osa siitä oli useiden CRT-putkien käytössä. Ajotietokoneen tultua markkinoille A321:n (lentokoneen) uudet versiot saivat LCD-näytöt.
320:n menestyksen innoittamana ranskalaiset insinöörit alkoivat kehittää muita versioita sen pohj alta. Näin ilmestyivät 319, 321, jotka eroavat vastaavasti vähentyneestä tai lisääntyneestä kantokyvystä ja useista 320:n erikoisversioista - yritysversioista sotilaskuljetuksiin. Lento- ja ajo-ominaisuuksiltaan 321 mallia kilpaili 727 Boeingin kanssa. Jos otetaan huomioon Boeing-linjat, niin 747 on eri luokan malli, joten 321:n piti alun perin olla lähellä ilman kilpailua. Mutta sillä, että Airbus oli eurooppalainen lentokone, oli suuri rooli. Toinen syy kovaan kilpailuun oli se, että 320-perhe oli ensimmäinen "digitaalisten" lentokoneiden luokassa.
Joystick on Airbusin ominaisuus
Sädeputkien lisäksi "Daimlerin" moottorit A320 sai yhden mielenkiintoisen ominaisuuden, jonka kaikki "lapset" perivät, mukaan lukien A321. Lentokoneessa ei ole ohjauspyörää tavallisessa merkityksessä. Ohjaajilla on ohjauspyörän sijasta sivusauvat, jotka muistuttavat monella tapaa tavallisia tietokoneohjaimia. Ensimmäisellä ohjaajalla (kapteenilla) on sivusauva vasemmalla, toisella oikealla.
Se tosiasia, että näillä laitteilla ei ole suoraa yhteyttä peräsimien, siivekkeiden jne. tasoihin, tekee niistä hyvin samank altaisia kuin ohjaussauvoja.hän ohjaa koneita, kääntää peräsintä, laajentaa läppiä, vetää laskutelineen sisään. ESDU kehitettiin ensimmäisen kerran vuonna 1980 erityisesti 320-mallia varten. Niinä vuosina se oli varsin innovatiivinen ratkaisu. ESDU on elektroninen ohjausjärjestelmä, joka 320-sarjan kehityksen myötä on läpikäynyt useita muutoksia ja tällä hetkellä kaikki perheen lentokoneet on varustettu erilaisilla muunnoksilla siitä.
320 perhelentokone
Airbus 320 -perhe voidaan yleisestä käyttöluokasta (keskipitkän matkan lentoyhtiöt) huolimatta jakaa ehdollisesti useisiin vaiheisiin. A319-lentokone, joka on 320-version "pikkuveli", toimii useimmilla lentoyhtiöillä Euroopan kotimaan lennoilla. Itse A320 toistaa suurelta osin "nuoremman veljen" lennät, mutta sillä on suurempi koko ja enemmän istumapaikkoja, sitä käytetään vilkkaampiin lentoihin. A321, lentokone, jolla on suurin hyötykuorma ja mitat ja joka pystyy kuljettamaan jopa 200 matkustajaa keskipitkillä ja pitkillä reiteillä, on perheen vanhempi malli.
Samaan aikaan A321-lentokonetyyppi, kuten 320 tai uudemmat - 319, 318, on kapearunkoinen rakenne, jonka peruskokoonpanossa on yksi käytävä ja kolme istuinta kummallakin sivulla. 2 käytävää ja 9 istuinta peräkkäin ovat laajarunkoinen versio.
Toisin kuin A319, jonka kehittäjät esittelivät kolmella varustetasolla, kymmenen vuotta aiemmin julkaistu A321 on pitkään ollut yksinkertainen 320:n korvike.tilava ja uudempi. Mutta sen jälkeen, kun 319- ja 318-mallit lanseerattiin onnistuneesti vuosina 2003-2005, myös 321 lentokonetta vaihdettiin. Yksi 319 muunnoksesta sai lisäpolttoainesäiliöt, jotka mahdollistivat etäisyydet, jotka olivat kolmanneksen perusmallin enimmäislentoetäisyyttä korkeammat. Tämän mallin onnistuneen julkaisun jälkeen päivitetty tuotanto loi Airbus A321-100 -lentokoneen. 200 malli sai tehokkaammat moottorit, lisäpolttoainesäiliöt perässä ja siirtyi välittömästi pitkän matkan luokkaan.
Uudempiin malleihin siirtyneen A321-200:n ominainen piirre ovat kaksihaaraiset siipien kärjet, jotka mahdollistivat merkittävästi polttoaineen säästämisen vaikeimmissa tiloissa - nousussa ja laskussa.
Matkustajien mielipiteet
Mitä matkustajat sanovat A321:stä (lentokoneesta)? Arvostelut ovat tässä tapauksessa erittäin subjektiivisia, koska monille yrityksille tästä mallista on tullut työhevonen kilometrien, paikkojen ja rahtikapasiteetin etsimisessä. Suhteellista hiljaisuutta havaitaan matkustamon etuosassa, lennon vaikeimmat kohdat ovat käyneet läpi epätavallisen pehmeyden, vaikka laskeutuminen, kuten myös lentoonlähtö, riippuu monelta osin lentokentän teknisestä kunnosta. On mielenkiintoista, että tätä lentokonetta, jota pidetään 727:n "amerikkalaisen" suorana kilpailijana (valmistajan mielipide), monet vertaavat 737:ään, kun taas pitkille ihmisille tarkoitettua tiukkuutta lukuun ottamatta muut ominaisuudet ovat samat..
Johtopäätös
Lopuksi voit nähdä, että A321-lentokone, jota alun perin pidettiin keskipitkän matkan lentokoneena, on tullutmonet yritykset lentokoneella numero yksi. A321-koneet lentävät usein, ja monien yritysten laivastoista ne syrjäyttävät aktiivisesti amerikkalaista kilpailijaansa Boeingia.
