Venäjän satamat ovat hajallaan 3 v altamerellä ja 12 merellä sekä maailman suurimman järven - Kaspianmeren - rannoilla. Niiden kokonaisrahtiliikevaihto on keskimäärin vähintään puoli miljardia tonnia vuodessa. Luku on vaikuttava, mutta verrattuna muihin maailman satamiin tämä ei ole paljon. Syynä tähän ovat useat Venäjän merisatamien kohtaamat ongelmat. Mutta niistä myöhemmin.
suuret jokisatamat
Venäjän jokisatamat perustuvat maan 28 jokeen, joista suurimmat ovat Lena, Neva, Volga, Amur. Teollisten materiaalien kuljetuksen lisäksi ne ovat myös kuljetuskeskuksia, joiden kautta matkustajat kuljetetaan.
Venäjän jokisatamat eivät toimi itsenäisesti. Onnistuneen työn takaa vuorovaikutus muiden liikennemuotojen ja erityisesti junien ja kuorma-autojen kanssa.
Venäjän Euroopan osan tarjoaa Pohjois-Dvina. Se kuljettaa puutavaraa suuressa teollisessa mittakaavassa. Tällainen lasti lähetetään Arkangeliin ja Kotlakseen, joissa sijaitsevat puunjalostuslaitokset ja varastot, joissa tavarat valmistetaan vientiä varten.
Itä-Siperia suurin osa joestakuljetus keskittyy Norilskiin. Kaukoidän moottoritiet perustuvat Amuriin ja sivujokiin. Koko tavaravirran perustana ovat öljytuotteet, elintarviketeollisuuden tavarat, puu ja kivihiili.
Rakennusmateriaalit kulkevat Volgan ja Itämeren kanavaa tai Valkoisenmeren ja Itämeren kanavaa pitkin Pietariin, kun taas rautamalmia toimitetaan Tšerepovetsin tehtaalle.
Ob-, Lena-, Amur- ja Jenisei-joista on tullut rautatieliikenteen korvike niillä alueilla, joilla on huonot ulottumat. He ovat erikoistuneet öljytuotteiden, autojen ja metallituotteiden kuljetuksiin. Joillekin kaupungeille lentoliikennettä lukuun ottamatta tämä on ainoa tapa kommunikoida ulkomaailman kanssa.
Arkangelin jokisatama
Arkangelin jokisatama perustettiin vuonna 1961. Neuvostoliiton aikana se kehittyi aktiivisesti. Se kärsi taantumasta unionin hajoamisen myötä ja vuoteen 2011 asti, kunnes siitä tuli osa Ecotekaa. Ensinnäkin painopiste oli hiekan louhinnassa.
Noin kahdessa vuodessa tuotantomäärät ovat kasvaneet 2 miljoonaan tonniin. Rahdin kokonaisliikevaihto on noussut yli kolmeen miljoonaan tonniin vuodessa. Myös siirtyminen ympärivuorokautiseen palveluun on saavutus, ja paperityöt yksinkertaistuvat - kaikki tarvittavat paperit valmistetaan yhdestä paikasta, ilman toimistoja juoksemista.
Turvajärjestelmä on myös asennettu. Ympärivuorokautinen videovalvonta ja jatkuva turvallisuus takaavat kuljetuksen ja rahdin turvallisuuden.
Kesänavigointi tarjoaa matkustajaliikenteen. Väestön palveluksessa - 9 moottorialusta. Reitit viittaavat kotimaan kuljetuksiin.
Tavarakuljetuksia tehdään Euroopan maihin sekä Solovkiin ja maan muille alueille.
Ongelmia ovat riittämättömästi kehittynyt infrastruktuuri, koska satama on ollut pitkään laiminlyöty, sekä alusten alhainen sallittu syväys - jopa 5 metriä. Vaikka johto vakuuttaa, että tällaiset puutteet korjataan lähitulevaisuudessa.
Jakutskin jokisatama
Venäjän pohjoisilla satamilla on luettelossaan yksi suurimmista - Jakutskin jokisatamasta. Vuonna 1959 perustettu se on koko olemassaolonsa ajan täyttänyt tärkeää tehtävää - tarjota Jakutialle ja lähialueille kansantalouden tuotteita.
Jakutskin jokisatama harjoittaa myös matkustajaliikennettä. Yhtä tärkeä osa hänen työtään on autojen, metallituotteiden, hiilen ja rakennusmateriaalien toimittaminen Krasnojarskin alueen pohjoisosaan.
Satama tarjoaa palveluita myös saapuvan rahdin käsittelyyn, jossa työskentelee useita yrityksiä. Tästä seuraa, että se tarjoaa työpaikkoja suurimmalle osalle väestöstä.
Satamapalveluiden listalla on myös louhinta ja rakennusmateriaalien tuotanto.
Krasnojarskin jokisatama
Itä-Siperiassa on myös sataman sijainti alueellaan, joka on yksi Venäjän suurimmista satamista. Se on myös Jenisein suurin lastinkäsittelylaitosuima-allas.
Sataman sijainnin ansiosta se on yksi tärkeimmistä osista Siperian kuljetusliikenteessä. Se sijaitsee monien lentoreittien risteyksessä, legendaarinen Trans-Siperian rautatie ja moottoritiet kulkevat sen läpi.
Keskimääräinen tuotantokapasiteetti on noin 30 tuhatta tonnia vuodessa. Krasnojarskin jokisatama harjoittaa rahdin jälleenlaivausta, rahtikuljetuksia, matkustajakuljetuksia.
suuret satamat
Kuten jo mainittiin, kaikkien Venäjän merisatamien rahtivaihto on yli puoli miljardia tonnia vuodessa, mikä on useita kertoja enemmän kuin 10 vuoden takainen keskiarvo. Tämä oli mahdollista nykyaikaisten alusten lastaus- ja purkutekniikoiden sekä satamien varastointijärjestelmän ansiosta.
Mustanmeren valuma-alue on rahtiliikenteen johtoasemassa. Lastin perustana ovat elintarviketeollisuuden tuotteet, metalli. Myös satamat ovat matkustajaliikenteessä ensimmäisellä sijalla. Tämä johtuu lomakohteista, joita on monia Mustanmeren altaan alueilla. Tämän altaan meriportit ovat Venäjän suurimmat satamat.
Itämeren altaista tuli ensimmäinen ulkomaankaupassa. Venäjän satamat kartalla eivät voi ylpeillä niin kadehdittavalla maantieteellisellä sijainnilla kuin tällä altaalla sijaitsevat satamat.
Pohjoiset satamat kuljettavat öljytuotteita, mineraaleja, puutavaraa.
Venäjän vanhojen ja uusien satamien ainoa ongelma on alhainen liikevaihto yleensä ja useimpien maiden matalat vedet.
Novorossiyskin kaupallinen merisatama
Kartan Venäjän suurimmat satamat sijaitsevat Mustanmeren alta alta. Yksi näistä on Novorossiysk Commercial Seaport.
Se toimii ympäri vuorokauden ja ympäri vuoden, mitä helpottaa maantieteellinen sijainti - se sijaitsee jäätymättömässä osassa.
Yksi vanhimmista satamista, se oli alun perin erikoistunut rahdin vastaanottamiseen ja lähettämiseen muiden alueiden ja maiden kanssa käytävää kauppaa varten. 1800-luvun puolivälistä lähtien tavaroiden liikevaihto oli enintään 8 tuhatta puntaa. Erikoistunut pääasiassa elintarvikkeiden ja tupakan toimittamiseen.
Rautatien rakentamista auttoi huomattavasti volyymin lisääminen. Ajan myötä perustettiin myös järjestelmä suurien tavaroiden purkamiseen ja lastaamiseen. Myrskysuojajärjestelmä sekä vakiintunut turvajärjestelmä ovat tehneet satamasta merkittävän kauppakeskuksen.
Primorskin kaupallinen merisatama
Tämä on maan kaikkien satamien öljylastauspääkaupunki. Vaikka hänen tarinansa sai vauhtia vasta vuonna 2002.
Epäonnistumisen syynä hänelle oli suorien maareittien puute satamaan. Ja Neuvostoliiton hajoaminen vain pahensi kriisiä. Itämeren putkijärjestelmän rakentaminen teki satamasta suurimman öljynlastausaseman. Vuoden 2002 alusta rahdin liikevaihto on ollut keskimäärin noin 70 miljoonaa tonnia öljyä ja dieselpolttoainetta.
Johtopäätös
Venäjän jokisatamat sijaitsevat 17 valuma-alueella, mikä kertoo kehittyneestä kaupunkien välisestä viestintäjärjestelmästä. Joissakin tapauksissa ne palvelevatparas kuljetus- ja tavaroiden kuljetusväline suhteellisen edullisena risteystapana sekä kätevimpänä isojen tavaroiden kuljettamiseen.
