Lento-onnettomuudesta selviytyneet. Oikeita tarinoita

2024 Kirjoittaja: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:13

Aina siitä lähtien, kun ihminen nousi ilmaan, hän on tuntenut putouksen. Lentoteknologiasta on tullut joka vuosi monimutkaisempi, täydellisempi ja turvallisempi, mutta lento-onnettomuuksia tapahtuu edelleen. Ihmisten joukkokuolema matkustajalaivan törmäyksessä ei tule vain suruksi uhrien lohduttomille omaisille, vaan myös kansalliseksi tragediaksi.

Lento-onnettomuudesta selvinneistä tulee julkkiksia tiedotusvälineissä kaikkialla maailmassa. Tämä tapahtuu siitä syystä, että niitä on hyvin vähän.

Lento-onnettomuustilastot

Jos otamme lento-onnettomuuksien tilastot koko matkustajalentoliikenteen kehityshistorian aj alta, voidaan päätellä, että ne ovat erittäin harvinaisia. Mahdollisuus, että ajoneuvo törmää lennon, nousun tai laskun aikana, on 1/8 miljoonaa. Tämä tarkoittaa, että ihmiseltä kestäisi yli 20 000 vuotta päivittäisiä lentoja satunnaisilla lennoilla päästäkseen tuohon epäonniseen kyytiin.

Lentokonesuunnittelijat, vakuutusasiamiehet ja tilastotieteilijät ihmettelevät, onko mahdollista selviytyä lento-onnettomuudesta? Vastaus on kyllä, sillä sellaisesta korkeudesta putoamisesta selviytyneet voivat jakaa omansakokemus.

Jos otamme tilastot tunnistetuista laitevikojen syistä, se näyttää prosentteina tältä:

• lentokoneen lastauksen aikana tapahtuu 5 % onnettomuuksista (useimmiten tulipalo);
• lähdön aikana - 17 % onnettomuuksista;
• kiipeilyssä vain 8 % tapauksista;
• lennon aikana 6%;
• kun kone laskeutuu - 3%;
• lähestymistapa on syynä 7 %:ssa tapauksista;
• lentokoneen laskeutuminen - 51 %.

Tilastot kaikista kirjatuista lentokoneen törmäystapauksista osoittavat, että suurin riski on lentoonlähdön ja putoamisen aikana. Luultavasti tästä syystä matkustajat taputtavat lentäjille tämän lennon vaiheen jälkeen.

Lento-onnettomuuden jälkeen selviytyneet huomauttavat useimmiten, että jotain "äkkiä" meni pieleen lentokoneessa. Itse asiassa huolelliset lisähenkilöt ja lentoturvallisuudesta vastaavat työntekijät huomauttavat, että syyt mittareiden tai syttyneiden moottoreiden äkilliseen rikkoutumiseen ovat puutteita, joita ei tunnistettu maassa, mikä tarkoittaa, että alusten törmäyksen syitä tulee etsiä sieltä. ensinnäkin.

Lento-onnettomuuksien syyt

On surullista sanoa, mutta kaikkien lento-onnettomuuksien pääsyy on inhimillinen tekijä. Koneet eivät pilaa itseään eivätkä tee toimintakyvyttömyyttä. Asianmukaisen huomion puute kokoonpanon aikana, päivittäisten toimintahäiriötarkastusten aikana sekä lentäjien ja lähettäjien tietoinen työ - kaikki tämä johtaa useimmiten laitteiden kolariin.

Onko mahdollista selviytyä lento-onnettomuudesta,jos asiantuntijat tekivät työnsä huonosti? Ja tässä tapauksessa vastaus on kyllä, koska nykyään on tapauksia, joissa enemmän kuin 1 henkilö jäi eloon.

Lento-onnettomuuksien tilastot prosentteina ovat seuraavat:

• pilottivirhe on 50 % tapauksista;
• lennon aikana palvelevan henkilöstön virheet paljastettiin 7 %:ssa tragedioista;
• sääolosuhteiden vaikutus oli 12 %;
• instrumenttien ja koneen toimintahäiriö kokonaisuudessaan - 22 % (mitä ei tunnistettu kunnolla ennen lentoa);
• terrorismi ja muut (tunnistamattomat syyt tai törmäys ilmassa) - 9 %.

Yllä mainituista syistä, paitsi sää, kaikki muu on ihmisten toimintaa. Tämä viittaa siihen, että tragedia olisi voitu välttää, ja lento-onnettomuudesta selviytyneiden tapaukset olivat huomattavasti korkeammat. Jos otetaan tilastot suurimmista onnettomuuksista viimeisen 30 vuoden aj alta, niiden syy on:

• DC-8 syöksyi Newfoundlandissa vuonna 1985 nousussa nopeuden menettämisen vuoksi ja kuoli 250 matkustajaa;
• Boeing 747 -onnettomuus Japanissa vuonna 1985 huonon korjauksen vuoksi, ja seurauksena oli 520 kuolonuhria;
• Il-76 matkalla Kazakstanista Saudi-Arabiaan syöksyi Intiassa vuonna 1996 ilmatörmäyksessä Boeingin kanssa, mikä johti 349 kuolemaan;
• IL-76 syöksyi maahan Iranissa vuonna 2003 huonon näkyvyyden vuoksi ja kuoli 275 ihmistä;
• 224 ihmistä, jotka eivät selvinneet Kogalymavian lento-onnettomuudesta lokakuussa 2015, lisäsivät surullisia tilastoja: syynä on mahdollinen terrori-isku.

Nämä eivät ole kaukana kaikista suurista vuosina 1985–2015 sattuneista kolareista, mutta nekin osoittavat, että niiden syy on useimmiten ihmisten huolimattomuus tai epärehellisyys. Lento-onnettomuudesta selviytyneiden lista olisi paljon pidempi, jos lentoturvallisuuden ammattilaiset tekisivät työnsä hyvin ja matkustajat tietäisivät, mitä tehdä pysyäkseen hengissä.

Mitä tehdä lento-onnettomuuden sattuessa

On käynyt ilmi, että on olemassa sääntöjä, jotka todella auttavat ihmisiä pysymään hengissä linja-auton kaatuessa. Perusohjeet antavat lentoemännät ennen lennon alkua. Valitettavasti useimmat matkustajat eivät kuuntele niitä, ja vielä enemmän he eivät voi toteuttaa niitä käytännössä. Yksinkertaisimpia pakollisia suosituksia:

• kiinnitetty turvavyö nousua ja laskua varten (ihannetapauksessa on parempi istua koko lennon ajan);
• tietää missä pelastusliivit ovat ja miten happinaamaria käytetään;
• hätätilanteessa älä poistu istuimeltasi, saati yrittää päästä tavaratilaan säästääksesi tavarasi;
• keskittyy ja ota oikea asento ennen kuin kone osuu maahan tai veteen (taivuta päätäsi polvillesi, peitä se käsilläsi).

Näiden yksinkertaisten sääntöjen lisäksi on olemassa useita hätäasiantuntijoiden päätelmiä, joiden mukaan lento-onnettomuudesta selvinneet ihmiset sovelsivat intuitiivisesti eivätkä kärsineet.

Suurin osa matkustajista kuolee lentokoneen törmäyksen jälkeentulipalo, koska he eivät pääse pois siitä ajoissa. Jotta näin ei tapahdu, sinun tulee tietää etukäteen:

• miten turvavyöt avautuvat;
• tarkka suunta uloskäyntiin (varsinkin jos hytissä on savua);
• paniikki on 100 % kuolema.

Esimerkiksi George Lamson, joka oli vielä 17-vuotias teini-ikäinen vuonna 1985, selvisi hengissä vain siitä syystä, että hänen tuolinsa lensi koneesta törmäyksessä, jossa hän lensi isänsä kanssa. hytti. Jos poikaa ei olisi kiinnitetty eikä hän olisi painanut päätään polvilleen, eikä hän kaatumisen jälkeen olisi onnistunut nopeasti irrottamaan itseään ja juoksemaan turvalliselle etäisyydelle, hän olisi kuollut, kuten muut 70 ihmistä.

Kuten lento-onnettomuudesta selviytyneiden tapaukset osoittavat, jos henkilö ei panikoi ja tietää mitä tehdä, hänellä on kaikki mahdollisuudet selviytyä. Tutkiessaan esimerkkejä tällaisista tragedioista, tiedemiehet ovat tulleet siihen johtopäätökseen, että monet matkustajat odottavat koneesta poistumisen sijaan jonkun ohjeita tai ohjeita. On tärkeää tietää, että tällaisessa tilanteessa jokainen on vastuussa omasta turvallisuudestaan.

Korkean riskin tilanteet

Vaikka saattaa vaikuttaa siltä, että lento-onnettomuudesta selviytyneet ovat vain onnellisia, todellisuudessa he eivät sitä ole. Kuten yli 2000 pelastustapausta tällaisessa onnettomuudessa tutkineiden Englannin tutkijoiden tiedot osoittivat, näitä ihmisiä ei auttanut pelkkä olosuhteiden yhteensattuma, vaan erityiset tiedot ja toimet sekä vähän onnea.

Kävittää, että lentokoneissa on riskialueita ja turvallisempia alueita, kuten selviytymistilastot osoittavat:

• esimerkiksi niillä, jotka istuvat viidellä ensimmäisellä rivillä lentokoneen nokassa, on 65 %:n mahdollisuus selviytyä;
• se on vielä korkeampi niille, jotka istuvat näillä riveillä uloimmilla istuimilla (67 %), eivätkä ikkunoiden lähellä (58 %);
• koneen perässä olevien matkustajien selviytymisprosentti on 53 %, jos he istuvat myös varauloskäynnin viidellä ensimmäisellä rivillä;
• ihmiset, jotka selvisivät hengissä lento-onnettomuuden jälkeen ja istuivat keskellä matkustamoa, ovat erittäin harvinaisia.

Matton riskialueiden lisäksi myös itse lentokoneella on tärkeä rooli. Joten tilastojen mukaan 73% kaikista lento-onnettomuuksista tapahtuu pienissä, jopa 30-paikkaisissa lentokoneissa. Yksimoottorisen tai pienen lentokoneen törmäyksen kuolemaan johtava tulos on 68 %, mikä viittaa siihen, että tällaisten ajoneuvojen matkustajien ja lentäjien mahdollisuus selviytyä on yhtä suuri kuin ihme.

On vain yksi johtopäätös - sinun tulee lentää luotettavien yhtiöiden suuria lentokoneita. On epätodennäköistä, että vain oikea ajoneuvon ja istuinten valinta pelastaa ihmishenkiä hätätilanteessa, mutta sen matkustajilla on enemmän mahdollisuuksia selviytyä, eivätkä pelastajat suuren laivan kolarissa kysy "onko eloonjääneitä". lento-onnettomuudessa", mutta pelasta ne.

Vaikeimmat tilanteet

Katastrofin vaikein ja vaarallisin osa on lentokoneen törmäys maahan tai veteen. Tämän jälkeen ihmisillä on vain 1,5-2 minuuttia pysyä hengissä. Juuri tällä hetkellä sinun on pysyttävä sisällä, jotta voit irrottaa kiinnityksen, löytää tie ulos ja hypätä ulos niin pitkälle kuin mahdollista.

Suurin uhka ihmishengelle on tulipalo jahytin täyttävä hiilimonoksidi, minkä vahvistaa lento-onnettomuudesta selvinnyt nainen. Larisa Savitskaya selvisi sen jälkeen, kun kone, jossa hän lensi miehensä kanssa, törmäsi pommikoneeseen. Saatuaan palovammoja syttyneestä tulipalosta, hän onnistui keskittymään ja ottamaan oikean asennon tuolissa, mikä pelasti hänen henkensä, kun hän kaatui sille 5200 metrin korkeudesta 8 minuutiksi.

luotan siihen, ettei kukaan selvinnyt hengissä.

"Onko lento-onnettomuudesta eloonjääneitä?" - Tämän kysymyksen tulisi olla etusijalla niille, jotka käsittelevät samanlaisia tilanteita. Larisa odotti kaksi päivää apua kaularangan murtuman ja päävamman vuoksi. Hän on ainoa, joka on listattu Guinnessin kirjaan kahdesti samasta tapahtumasta:

• ensimmäistä kertaa selviytyneenä yli 5 km:n kaatumisesta;
• toinen - niukimman korvauksen saaneena saaduista vahingoista - vain 75 ruplaa.

Yhtein uhka ihmishengelle on lentokoneen törmäys veden pintaan, vaikka useimmat matkustajat uskovatkin naiivisti, että se voi pehmentää putoamista. Tällainen fysiikan peruslakien tietämättömyys maksoi monien ihmisten hengen.

Putoa mereen

Kun lentokone putoaa meren yli, se ei ole harvinaista, mutta kuolonuhrien määrä on edelleen järkyttävän korkea, vaikkavedessä lento-onnettomuudesta selvinneet.

Tämä tapahtuu useista syistä:

• Ensinnäkin ihmiset eivät usein pysty löytämään ja pukemaan pelastusliivejä paniikissa;
• toiseksi ne aktivoivat sen liian aikaisin, ja täytettynä se estää paitsi liikkumisen myös uimaan, jos sinne on päässyt vettä;
• Kolmanneksi, he eivät tiedä, että lentokoneella osuminen veteen merkitsee törmäystä betonikäytävään, eivätkä he välttämättä rypisty pelastuspaikkaan.

Paitsi silloin, kun lentäjä tekee hätälaskun veteen, mereen putoaminen on yhtä vaarallista kuin maahan putoaminen, kuten lento-onnettomuudesta ainoa selvinnyt vahvistaa.

Bakari oli 12-vuotias, kun hän ja hänen äitinsä lensivät Pariisista Jemeniin. Tuntemattomasta syystä kone syöksyi mereen 14 kilometrin päässä Bolshiye Komory Islandin rannikolta. Veteen kohdistuvasta törmäyksestä hän repeytyi palasiksi ja tyttö putosi veteen. Hän oli onnekas, että osia laivasta jäi hänen pinnalle, joista yhdellä hän odotti 14 tuntia, kunnes ohi kulkeva kalastusvene nosti hänet.

Tytön tarina kulki ympäri maailmaa, koska tämä on yksi niistä esimerkeistä, jolloin eloonjääneitä olisi ehkä ollut enemmän, jos apua olisi tullut ajoissa. Hypotermia ja pelastusliivit, joita ei puettu ajoissa päälle, veivät muiden matkustajien hengen.

Tämä ei ole viimeinen esimerkki siitä, että lento-onnettomuudesta selvinnyt yksinäinen joutuu taistelemaan henkensä puolesta, koska apua puuttuu kentällä.

Kaatuminen viidakossa

Vaikka esimerkkejä on,Kun koneen putoaminen vaimennettiin puiden oksilla, eloonjääneiden matkustajien ja miehistön jäsenten määrä ei lisääntynyt. Ihmisen käyttäytymisellä tragedian aikana on edelleen suuri rooli.

Esimerkki tästä on tarina saksalaisesta 17-vuotiaasta koulutytöstä, joka matkusti äitinsä kanssa Limasta Pucallpaan (Peru) ennen joulua 1971. Se oli itse asiassa lyhyt lento, josta tuli traaginen, koska kone joutui turbulenssiin ukkosmyrskyn aikana.

Salamaniskusta ilmalaivan järjestelmät menivät rikki, matkustamossa syttyi tulipalo. Juliana Koepke on ainoa, joka selviytyi lento-onnettomuudesta tämän lennon aikana. 6400 metrin korkeudessa lentokoneen molemmat siivet irtosivat, minkä jälkeen takaluukussa mennyt laineri alkoi hajota.

Tyttö pelastui siitä, että hänellä oli turvavyö kiinni ja hän otti pelastusasennon, kun tuolirivi hänen istuimensa kanssa "sitoutui" laidan yli. Syksyllä voimakas tuuli pyöritti sitä matkustamon roskat, mikä johti alamäkeen ja putoamiseen Amazonin viidakon tiheään metsään.

"Laskeutumisen" seuraukset olivat solisluun murtuminen, hankaumia ja mustelmia, mutta vielä suuremmat koettelemukset odottivat häntä. Tämä lento-onnettomuudesta selvinnyt nuori nainen, joka sijaitsee 500 km:n päässä Limasta, viidakon paksussa tietämättä tietä, joutui taistelemaan henkensä puolesta vieraalla alueella.

Yhdeksän kokonaisen päivän ajan hän käveli alas jokea, peläten siirtyä kauas siitä, jottei menettäisi vesilähdettä. Syö hedelmiä ja kasveja, jotka hän tunnisti ja pystyihäiritä, tyttö meni kalastajien parkkipaikalle, joka vei hänet sairaalaan.

Jos Juliana olisi jäänyt odottamaan apua syöksyneen koneen lähelle, hän olisi todennäköisesti kuollut. Näiden tapahtumien perusteella italialainen televisioyhtiö teki elokuvan "Ihmeitä tapahtuu edelleen", joka myöhemmin pelasti neuvostotyttö Larisa Savitskajan hengen, joka oli odottanut pelastajia kaksi päivää.

Eloonjääneet miehistön jäsenet

On melko harvinaista kuulla, että miehistön jäsenet selvisivät lento-onnettomuudesta. Ehkä he ovat kiireisiä matkustajien pelastamiseksi tai ovat tällä hetkellä koneen "epäedullisimmassa" osassa, mutta tämä on tosiasia.

Mutta on esimerkkejä siitä, että lento-onnettomuudesta selvinnyt lentoemäntä pelastui ainoana. Vesna Vulović oli vain 22-vuotias vuonna 1972, kun Jugoslavian lentoyhtiön lentokone hajosi ilmassa terroristipommin seurauksena säännöllisellä lennolla Kööpenhaminasta Zagrebiin.

Tätä tapausta voidaan pitää "ihmeenä", sillä Vesna selvisi hengissä ollessaan keskellä hyttiä pudotessaan yli 10 km:n korkeudelta. Auton, jossa hän oli, romut putosivat lumipeitteisiin puihin pehmentäen iskua suuresti.

Toinen "ihme" oli, että kun hän oli tajuton, läheisen kylän maanviljelijä löysi hänet ja vei hänet sairaalaan. Lentoemäntä, joka selvisi lento-onnettomuudesta pudottuaan tällaisesta korkeudesta, oli koomassa lähes kuukauden ja kamppaili sitten vielä 16 kuukautta voidakseen liikkua ja elää normaalia elämää.

Vesna Vulovichista tuli Guinnessin ennätyksen h altija henkilönä, joka sitoutuihyppää ilman laskuvarjoa 10 km korkeudesta. On epätodennäköistä, että löytyy uskaliasta, joka omasta vapaasta tahdostaan päättää ylittää tuloksensa.

Venäjän lento-onnettomuus Egyptissä

Yksi syksyn 2015 kuumimmista aiheista oli lento-onnettomuus Egyptissä. Nykyään "onko eloonjääneitä" ei ole enää tämän tragedian tärkein kysymys. Jos aluksi huhuttiin, etteivät kaikki 224 ihmisestä kuolleet, nyt tämä on surullinen tosiasia.

Tänään yleisöä kiinnostaa matkustajakoneen kuoleman syy ja takeet siitä, että näin ei toistu venäläisille lentokoneille.

Venäläinen ja ulkomainen media esittää täysin erilaisia versioita siitä, mitä Airbus A321:lle tapahtui. Viipymättä 23 minuuttia nousun jälkeen lentoon lähtenyt matkustajakone katosi lennonjohtajien tutkailta tuntemattomista syistä.

Yksi versioista, miksi Egyptin lento-onnettomuudesta ei ole löydetty eloonjääneitä, on koneessa olevan pommin räjähdys. Kone räjähti taivaalla, joten matkustajilla ei ollut juuri mitään mahdollisuutta.

Egyptin viranomaisten mukaan pommin läsnäoloa ei havaittu hylkyympäristöstä. Nämä tiedot julkaisivat sen jälkeen, kun USA:n, Englannin ja Venäjän asiantuntijat olivat tulleet erilaiseen johtopäätökseen.

Ainoa syy asiantuntijoiden johtopäätösten epäjohdonmukaisuuteen on Egyptin haluttomuus menettää potentiaalisia asiakkaita matkailukauden aikana ja maksaa Kogalymavialle korvauksia ilmatilassaan sattuneesta lento-onnettomuudesta. Jos Egyptin lento-onnettomuudesta jäi eloonjääneitä, he saisivat myös korvauksiavahinko.

Nähtäväksi jää, mihin yhteisymmärrykseen molemmat osapuolet pääsevät, mutta ilmailun historiaa muistettaessa voidaan sanoa, että koneet eivät vain hajoa ilmassa ja katoa tutkasta. Lopullisia johtopäätöksiä ei ole vielä tehty, mutta maailmanyhteisö ymmärtää, mikä aiheutti lento-onnettomuuden Egyptissä tänään. Onko eloonjääneitä, vastaus tähän kysymykseen on yksiselitteinen - "ei".

Positiiviset tilastot

Tunnettaessa tiedemiesten huolellisuutta heidän halussaan laskea ja mitata kaikki, ei ole epäilystäkään siitä, että he tutkivat myös kysymystä siitä, miksi ihmiset eivät selviä lento-onnettomuudesta.

Syy on itse asiassa banaalisin - kaikki sama inhimillinen tekijä. Jos otetaan tilastot lento-onnettomuuksien syiden muutoksista vuodesta 1908, se näyttää tältä:

• lentokoneiden rakentamisen kynnyksellä 1908-1929 50 % onnettomuuksista johtui teknisistä ongelmista, 30 % säästä, 10 % tulipalosta ja 10 % lentäjän virheestä;
• 1900-luvun jälkipuoliskolla lentolaivasto teki erilaisia tilastoja - 24% liittyy tekniikkaan, 25% - sää on syyllinen, lentäjävirhe - 37%, tuli - 7%, ja terrori-iskut vievät vain 5 %;
• 2000-luvulla tilastot ovat muuttuneet täysin - 45% - syyllinen on inhimillinen tekijä, 13% - sää, 32% - laitteiden toimintahäiriöt, tulipalo - 3%, ja terrori-iskut kattavat 4% tapaukset.

Näin ilmakatastrofien syyt ovat muuttuneet 100 vuodessa. Siitä huolimatta se on nykyään turvallisin kuljetusmuoto, koska kolareita sattuu 0,00001 %:n todennäköisyydellä. Lisäksi yhä useammat tosiasiat tulevat esiin, kun kanssaLento-onnettomuudessa ei selviä hengissä yksi ihminen, vaan huomattava osa matkustajista.

Esimerkiksi 4 ihmistä selvisi hengissä Japanissa vuonna 1985 tapahtuneesta lento-onnettomuudesta. 12 minuuttia lentoonlähdön jälkeen lentokoneen perätilassa oli paineen lasku. Lentäjät onnistuivat pitämään auton ilmassa 32 minuuttia, minkä jälkeen lauta törmäsi 100 kilometrin päässä Japanin pääkaupungista. Selviytyneiden mukaan pelastuneita olisi voinut olla enemmänkin, kun ihmiset pyysivät apua, mutta pelastajien, joilla ei ollut minkäänlaista kiirettä, saapuessa oli kuollut 520 ihmistä. He kuolivat hypotermiaan ja putoamisvammoihin.

Valitettavasti tiedot tallennetuista eivät aina pidä paikkaansa. Näin tapahtui, kun kerrottiin, että 4 ihmistä oli selvinnyt lento-onnettomuudesta Egyptin yllä. Tässä tapauksessa voidaan vain tuntea myötätuntoa ihmisille, jotka löysivät toivon ihmeestä, mutta menettivät sen sitten uudelleen.

Venäjän lentohistoriassa on myös esimerkkejä siitä, kun matkustajat selvisivät hengissä matkustajakoneen törmäyksestä. Joten vuonna 2011 Kogalymavian lento-onnettomuudesta selvinneet ihmiset, kun kone syttyi tuleen, joka oli juuri rullaamassa kiitotielle, sai onnenlipun. 116 matkustajasta ja 6 miehistön jäsenestä vain kolme ihmistä kuoli, kun taas Tu-154 paloi kokonaan.