Staraya Ladoga -kanava eilen ja tänään

2024 Kirjoittaja: Harold Hamphrey | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-17 10:13

Yksi suurenmoisista rakenteista, jonka Venäjä on velkaa tsaari Pietari Suurelle, on Staraya Laatokan kanava. Kerran hänellä oli v altava rooli v altion kehityksessä ja varmisti keskeytymättömän kaupankäynnin Euroopan ja sen ulkopuolella. Kahdensadan vuoden ajan rahtialukset purjehtivat kanavaa pitkin. Nykyään se on paikka, jossa Leningradin alueen asukkaat haluavat rentoutua ja kalastaa. Monilla heistä on dachat SNT:ssä "19 km Staraya Ladoga Canalista".

Maantieteellinen viite

Kuka venäläinen ei tunne legendaarista Laatokajärveä? Loppujen lopuksi siitä tuli tuhansien leningradilaisten pelastussilta saarron aikana. Staraya Ladoga -kanava ulottuu tämän järven rannikolla. Shlisselburg ja Novaja Ladoga ovat kaupungit, joissa sen lopulliset portit sijaitsevat. Kanava yhdistää kaksi jokea - Nevan ja Volkhovin. Sen pituus on 117 kilometriä. Staraja Laatokan kanavan rinnalla kulkee Novoladozhsky-kanava.

Rakentamisen tausta

Kuten tiedätte, vuonna 1703 Venäjän keisari Pietari aloitti ensimmäisenä Nevan suistossa kaupungin rakentamisen, jolle annettiin tulevaisuudessa pääkaupungin rooli. Idea oli hieno, mutta toteutussitä vaikeutti vakavasti kehitettäviksi valitun alueen erityispiirteet. Sitä ympäröivät lukuisat suot ja matalat joet, joten materiaalin saanti onnistui vain talvella, jolloin altaat olivat paksun jään peitossa. Mitä tulee Laatokaan, se erottui väkiv altaisesta "luonteestaan" ja tuhosi yli sata alusta sekä ihmisiä ja arvokasta lastia. Lisäksi Vyshnevolotskin vesiväylää pitkin Volgasta Itämerelle purjehtineita aluksia ei yksinkertaisesti suunniteltu kulkemaan järvellä niiden alhaisen syväyksen vuoksi. Laatokalla riehuneet myrskyt erosivat vain vähän meren myrskyistä ja muuttivat sellaiset laivat kuin lastut.

Ja tuleva pääoma oli rakennettava. Ja tätä varten oli muun muassa tarpeen luoda kauppasuhteita Eurooppaan. Pietari Suuri piti optimaalisena ratkaisuna kanavan luomista, joka ohittaisi järven ja yhdistäisi Itämeren Pohjois-Euroopan maihin. Aluksi sitä kutsuttiin keisari Pietari Suuren kanavaksi, sitten Petrovskiksi Laatokan kanavaksi, ja nykyään se tunnetaan nimellä Staraya Laatokan kanava. Sen historia alkoi vuonna 1718 Pietari I:n asetuksella rakentamisen aloittamisesta.

Petran alla olevan kanavan rakentaminen

Kuusi kuukautta edellä mainitun asetuksen jälkeen Venäjä aloitti Pietari Suuren aikakauden kolmanneksi suurimman rakennushankkeen (ensimmäinen ja toinen ovat Pietari ja Kronstadt).

Projektin mukaan Staraya Laatokan kanavan piti olla 25 kilometriä leveä ja 111 kilometriä pitkä, alkunsa Novaja Laatokan läheisyydestä ja "päättyvä" Shlisselburgiin. Sen portit oli alun perin suunniteltuälä varusta.

Rakennus lupasi olla vaikeaa ja erittäin kallista. Suvereeni jopa otti käyttöön erityisen "kanavaveron" koko Venäjällä, joka oli 70 kopekkaa jokaiselta talonpoikataloudelta ja 5 kopekkaa jokaiselta kauppiaiden ansaitsem alta rupl alta.

Peter Osallistuin henkilökohtaisesti hänen ideansa toteuttamiseen. Hän omistaa kanavan ensimmäiset luonnokset. Lisäksi kuningas kuljetti maan itse kottikärryillä tulevalle padolle ensimmäisenä rakennuspäivänä.

Vuodesta 1719 vuoteen 1723 työtä johti kenraalimajuri Skornyakov-Pisarev, joka houkutteli rakentamiseen v altavan määrän ihmisiä: maaorjia, siviilejä ja sotilaita (yhteensä 60 tuhatta ihmistä). Monet heistä kuolivat, koska he eivät kestäneet ankaraa ilmastoa ja vaikeita työoloja. Tämä, samoin kuin Pohjansota, hidastivat työtä, jonka Pietari aikoi tehdä kahdessa vuodessa.

Vuonna 1773, kun suvereeni oli saapunut paikalle ja arvioinut tilanteen, hän oli erittäin tyytymätön työn tahtiin. Skornyakov-Pisarev ja hänen avustajansa - saksalaiset käsityöläiset - pidätettiin, ja Peter nimitti toisen kenraaliluutnantin, Burkhart-Christopher von Minichin, rakentamisen valvojaksi.

Asiat menivät nopeammin - Staraya Ladogan kanava kasvoi harppauksin. Minich osallistui armeijan maanrakennustöihin, mikä nopeutti prosessia; ja ehdotti myös sulkujen lisäämistä projektiin, joiden piti suojella kanavaa veden vaihteluilta Laatokassa.

Persian sota teki omat korjauksensa Pietarin suunnitelmiin, jonne suurin osa rakentamiseen osallistuneista sotilaista siirrettiin, mutta tämä ei olennaisesti muuttanut tilannetta.

KLokakuu 1724 oli valmis osa kanavaa, joka yhdistää Novaja Laatokan Dubnon kylään. Pietari Suuri onnistui jopa ratsastamaan tällä osuudella, ja tämä vierailu kanavalla oli hänen viimeinen.

Rakentaminen Katariina Ensimmäisen johdolla

V altaistuimella kuolleen Pietarin tilalle tuli Katariina Ensimmäinen. Hänen v altansa aikana rakentaminen oli jäädytetty joksikin aikaa, mutta Minich, joka kannatti hanketta yhtä hyvin kuin edesmennyt suvereeni, varmisti, että työt aloitettiin uudelleen. Vuodesta 1728 lähtien Staraya Laatokan kanavan rakentaminen on jatkunut kiihtyvällä tahdilla.

Se oli viimeinen osio, mutta se osoittautui vaikeimmaksi kivisen maan takia. Kobona- ja Neva-joet yhdistävän lyhyen osuuden valmistuminen kesti 2 vuotta.

Kanaali valmistui lokakuussa 1730.

Staraya Ladogan kanavan avaaminen

Sattui niin, ettei hänen seuraajansa ja vaimonsa Katariina Suuri avannut Pietari Suuren ideaa, vaan heidän sisarentytär Anna Ioannovna korvasi Katariinan "postissa".

Juhlallinen avajaisseremonia pidettiin 19. maaliskuuta 1730. Sen aikana keisarinna Anna tuhosi henkilökohtaisesti lapiolla viimeisen muurin (kannan) Shlisselburgin kaupungin alueella.

Alukset alkoivat purjehtia pitkin kanavaa, josta tuli Vanhan maailman suurin hydraulinen rakennelma.

Ensimmäiset toimintavuodet

Tavaroiden vesikuljetukset suoritettiin aluksi hevosvetovoimalla. Staraya Laatokan kanavaa pitkin kulkeva tie oli jatkuvasti täynnä hevosia (tai harvemmin proomunkuljettajia), jotka vetivät laivoja langan avulla.

Huoltoprosessin toteuttivat armeija sekä siviilivapaaehtoiset.

Uuden laitoksen käynnistäminen muutti ympäröivät alueet nopeasti. Voimakas sysäys kehitykseen sai kauppa, kalastus, maatalous ja käsityö. Väestö kasvoi tasaisesti, kaupunkeja, kyliä ja kaupunkeja rakennettiin.

Staroladogan (silloin vielä Petrovskin) kanavan liikennemerkitystä tuskin voisi yliarvioida. Lisäksi hänelle annettiin sotilaallisen strategisen laitoksen asema.

Tuho ja uudestisyntyminen

Kymmenen vuoden ajan Pietari Suuren rakennus toimi keskeytyksettä. Mutta asianmukaisen valvonnan, hoidon ja huollon puute vaikutti negatiivisesti. Kanava alkoi romahtaa. Lukot hajosivat, rinteet romahtivat, vettä ei ollut tarpeeksi, se oli runsaasti roskaa.

Minichiä syytettiin tästä valitettavasta asiaintilasta. Oikeuden päätöksellä kenraaliluutnantti lähetettiin maanpakoon Siperiaan.

A. P. Hannibal yritti korjata tilannetta vuosina 1759-1762 (hän on Pietari Suuren musta mies), mutta turhaan. Ja vasta palattuaan maanpaosta Katariina toisen asetuksella Minich onnistui pelastamaan kanavan täydelliseltä tuholta. Hän sai v altionkassasta varat kanavan tyhjentämiseen ja rappeutuneiden rakenteiden kunnostamiseen.

Ekaterina, joka oli kiinnostunut leikkauksen onnistumisesta, tarkasti kanavan henkilökohtaisesti, ja hänen aloitteestaan hän sai uuden sisäänkäynnin. Hieman myöhemmin toinen sisäänkäynti ilmestyi Shlisselburgiin. Kaikki tämä lisäsi vesiv altimon kapasiteettia, ja alukset alkoivat navigoida sitä entistä aktiivisemmin. Paitsilasti, täällä alkoi myös matkustajakuljetus erikoisveneillä - treshkot. Navigointi kesti sadasta kahteen sataan päivään vuodessa.

"Seuraajan" esiintyminen

Venäjän v altio kehittyi, kaupan laajuus kasvoi, ja Staraja Laatokan kanavan oli vaikea täyttää "velvoitteitaan". Siksi 1800-luvun alussa päätettiin rakentaa toinen kanava.

Jälkimmäisen rakentaminen aloitettiin vuonna 1861 ja päättyi vuonna 1865. Aluksi kanava nimettiin Aleksanteri II:n mukaan, joka aloitti tämän projektin, ja sitten tuli tunnetuksi nimellä Novoladozhsky.

Tämä rakenne tehokkaampiin ja nykyaikaisimpiin lukoihin, joiden leveys oli 50-60 metriä, otti suurimman "iskun". Ja Staroladogan (alias Petrovsky) kanava, jonka kautta navigointi keskeytettiin vuoden 1826 kuivuuden jälkeen, osoittautui sivussa. Sen läpi "opastettiin" lauttoja, proomuja heinillä sekä Pietarista palaavia tyhjiä laivoja.

Kun 1900-luvun alussa rakennettiin rautatie kanavien rinnalle, molempien vesiväylien kysyntä laski jyrkästi.

Staraya Ladoga -kanava tänään

Mikä Staraya Laatokan kanava on tänään? Hänen valokuvansa ovat masentavia … Se on melkein kuiva ja ruoko ja ruoho kasvanut. Pietari Suuren suurenmoisella hankkeella on melko säälittävä ulkonäkö - useimmilla alueilla sen leveys ei ylitä metriä. Shlisselburgin alueen läpi kulkeva kanavan osa näyttää parha alta - siellä ei ole kovin paljon pensaita, ja jopa paikoinvoit purjehtia pienellä veneellä. Säiliön pohja on peitetty paksulla lietekerroksella, eikä juoksuvirtaa ole käytännössä lainkaan.

Vesirakentaminen on kuitenkin edelleen muotisana alueella. Joten esimerkiksi tiedotusvälineistä löydät usein tietoa Staraya Ladogan kanavalla tapahtuneesta onnettomuudesta, kun onnelliset kuljettajat lentävät pois v altatieltä ja putoavat suoraan veteen. Valitettavasti monet näistä tapauksista päättyvät kuolemaan.

Mutta ei vain niin valitettavina aikoina, paikalliset muistavat kanavan. Ensinnäkin sen rannikolla on voittoa tavoittelematon puutarhanhoitokumppanuus, jota kutsutaan nimellä "Staraya Laatokan kanavan 19 km"; ja toiseksi, voit mennä kalastamaan täällä!

Puutarhayhdistys

Moni vuosia sitten harrastelijapuutarhurit valitsivat maan kanavan läheisyydestä. V altio jakoi tontteja ihmisille täällä, ja he asuttivat ne mielellään rakentamalla taloja ja kasvattaen hedelmiä ja vihanneksia. Yksi tällaisista kohteista on SNT "19 km Staraya Ladogan kanavasta". Se sijaitsee viehättävällä alueella, jota ympäröivät joka puolelta metsät, jossa kesällä se on täynnä sieniä ja talvella voi hiihtää. Puutarhurin tontilla kasvaa myös koivua, mäntyjä ja kuusia.

Tontti SNT:ssä "19 km Staraya Ladoga -kanavaa", jonka arvostelut ovat enimmäkseen myönteisiä, on monien kaupunkilaisten unelma, jotka haluavat ajoittain rentoutua kaupungin hälinästä. metropoli luonnon helmassa.

Kumppanuuteen johtaa asf alttitie, itse laitoksella on pumppaamo, kasteluvesi voidaan ottaa kaivoista.

Staraya Ladogan kanava: kalastus ja sen ominaisuudet

Tänään, kun navigointi Staraya Ladogan kanavalla on kokonaan pysähtynyt, se ei ole menettänyt arvoaan kalastuksen kann alta. Kaikilla alueilla se ei tietenkään ole mahdollista (jotkut ovat erittäin kuivia, ja toisia ei pääse lähelle puutarhakumppanuuden tai ruokopensaan takia), mutta paikoin paikat ovat melko "leipää".

Paras tapa kalastaa kanavalla on moottoriveneellä. Mutta Novaja Laatokan läheisyydessä on monia alueita, joilla on kätevää heittää kelluvava tai kehruuvapa rann alta. Staraya Ladogasta löytyy karppia, ahventa, suutari, hopealahna, särki, räppi, lahna, rotan, kuha, hauki ja eräät muut kalalajit. Täällä on sellaisia murskattuja paikkoja, joiden avulla voit päästä veteen ja "metsästää" saalista melkein paljain käsin. Kalastajat ovat tyytyväisiä väylän ei-seostettujen sivujokien suusta saalistaan.

Kalastus on mahdollista mihin aikaan vuodesta tahansa. Valitsemalla oikeat välineet ja syötin voit luottaa menestykseen.

Staraya Ladoga on Unescon suojelukohde

Kaikki eivät tiedä, että Staraya Laatokan kanava, joka vietti viime vuonna 285-vuotisjuhlaansa, on Unescon suojeluksessa. Organisaatio on sisällyttänyt tämän kohteen maailmanperintöluetteloon sen historiallisen arvon vuoksi.

Valitettavasti tämä ei ole vielä vaikuttanut kanavan kohtaloon. Kuten edellä mainittiin, hän on hitaasti kuolemassa. Joka vuosi vettä on vähemmän ja enemmän ja enemmän roskia rannoilla. Ja edes v altion suunnitelmissa ei ole Staraya Ladogan laajamittaista jälleenrakennusta. Jos he palauttavat ja tekevät, niin vain netontit sijaitsevat Shlisselburgin ja Novaja Laatokan alueella.

Ihmisen tekemä ihme

Maailmassa ei ole niin paljon ihmiskäsien luomuksia, jotka järkyttäisivät mielikuvitusta. Petrovskin kanava (alias Staroladoga) on yksi niistä. Teknologisen kehityksen pilaamien aikalaisten on äärimmäisen vaikea kuvitella, kuinka ihmiset 1700-luvun alussa pystyivät rakentamaan tällaisen kolossin ilman erikoiskoneita ja muita laitteita. Nykyään se näyttää todelliselta fantasi alta. Mutta todellisuudessa ei ollut taikuutta. On vain niin, että tuhannet rakentajat uhrasivat henkensä Pietari Suuren unelman toteuttamisen nimissä ja tekivät melkein mahdotonta.

Kanaali itsessään on velkaa olemassaolostaan näille uhreille ja kaupungille, jonka hyväksi kaikki aloitettiin ja josta oli määrä tulla Venäjän v altakunnan loistava pääkaupunki.