Moskovan keskustassa on rautatieasema, josta junat lähtevät länteen. Tämä pääkaupungin asema on yksi kahdesta "läpi" kulkevasta asemasta - junat eivät pääse umpikujaan, mutta voivat ohittaa aseman.
Tämä on Belorussky-rautatieasema, joka sijaitsee Tverskaja Zastava -aukiolla. Tässä vaiheessa Tverskaja-katu muuttuu sujuvasti Leningradski Prospektiksi.
Kolmen aseman aukiolta Valko-Venäjän rautatieasema sijaitsee kolmen metroaseman etäisyydellä - "Komsomolskajan" (Kazanski-, Jaroslavsky- ja Leningradsky-asemien sijainti) ja "Belorusskaja" välillä on ohitettava asemat " Prospect Mira" ja "Novoslobodskaya".
Lyhyesti Valko-Venäjän rautatieasemasta
Yksi Venäjän pääkaupungin yhdeksästä rautatieasemasta palvelee kaukojunia lounaan ja lännen suuntaan sekä kansainvälisiä junia. Sieltä matkustajat menevät Valko-Venäjälle, Kaliningradiin, Liettuaan ja Euroopan maihin. Junat lähtevät Anapaan, Arkangeliin, Novosibirskiin, Brestiin, Mogileviin, Minskiin, Berliiniin, Nizzaan, Varsovaan, Gomeliin, Vilnaan, Geneveen, Grodnoon, Kölniin, Madridiin, Kööpenhaminaan ja Pariisiin.
On huomattava, että asema rakennettiin heti alussa Moskovan ja Smolenskin rautatien junia varten. e. Sitä alettiin rakentaa vuonna 1869, ja se avattiin syyskuussa 1870. Marraskuusta 1871 lähtien (Brestin kaupunkiin johtavaa tietä jatkettiin) aseman nimi oli Brest.
Valko-Venäjän asemaaukio: sijainti
Tverskaja Zastava -aukio (vuodesta 1834 sitä kutsuttiin Uuden Voiton portin aukioksi ja vuosina 1932-1990 - Belorussky Station Square -aukioksi) sijaitsee pääkaupungin pohjoisen ja keskiosan rajalla. Se erottaa Leningradsky Prospektin ja St. 1. Tverskaja-Jamskaja. Tällä aukiolla on Valko-Venäjän rautatieasema, Tverskajan ylikulkusilta sekä metroasemat: Belorusskaya (linja Koltsevaya), Belorusskaya (Zamoskvoretskaya linja).
Tämän alueen alue ja jotkin viereisten korttelien osat ovat osa turvavyöhykettä. Se on kulttuuriperinnön kohde. Monilla yksittäisillä rakennuksilla on muistomerkkiasema.
Historian kohokohdat
Valko-Venäjän asemaaukio on käynyt läpi monia muutoksia.
- Se muodostettiin vuonna 1742 Tverskaja Zastavan rakentamisen yhteydessä.
- Puukaari rakennettiin vuonna 1814. Se oli tarkoitettu venäläisten sotilaiden juhlalliseen kokoukseen(ranskalaisten voittamisen jälkeen).
- Aikakaudella 1827-1834. arkkitehti Osip Bove pystytti uudet riemuportit aukion alueelle (vanhoja oli Triumfalnaja-aukiolla), minkä jälkeen se sai uuden nimen - Uuden riemuportin aukio.
- 1800-luvun puolivälissä, Kamer-Kollezhsky-kuilun purkamisen jälkeen, aukion läheisyyteen rakennettiin kannattavia halpoja taloja, joiden pohjakerroksessa sijaitsi tavernoja, kauppoja ja työpajoja.
- Syyskuussa 1870 täällä vietettiin tuolloin Smolenskiksi kutsutun rautatieaseman avajaisia. Sitten hänestä tuli pääkaupungin kuudes.
- Vuonna 1914 alueelle rakennettiin vanhauskoinen kirkko.
- Vuonna 1936 kehitettiin projekti aukion jälleenrakennusta varten, mutta monet työt jäivät kesken. Se tunnettiin Valko-Venäjän rautatieaseman aukiona.
- 1900-luvun 50-luvulla pystytettiin aukio, ja sen keskelle pystytettiin M. Gorkin muistomerkki.
- Vanha nimi (Tverskaja Zastava -aukio) palasi vuonna 1990.
- Vuonna 2002 kilpailu järjestettiin aukion uuden saneerauksen hankkeesta, ja sen toteutus alkoi vuonna 2007. Rakennustyön aikana suunniteltiin maanalaisen parkkipaikan ja ostoskeskuksen perustamista. Noin 300 miljoonan dollarin kokonaisinvestointi.
- Hankkeen toteuttaminen keskeytettiin vuonna 2011, koska monimutkaisen liittymän rakentaminen suunniteltiin alkavan vuonna 2014. Välittömästi päätettiin luopua kauppakeskuksen rakentamisesta. Valko-Venäjän rautatieaseman aukiolla oleva monumentti siirrettiin väliaikaisestiMuzeon Parkiin.
Tilanne tänään
Tänään yli 7 vuotta kaivetun Belorussky Station Squaren jälleenrakennushanke on käytännössä hylätty.
Vuonna 2011 pääkaupungin uusi pormestari S. Sobyanin analysoi jälleenrakennusprojektia ja totesi, että tällä tontilla oleva kauppakeskus vain pahentaisi nykyistä vaikeaa liikennetilannetta. Sopimus sijoittajan kanssa irtisanottiin. Jotta historialliseen ylikulkusillaan ei vaikuttaisi, kehitettiin uusi hanke, jonka viereen rakennetaan alitutkimuskeskus keskustasta alueelle suuntautuvaa liikennettä varten. Kuljetusvirta päätettiin jättää alueelta keskustaan vanhaa Tverin ylikulkusiltaa pitkin. Mutta nykyään myös tämä vaihtoehto on hylätty. Valko-Venäjän rautatieasemalle päätettiin olla rakentamatta uusia risteyksiä.
Lopuksi
Valko-Venäjän asemaaukion keskeinen ongelma on, että se ei näytä kaupunkitil alta. Tämä osa on voimakas liikenteen solmukohta, jossa on jatkuvat ruuhkat ja lukuisat liikennevalot. Lesnaja-kadun puolella, jossa on ravintoloita, Pyhän Nikolauksen kirkko ja toimistorakennuksia, voit silti tuntea jotain lähellä kaupungin infrastruktuuria, mutta Valko-Venäjän rautatieasema jalankulkijoille on vaarallisin paikka. Sijoittajat eivät usk altaneet investoida edes parkkipaikan rakentamiseen.
Aukion kunnon parantaminen uskottiin hollantilaisen arkkitehti Adrian Gesen tehtäväksi, joka on työskennellyt menestyksekkäästi Venäjällä useiden vuosien ajan. West 8 on kuuluisa kestävästä kaupunkisuunnittelustaan. Niiden perustaideoita - levittää paljon viheraluetta parkkipaikkojen sijaan. Arkkitehti palautti puut Tverskaja-aukiolle - Boulevard Ringiltä itse Punaiselle torille.
