Far Eastern Shipping Company on yksi tämän päivän Venäjän merkittävimmistä varustamoista. Johdon mukaan yritys pyrkii nousemaan kuljetusalan johtajaksi Venäjän federaation alueella.
Jakelu
Far Eastern Shipping Companyn alukset liikennöivät kaikkialla maailmassa.
Yhtiön edustustojen ja agenttien toimistot sijaitsevat sekä Euroopassa että koko Aasiassa. Far Eastern Shipping Companyn virallinen osoite sijaitsee Moskovassa, jossa voit kommunikoida ylimmän johdon kanssa. Ja pääomaisuus sijaitsee Vladivostokissa.
Yrityksen perustaminen
Far Eastern Shipping Company juontaa historiansa vuoteen 1880. Jo Venäjän imperiumin aikoina tehtiin strateginen päätös kehittää maan itärannikkoa ja Vladivostokin satamaan perustuvaa laivayhtiötä. Vapaaehtoinen laivastovirasto perustettiin.
No, tämän päivän nimi on "Far Eastern Sealaivayhtiö" rahdinkuljettaja sai vuonna 1935.
Ensimmäinen laiva, joka suuntasi kaukaiselle rannalle, oli höyrylaiva nimeltä "Moskva". Tällä lennolla alkaa säännöllisten laivojen historia Vladivostokin satamassa.
Tämän alueen ilmasto-olosuhteet huomioon ottaen meriliikenne oli kuitenkin pitkään poikki koko talvikauden ajaksi, koska vesialue oli jään peitossa.
Ja vasta vuonna 1894 Vapaaehtoisen laivaston virasto hankkii kokopäiväisen jäänmurtajan. Höyrylaiva "Strongman" onnistui koko talven 1894-1895 varmistamaan sataman jatkuvan toiminnan ja estämään navigointikanavan jäätymisen.
Suuren isänmaallisen sodan aikana
Vladivostok oli Neuvostoliiton tärkein Tyynenmeren etuvartio. Suurin vaara oli silloin Japanin armeija.
Vuoden 1941 alussa DMP:n kauppalaivastossa oli jo 70 höyrylaivaa ja 15 moottorialusta, joiden joukossa oli myös viisi tankkerityyppistä alusta.
Joulukuussa 1941 nousevan auringon maa julisti oikeutensa Kaukoidän La Perousen, Sangarin ja Korean salmiin ja kutsuu niitä "Japanin meripuolustuslinjoiksi". Vaikka laillisesti niiden kulkusääntöjä säänteli aavan meren vapauden periaate, käytännössä vihollisen asevoimat estävät salmien läpikulun, myös aseita käyttämällä.
Rajatörmäyksiä on tapahtunut ennenkin. Virallisen sodanjulistuksen jälkeen kaupunki ja satama ovat siirtyneet täysin taistelutilaan.
Näin tapahtui niin, että näinä vuosinaVladivostok pysyi Neuvostoliiton viimeisenä satamana sotaalueen ulkopuolella. Sen läpi kulki suuri lastivirta syöttöä, puolustusta ja hyökkäyksiä varten.
Sotavuosina Far Eastern Shipping Company menetti 25 omaa alustaan. Viimeinen torpedoitu alus oli Transb alt, joka teki lopun tälle surulliselle tilastolle.
Venäjällä
Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Venäjän federaatio, josta tuli edellisen hallituksen seuraaja, perustaa Far East Shipping Companyn, avoimen osakeyhtiön.
Uudessa maassa, jossa on olemassa laivasto, varustamon hallinto tekee suuria ponnisteluja laajentaakseen työnsä maantieteellistä aluetta.
Uusia laivayhtiöitä avataan Australian ja Yhdysv altojen satamien välillä.
Omat agentuuriyritykset aloittavat työnsä Uudessa-Seelannissa, Hongkongissa, Kanadassa.
Uuden palvelupaketin kehittäminen alkaa, mukaan lukien huolinta mahdollisuudella tarjota palveluita "tehta alta" (ovelta ovelle).
Vuonna 2003 Moskovassa sijaitsevan FESCO Logisticin avaamisen myötä Far Eastern Shipping Company keskittää palvelumarkkinat Venäjän Euroopan puolelle. Rautatieliikenteen kehityksellä on tässä merkittävä rooli.
laivasto tänään
Vuonna 2006 Far East Shipping Companyn laivasto vastaanottaa kuusi uutta konttialusta ja yhden ro-ro-aluksen.
Tälle päivällepäivä FESCO liikennöi 20 eri vuosien rakennusalusta.
Laivaston vanhin alus on vuonna 1980 rakennettu konttialus Kapitan Krems. Sen kantavuus on vain 5805 rekisteritonnia. Se on myös yksi pienimmistä käytössä olevista aluksista.
Uusin ja samalla varustamon toiminnan suurin laiva on vuonna 2009 rakennettu konttilaiva "Fesco Diomede", jonka kantavuus on 41850 tonnia.
Myös vuonna 1988 rakennettu Vasily Golovnin -jäänmurtoalus toimii edelleen.
Kapteenit
Kaukoidän varustamon "kapteenit" ansaitsevat erityistä huomiota. Tähän mennessä laivastossa toimii vain neljä tällaista alusta:
- "Kapteeni Afanasiev";
- "Kapteeni Maslov";
- "Kapteeni Krems";
- "Kapteeni Sergijevski".
Ne ovat kaikki yksikerroksisia moottorialuksia, jotka on suunniteltu kuljettamaan yleistä konttilastia.
Kapitan Afanasiev ja Kapitan Maslov rakennettiin vuonna 1998 puolalaisella telakalla Szczecinissä. Alukset, joiden kantavuus on yli 23 tuhatta rekisteröityä tonnia, purjehtivat Kyproksen lipun alla.
Kapitan Krems ja Kapitan Sergievsky ovat laivaston vanhimpia ja kokeneimpia aluksia. Heidän tarinansa alkaa vuonna 1980 Viipurin telakalla ja jatkuu tähän päivään asti.
Yhteenveto
Far Eastern Shipping Company on nykyään erittäin tärkeä yritys nykyaikaisella Venäjällä, joka pyrkii johtamaan koko kuljetusalaa. Hänen historiansa on laajaja pitkä. Mutta hän selvisi, eikä vain menetä asemaansa, vaan hän kehittyy joka päivä ja tulee yhä suositummaksi.
