Kuinka nopeasti matkustajakoneet lentävät? Kaikki lentokoneella lentäneet tietävät, että lennon aikana matkustajat saavat aina tiedon koneen nopeudesta. Erityyppisillä lentokoneilla on eri nopeus eri olosuhteissa. Katsotaanpa tarkemmin tätä mielenkiintoista kysymystä.
Lentokoneiden luokittelu nopeuksien mukaan
Nykyään on tullut tapa mitata lentokoneiden nopeutta äänen nopeudella. Äänen nopeus ilmassa on 1224 km/h. Ilma-aluksen nopeusominaisuuksien ja äänennopeuden vastaavuuden perusteella kaikki lentokoneet luokitellaan seuraavasti:
- subsonic - lennä äänen nopeutta pienemmillä nopeuksilla;
- yliääninopeus - lennä äänen nopeuden ylittävällä nopeudella (puhutaan äänennopeuden mukaisista nopeuksista, he käyttävät käsitteitä "transonic" tai "subsonic");
- hypersonic - ylitä äänen nopeus 4 kertaa tai enemmän.
Kaikki matkustaja-alukset luokitellaan aliääninopeudeksi, koska ne lentävät nopeuksilla, jotka eivät yleensä ylitä äänen nopeutta.
Ja silti siviili-ilmailun historiassa on kokemusta yliäänilentokoneiden käytöstä.
Superääni-siviili-ilmailun legendaarinen menneisyys: Tu-144 ja Concorde
Paljastaessa kysymyksen siitä, kuinka nopeasti matkustajakoneet lentävät nykyään, ei voi olla mainitsematta menneisyyden yliäänilentokoneita - Tu-144 ja Concorde. Nämä kaksi maailman ilmailulegendaa näkivät valon lähes samanaikaisesti.
Neuvostoliiton parhaat mielet työskentelivät huippunopea "Tu-144" luomisessa. Se teki ensimmäisen koelentonsa vuoden 1968 lopulla.
Concorde oli Ranskan ja Ison-Britannian lentokonesuunnittelijoiden liiton idea. Hän nousi ensimmäisen kerran taivaalle vuoden 1969 alussa.
Molemmat lentokoneet näyttivät hyvin samanlaisilta. Tu-144:n nopeus oli 2300 km/h, Concorden nopeus 2150 km/h.
Molempien lentohirviöiden merkittävä haittapuoli oli sietämätön melu lennon aikana, joka lähti moottoreista ja ilmastoinnista.
Ensimmäinen onnettomuus Tu-144:llä tapahtui vuonna 1973 kansainvälisessä lentonäyttelyssä Le Bourget Ranskassa. Kone syöksyi maahan koelennolla. Tämän katastrofin tarkka syy on edelleen tuntematon. Vuonna 1978 tapahtui toinen törmäysMoskovan alueella lennon aikana lennon aikana koneen kylki syttyi tuleen. Lentäjät onnistuivat laskeutumaan auton ja evakuoimaan, mutta tulipaloa ei voitu pysäyttää - kone paloi. Tämän tapauksen jälkeen Tu-144:n matkustajalennot pysäytettiin lopullisesti.
Concorde-lentokone jatkoi menestyksekkäästi matkustajalentojen suorittamista 25. heinäkuuta 2000 asti. Sinä kauheana päivänä Pariisin Charles de Gaullen lentokentältä lentävä Concorde-matkustaja-alus syöksyi maahan 3 minuuttia nousun jälkeen. 113 ihmistä kuoli. Tämä tragedia oli syynä Concorde-lentokoneiden käyttökiellolle. Myöhemmin tämä kielto kumottiin, koska kaikkien Concorde-lentokoneiden teknisen kunnon yksityiskohtaisen tutkimuksen tulosten mukaan yhtään vikaa ei paljastunut. Kuitenkin vuonna 2003 Iso-Britannian ja Ranskan suurimmat lentoyhtiöt ilmoittivat, etteivät ne enää liikennöi tämän merkkisiä aluksia.
Sittemmin maailman siviili-ilmailu on suosinut yksinkertaisempia, hiljaisempia ja taloudellisempia aliäänilentokoneita, ja yliäänikulkuneuvojen käytöstä matkustajaliikenteessä on tullut menneisyyttä.
Konsepti lentokoneen matkalentonopeudesta
Lentokoneen nopeus on monimutkainen ja ei aina yksiselitteinen käsite, joka riippuu monista tekijöistä.
Ensinnäkin sinun on ymmärrettävä risteilyn ja enimmäisnopeuksien välinen ero. Molemmat indikaattorit on ilmoitettu lentokoneen teknisessä kuvauksessa, mutta matkustajalentokoneen maksiminopeus on teoreettinen käsite, koska työlentojen linerit eivät kehity.suurin nopeus, mutta noudata risteilyä, joka on noin 60-80 % tietyn lainerimallin suurimmasta suunnittelunopeudesta.
On olemassa myös käsitteitä lentokoneen kiihtyvyydestä, noususta ja laskusta. Mutta jos puhumme yleistetystä käsitteestä, niin yleensä tarkoitetaan matkalentonopeutta.
Siviili- ja sotilasilmailun nopeusmittarit
Käyttötarkoituksensa mukaan lentokoneet ovat siviili- ja sotilaallisia. Siviililentokone puolestaan voi olla paitsi matkustaja, myös tarkoitettu erityistarpeisiin: urheilu, palo, rahti, maatalous jne.
Ei ole yllättävää, että siviili- ja sotilaslentokoneiden nopeussuorituskyky eroaa toisinaan toisistaan. Tällainen suuri ero johtuu ilmalaivojen radikaalisti erilaisista käyttötarkoituksista. Matkustajalentokoneiden päätavoite on matkustajien turvallisuus, tehokkuus ja mukavuus, kun taas nopeus on tärkeää sotilaslentokoneille.
Matkustajakoneen keskimääräinen lentonopeus meidän aikanamme on noin 900 km/h, mikä on noin 3-4 kertaa pienempi kuin sotilaskoneiden keskinopeus. Muuten aikamme nopein sotilaslentokone on NASAn miehittämätön X-43A, joka teki nopeusennätyksen 11 231 km/h.
Ja kuinka nopeasti matkustajakoneet lentävät? Alla on siviili-ilmailun yleisimpien ja usein käytettyjen lentokoneiden nopeudet.
Risteilyn ja enimmäisnopeuksien arvotjotkut matkustajakoneet
On syytä mainita, että sääolosuhteet vaikuttavat merkittävästi matkustajalentokoneen nopeuteen ilmassa. Ilman tiheys sekä tuulen voimakkuus ja suunta voivat vaikuttaa merkittävästi todelliseen nopeuteen.
Matkustajakoneiden nopeuden aihetta paljastaessa on mainittava ns. pysähtymisnopeus.
Pysähdysnopeuden käsite
Liian alhaiset lentonopeudet ovat vaarallisia lentoliikenteelle, joten jokaiselle lentokonemallille lasketaan pienin sallittu lentonopeus, joka tarvitaan koneen pitämiseen ilmassa Vminlisää, tai pysähtymisnopeus. Jos lentonopeuden arvo putoaa alle merkin Vmin add, , on olemassa lentokoneen pysähtymisen uhka. Arvo Vmin add riippuu monista vakioista ja muuttujista ja on erityisen kriittinen lentoonlähtövaiheessa. Esimerkiksi Boeing 747 -mallin arvioitu pysähtymisnopeus on 220 km/h. Todellinen pysähtymisnopeus voi poiketa lasketusta nopeudesta riippuen tuulen suunnasta ja voimakkuudesta.
Ylläolevat tiedot matkustajakoneiden lentonopeudesta yhteenvetona voimme antaa seuraavan vastauksen: yleisesti hyväksytyt keskimääräiset rajat ovat 600–900 km/h.
