Maailmasta on vaikea löytää Venäjän federaation lisäksi toista sellaista maata, jonka olemassaolo riippuisi yhtä paljon sen alueiden välisten viestintälinjojen onnistumisesta. Tämä johtuu sekä laajoista maantieteellisistä alueista että talouden historiallisen kehityksen erityispiirteistä.
Venäjän tiet
Pääsääntöisesti mitä suurempi maan alue on, sitä enemmän sen sisäisiä teitä luokitellaan asemansa mukaan. Kaikista Venäjän teistä tietty osa niistä on erotettu erityisessä kategoriassa. Niitä merkitään yleensä ilmauksella "Venäjän liittov altion moottoritie". On helppo arvata, että tällainen tila on määritetty vain merkittävimmille maanteille, jotka tarjoavat viestintää maan alueiden välillä.
Mikä tahansa liittov altion v altatie on integroitu yhteiseksi liikenneinfrastruktuuriksi, joka varmistaa tavaranvaihdon ja kansantalouden onnistuneen toiminnan. Koko Venäjän hyvinvointi ja vauraus riippuu pitkälti tieverkoston johdonmukaisesta ja harkitusta kehittämisestä.
Luokittelu
Koko tieverkosto Venäjän federaatiossayhtenäistetty nykyisten v altion standardien mukaisesti. Jokaisella liittov altion moottoritiellä on oma yksilöllinen nimitys kartoissa ja hakukirjoissa. Se koostuu kirjainindeksistä ja raidan numerosta. Kirjain M tarkoittaa v altateitä, jotka yhdistävät maan pääkaupungin aluekeskuksiin. Esimerkiksi M5-v altatie yhdistää Moskovan ja Tšeljabinskin. Ja tietysti - kaikki suuret ja pienet kaupungit niiden välisellä polulla. Lisäksi kirjain M tarkoittaa liittov altion v altatietä koko maan alueen läpi vieraan v altion rajalle. P-indeksi tarkoittaa aluekeskuksia yhdistäviä moottoriteitä.
Etuliitteet E ja AH tarkoittavat, että liittov altion v altatie on osa kansainvälistä reittiä, joka kulkee Venäjän federaation Euroopan tai Aasian osan läpi. Kansainvälisten teiden kuulumismerkintöjä käytetään rinnakkain kansallisen merkinnän kanssa. Lisäksi pääv altatieltä aluekeskuksiin kulkevilla tieosuuksilla on myös liittov altion asema. Ne on merkitty karttoihin kirjaimella A. On huomattava, että toista v altateiden luokittelua kehitetään parhaillaan. Sen odotetaan hyväksyvän aikaisintaan vuonna 2018.
Rahoitus ja kehitys
"Federal Highway" -statuksen tärkein piirre on se, että tämä maan liikenneinfrastruktuurin kohde rahoitetaan liittov altion budjetista. Tämä koskee yhtä lailla käyttökustannuksia kuin rakennuskustannuksia. Useimmat alueetmailla ei yksinkertaisesti ole varaa itsenäisesti rakentaa ja kehittää nykyaikaista tieverkkoa. Siksi tieinfrastruktuurin kehittämissuunnitelmat hyväksytään korkeimmalla tasolla. Suunnittelu tehdään yleensä viiden vuoden ajalle.
Tiestandardit
Jokaisen liittov altion v altatien on tilansa mukaan täytettävä kaikki tekniset standardit. Tässä ei ole kyse vain ajoradan kunnosta ja mahdollisuudesta liikkua useilla kaistalla kumpaankin suuntaan. Yhtä tärkeitä ovat sillat ja tunnelien ylitykset luonnonesteiden yli ja koko tienvarsiinfrastruktuuri.
Tietien risteykset ovat erityisen tärkeitä. Ihannetapauksessa kaikkien risteysten muiden moottoriteiden kanssa tulisi olla eri tasoilla. Tietenkään kaikki liittov altion moottoritiet eivät vielä täytä kaikkia tarvittavia teknisiä vaatimuksia. Ensinnäkin tämä koskee Ural-vuoren takana sijaitsevia kuljetusreittejä. Eurooppalaiset laatustandardit täyttäviä moottoriteitä ei ole helppo rakentaa Venäjälle useista syistä. Ensinnäkin ilmastotekijöillä on merkitystä. Niillä on voimakkain vaikutus rakennuskustannuksiin.
Tiet ja talous
On tunnettua, että etäisyys liittov altion v altatieltä asutukseen vaikuttaa suorimmin sen jatkokehitysnäkymiin. Minkä tahansa alueen talouden hyvinvointi alkaa liikenneinfrastruktuurin suunnittelusta ja rakentamisesta. Venäjän federaatiossanykyaikaiset kuljetusreitit on varustettu pääosin sen eurooppalaisella osalla. Ja Uralin ulkopuolella asiat eivät ole niin hyvin. Kuva liittov altion v altatiestä P297, joka yhdistää Amurin alueen Jakutskiin, antaa aihetta epäillä sen asemaa.
Tällä liittov altion v altatiellä ei ole merkittävän osan matkaa edes perusasf alttia, mikä vaikeuttaa sen ohittamista pitkittyneen sateen aikana. Ja tämä ei voi muuta kuin vaikuttaa Kaukoidän talouden kehitykseen.
Rasti ja matkustajat
Liittov altion v altateiden tyypillinen piirre on rahtiliikenteen vallitsevuus. Muiden alueiden matkustajat matkustavat yleensä mieluummin junalla tai lentokoneella. Se on sekä nopeampi että kätevämpi. Tämä tilanne johtuu maan maantieteellisten tilojen koosta. Tietysti mikä tahansa Venäjän liittov altion moottoritie tarjoaa myös matkustajakuljetuksen - kaukoliikenteen bussit kulkevat aikataulun mukaan.
Mutta kaukoliikenteen rahtiliikenne menee matkustajaliikenteen edelle. Kaikissa liittov altion v altatien kuvissa on aina enemmän kuorma-autoja ja traktoreita kuin matkustajabusseja.
Aluilla
Nykyinen liittov altion liikenneväyläverkosto on jakautunut erittäin epätasaisesti Venäjän federaation alueelle. Ja mikä on yhtä tärkeää, teiden tekninen kunto jättää usein paljon toivomisen varaa. Lisäksi niiden laatu heikkeneeetäisyys maan pääkaupungista ja suurimmista aluekeskuksista. Tämän todistaa melkein kaikki valokuvat Siperian ja Kaukoidän liittov altion v altatiestä. Alueiden tilannetta vaikeuttaa entisestään se, että teitä ei tarvitse vain rakentaa erittäin pitkälle, vaan myös pitää teknisesti hyväksyttävässä kunnossa.
Kun otetaan huomioon se yksinkertainen tosiasia, että ne ovat alhaisten lämpötilojen ja muiden haitallisten tekijöiden vaikutuksen alaisia merkittävän osan kalenterivuodesta, tämä ei ole niin helppoa toteuttaa. Muun muassa suuri vuotuinen lämpötilaero tuhoaa tienpinnan voimakkaimmin.
Nopeustila
Tärkein osa, joka varmistaa liittov altion liikennejärjestelmän moitteettoman toiminnan, on ajoneuvojen liikkumismuoto siirtokuntien ulkopuolella. Nykyisten tiesääntöjen mukaan nopeusrajoitus liittov altion v altatiellä on 90 kilometriä tunnissa. Ja erityisesti nimetyillä moottoriteiden osuuksilla se voi nousta 110 kilometriin. Monet pitävät näitä lukuja kohtuuttoman alhaisina. Mutta tällainen rajoitus on yksi liikenneturvallisuuden tärkeimmistä parametreista. Siitä huolimatta nopeusrajoituksen nostamisen ongelmasta keskustellaan aktiivisesti sekä asiantuntija- että lainsäädäntötasolla.
Ja on täysi syy uskoa, että lähitulevaisuudessa suurin nopeus liittov altion v altatiellä on 120 ja jopa 130 kilometriä tunnissa. Tietenkin puhumme vain niistä alueista, joilla tekniset olosuhteet mahdollistavat liikenneturvallisuuden varmistamisen. Pääasiallinen pelote nopeusrajoituksen nostamiselle on tienpinnan laatu.
Onko Venäjällä maksullisia teitä?
Tästä vaikeasta asiasta keskustellaan tällä hetkellä aktiivisesti. Suurin osa tienkäyttäjistä kokee tietullien ajatuksen selvästi negatiivisesti. Venäjällä ihmiset ovat tottuneet ajamaan tiellä ilmaiseksi ja rajoittuvat maksamaan v altiolle vuosittaista liikenneveroa. Maailman kokemus osoittaa kuitenkin, että tämä on melkein ainoa tapa kerätä tarvittavat taloudelliset resurssit uusien nykyaikaisten v altateiden rakentamiseen. Tällä hetkellä liittov altion v altatiellä M4 "Don" ja joillakin muilla maan Euroopan osan v altateillä on maksullisia osia. Ja on täysi syy uskoa, että tämä käytäntö laajenee. Venäjän federaatiossa tulee olemaan paljon enemmän maksullisia teitä. Kun otetaan huomioon alueen koko, tämä on täysin perusteltua.
