Roksky-tunneli on tierakennus, joka yhdistää Etelä- ja Pohjois-Ossetian. Se sijaitsee osassa Transkaukasian moottoritietä, joka kulkee Mount Sokhs -vuoren alla. Sen pituus on yli kolme ja puoli kilometriä. Käytävän pohjoinen portti sijaitsee 2040 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella, eteläisen merkki on ylittänyt 2110 metrin linjan.
Kävän rakentaminen aloitettiin XX vuosisadan 30-luvulla. Sitä leimannut kova räjähdys, joka tehtiin muutaman kilometrin päässä Ylä-Rukin asutuksesta. Roki-tunneliprojektin tekijöiden päätavoitteena oli Kaspian ja Mustanmeren suuntaan kulkevien rautateiden purkaminen.
Tällä hetkellä laitos palvelee Venäjältä Etelä-Ossetian kaupunkeihin johtavaa moottoritietä. Kymmenen vuotta sitten se tarjosi lyhimmän tiereitin Iranin ja Turkin raja-alueille.
Historiallista taustaa
Pitkän, lähes neljänkymmenen vuoden toimettomuuden jälkeen Roki-tunnelin rakentamista päätettiin jatkaa. N. Nagajevski toimi yleissuunnitelman kehittäjänä. Hän käytti Ruten Glagolevin piirustuksia. Tämä tosiasia kerrottiin yksityiskohtaisestitarkistettu 1976 ilmestyneessä "Suunnitelmatalous"-aikakauslehdessä.
Suunniteltujen töiden kokonaiskustannukset olivat lähes 100 miljoonaa ruplaa. On syytä muistaa, että alkuperäistä polkua on lyhennetty merkittävästi. R. Glagolevin mukaan Roki-tunnelin olisi pitänyt syntyä paikasta nimeltä Ruk. Tämän alueen tärkein ero on minimaalinen lumivyöryjen uhka. Säästöt olivat kuitenkin niin ilmeisiä, että hänen suosituksensa jätettiin huomiotta.
Organisaatiohetkiä
Tulevaisuudessa käytävän tekninen kunto vaati globaalia modernisointia. Tätä helpotti myös riittämättömän perusteellinen tutkimus. Giprotransin Leningradin ja Kaukasian sivukonttoreiden työntekijät valittivat alueen helpotuksen monimutkaisuudesta. Tie Roki-tunnelin läpi kulki suurissa syvyyksissä, mikä esti myös insinöörien laajamittaisen tutkimustyön.
Pääkäytävän romahtamisriskin poistamiseksi työntekijät rakensivat apukäytävän. Sitä käytettiin vain tiedustelutarkoituksiin, ja siitä tuli myöhemmin osa rakennuksen ilmanvaihtojärjestelmää. Pääkivi, johon aidit laitettiin, oli kivinen maa.
Geologinen työ
Tunneli lävisti Kaukasian pääharjanteen kahdelta puolelta kerralla. Räjähtävää toimintaa harjoitettiin eteläisessä ja pohjoisessa portaalissa. Näihin tarkoituksiin käytettiin uutta itäv altalaista menetelmää. Tuolloin käytettiin uusimpia ja tuottavimpia laitteita. Rakennustyöt suoritettiinmelkein kellon ympäri.
Kaivosvienti tapahtui Neuvostoliitossa valmistetuilla kuorma-autoilla. Viimeistelyksi valittiin pakkasenkestävä betoni M 300. Yhdessä kalenterikuukaudessa uppoavat 45 metriä maata.
Modernisointi
Tunnelin jälleenrakennus aloitettiin seitsemän vuotta sitten. Vuonna 2010 käynnistyi sen ensimmäinen vaihe, jonka aikana päivitettiin tekninen versio. Käytävien vanha päällyste poistettiin kokonaan ja uusittiin, modernit tietoliikenneyhteydet asennettiin.
600 tuotantometrin voittamiseksi kesti tasan 30 päivää yhtäjaksoista työtä kahdelta tiimiltä kerralla. Vuonna 2012 kaikki suunnitellut toimet saatiin päätökseen ja tieliikenne avattiin väliaikaisesti Roki Passin alle, mutta vain testitilassa.
Seuraava vaihe oli vedeneristyskerroksen vaihto, käytävän poikkileikkauksen laajentaminen ja rakenteen sisäpuolen viimeistely. 5. marraskuuta 2014 Sokhs-vuoren alainen käytävä avattiin virallisesti.
