Taškentin metro on nopea maanalainen liikennejärjestelmä, joka palvelee Uzbekistanin pääkaupungin asukkaita ja vieraita. Metron rakentaminen Taškentissa aloitettiin vuosina 1968-1972, ja ensimmäinen linja otettiin käyttöön vuonna 1977. Sen asemat ovat yksi maailman koristeellisimmista. Toisin kuin useimmat entiset neuvostotasavallat, esiintymisjärjestelmä on matala, kuten Minskin.
Kuvaus
Tashkent Metro on Tashkent Association of Road Transport Enterprises -järjestön valvonnassa. Linjojen kokonaispituus on 38,25 km, pysäkkejä on 29. Uusia sivuhaaroja rakennetaan ja vanhoja laajennetaan. Vuodelle 2019 suunnitellaan vielä 8 laskeutumispaikan ja sähkövarikko käyttöönottoa.
Maalaisten tunnelien syvyys vaihtelee 8-25 metrin välillä, näyttämön keskipituus on 1,4 km. Suunnittelu käyttää lujuuselementtejä kestämään jopa 9 pisteen maanjäristyksen Richterin asteikolla.
Keskiarvojunien nopeus on 39 km/h, suurin nopeus on 65 km/h. Noin 200-300 tuhatta matkustajaa käyttää Taškentin metron palveluita päivittäin (riippuen viikonpäivästä). Keskimääräisen vuotuisen matkustajaliikenteen arvioidaan olevan 60-70 miljoonaa
Liikkuvan kaluston perustana ovat hankkeen 81-717/714 metrojunat, jotka on kehitetty Neuvostoliitossa Mytishchin koneenrakennustehtaalla ja modernisoitu myöhemmin. Menestyneen suunnittelun ansiosta monet yritykset valmistavat niitä edelleen.
17.6.2015 alkaen Taškentin metrossa otettiin käyttöön uusia autoja, joissa on moderni muotoilu, parannettu ergonomia ja tekniset ominaisuudet. Päivitetty liikkuva kalusto kuljettaa matkustajia Chilanzar-radalla. Tulevaisuudessa puistoa on tarkoitus modernisoida muita kohteita varten.
Kun metro rakennettiin Taškentiin
Taškentin metron rakentamisen suunnittelutyö aloitettiin vuonna 1968, kaksi vuotta sen jälkeen, kun kaupunkia iski vuonna 1966 suuri maanjäristys. Tästä syystä suunnittelijat joutuivat valmistelemaan toimenpidekokonaisuutta kantavien rakenteiden vahvistamiseksi, minkä he tekivät loistavasti. Vaikka tällaisia voimakkaita maanjäristyksiä ei enää ollut, metro kesti heikommat vapinat.
Suunnittelu uskottiin Tashmetroproektille, joka oli entinen Neuvostoliiton Metrogiprotransin haara. Uzbekistanin rakentajat onnistuivat lyhyessä ajassa perustamaan tarvittavan tuotantopohjan, järjestämään valurautaputkien tuotannon jateräsbetonirakenteet.
Tunnelointitiimi perustui tunneliosastoon nro 2, joka osoittautui hyvin Andijanin kiertotunnelin ja Siperian maanalaisten tilojen rakentamisessa. Metron rakentajat joutuivat ratkaisemaan monia monimutkaisia teknisiä ongelmia tislaustunneleiden ajon aikana Johtuen lössimaaperän arvaamattomasta käyttäytymisestä, joka on tyypillistä Taškentin geologialle. Sedimenttikivet, joissa oli runsaasti kalkkikiveä, tiivistyivät voimakkaasti mekanisoitujen kompleksien liikkeen aiheuttaman värähtelyn vuoksi, jolloin muodostui tyhjiä tiloja, joiden läpi putosivat usean tonnin mekanismit. Tämän seurauksena edistyminen oli suunniteltua hitaampaa. Oli tarpeen hylätä uppoavat ja kaivaa tunneleita ei-koneisoidulla suojamenetelmällä.
Ensimmäisen Chilanzar-linjan rakentaminen aloitettiin vuonna 1972, ja se valmistui 6. marraskuuta 1977 yhdeksällä asemalla. Vuonna 1980 haaraa laajennettiin, ja vuonna 1984 lanseerattiin toinen Uzbekistan-linja. Kolmannen Yunusabadin sivukonttorin kuusi ensimmäistä asemaa avattiin vuonna 2001. Jatkokehitystä nähdään linjojen rakentamisessa kaupungin laitamilla sijaitseville tiheästi asutuille asuinalueille.
Kustannus
Taškentin metro on kaupunkien julkinen liikennemuoto, johon pääsevät kaikki väestönosat. Hallinto pyrkii säilyttämään kohtuullisen tasapainon matkakustannusten ja yrityksen taloudellisen tehokkuuden välillä. Viimeisten 10 vuoden aikana tariffi on kuitenkin noussut 3-kertaiseksi.
1.4.2016 alkaen Taškentin metrotokeneja myydään hintaan 1200 soumia (9,50 ruplaa). Matkakortitkuukauden kortteja tarjotaan 166 000 soumilla (1 320 ruplaa). Presidentti Shavkat Mirziyoyev ilmaisi talvella 2018 tarpeen alentaa hintoja lisäämällä matkustajaliikennettä.
Arkkitehtuuri
Taškentin metron rakentamisen aikana vastuuviranomaiset eivät säästäneet nousuasemien ja aulojen sisustamisessa. Hankkeeseen osallistui lahjakkaita arkkitehteja, suunnittelijoita, kuvanveistäjiä, ensin kaikki alta Neuvostoliitosta, ja myöhemmin - kansallisia ja ulkomaisia asiantuntijoita. Tämän seurauksena Uzbekistanin pääkaupungin metro on tunnustettu yhdeksi planeetan kauneimmista.
Jokainen asema on koristeltu taiteellisilla arkkitehtonisilla elementeillä ja pienillä veistoksellisilla muodoilla, mikä kuvastaa symbolisesti sen nimeä ja teemaa. Hallien, laiturien, käytävien ja eteisten koristelussa voidaan jäljittää kansalliset kulttuuri-, monumentaali- ja koristetaiteen perinteet. Viimeistelyssä käytetään pääasiassa mustaa, punaista, harmaata graniittia, marmoria, keramiikkaa, puuta, lasia, sm altia, muovia, alabasteria, erilaisia metalleja ja muita materiaaleja.
Chilanzar-viiva (punainen)
Taškentin metron ensimmäinen linja on 15,5 km pitkä. Sen avaaminen tapahtui 6. marraskuuta 1977, mikä tekee siitä ensimmäisen Keski-Aasiassa. 1980-luvulla etäisyyttä pidennettiin. Sisältää 12 maanalaista laskuasemaa:
| Nimi | Entinen nimi | Käännös | Asematyyppi |
| "Olmazor" (Olmazor) | "Sabira Rakhimova" | "Omenatarha" | Sarake |
| "Chilonzor" (Chilonzor) | "Unabium Garden" | Yksiholvikaarinen | |
| "Mirzo Ulug'bek" (Mirzo Ulug'bek) | "50 vuotta Neuvostoliittoa" | "Mirza Ulugbek" | Sarake |
| "Novza" (Novza) | "Hamza" | "Novza" | Yksiholvikaarinen |
| "Milliy god" (Milliy bog) | "Komsomolskaja", "Yeshlik" | "Kansallispuisto" | Sarake |
| "Xalqlar do'stligi" | "Bunyodkor" | "Kansojen ystävyys" | Sarake |
| "Pakhtakor" (Paxtakor) | "Puuvillanviljelijä" | Sarake | |
| Mustaqillik maydoni | "Leninin aukio" | "Independence Square" | Monoliittinen pylväs |
| "Amir Temur xiyoboni" (Amir Temur xiyoboni) | "Lokakuun vallankumous", "Keskusaukio" | "Amir Timur Square" | Sarake |
| "Hamid Olimjon" (Hamid Olimjon) | "Hamid Alimjan" | Yksiholvikaarinen | |
| "Puškin" (Puškin) | "Puškinskaja" | Sarake | |
| "Buyuk Ipak Yo'li" (Buyuk Ipak Yo'li) | "Maksim Gorki" | "Suuri silkkitie" | Yksiholvikaarinen |
Ehkä tämä on koko metron kaunein haara.
Uzbekistan-viiva (sininen)
Taškentin metron sinisen linjan 4 ensimmäistä asemaa aloittivat toimintansa 8. joulukuuta 1984, ja niitä jatkettiin myöhemmin vuosina 1987, 1989 ja 1991. Kokonaispituus 14,3 km. Tänään sillä on 11 pysähdyspistettä.
| Nimi | Entinen nimi | Käännös | Asematyyppi |
| "Beruniy" (Beruniy) | "Beruni" | Yksiholvikaarinen | |
| "Tinchlik" (Tinchlik) | "Rauha" | Sarake | |
| "Chorsu" (Chorsu) | "Neljä tietä" | Yksiholvikaarinen | |
| "G'ofur G'ulom" | "Gafur Gulyam" | Sarake | |
| "Alisher Navoiy" (Alisher Navoiy) | "Alisher Navoi" | Sarake | |
| "Uzbekiston" (O'zbekiston) | "Uzbek" | Yksiholvikaarinen | |
| "Cosmonautlar" (Kosmonavtlar) | "Cosmonauts Avenue" | "Kosmonautit" | Sarake |
| "Oybek" (Oybek) | "Aybek" | Sarake | |
| "Taškent" (Toshkent) | "Taškent" | Sarake | |
| "Mashinasozlar" (Mashinasozlar) | "Tashselmash" | "Koneenrakentajat" | Sarake |
| "Dustlik" (Do'stlik) | "Chkalovskaya" | "Ystävyys" | Yksiholvikaarinen |
Haaran ominaisuus on sen laaja käyttö marmorin ja graniitin koristeluun.
Yunusabad-viiva (vihreä)
Kolmanneksi Taškentin metron liikennöivistä linjoista uusin on 6,4 km pitkä. Kaikki 6 aktiivista asemaa avattiin käyttöön 24. lokakuuta 2001.
| Nimi | Entinen nimi | Käännös | Asematyyppi |
| "Shahristan" (Shahriston) | "Khabib Abdullajev" | "Shahristan" | Sarake |
| "Bodomzor" (Bodomzor) | "VDNH" | "Mantelitarha" | Yksiholvikaarinen |
| "Pieni" (alaikäinen) | "Pieni" | Sarake | |
| "Abdulla Qodiriy" (Abdulla Qodiriy) | "Alai market" | "Abdullah Kadiri" | Sarake |
| "Yunus Rajabiy" (Yunus Rajabiy) | "Yunus Rajabi" | Sarake | |
| "Mingurik" (Ming O'rik) | "Lahuti" | "Mingurik" | Sarake |
Kaksi muuta asemaa on tarkoitus avata vuonna 2019: "Turkestan" (Turkiston) ja "Yunusabad" (Yunusobod). 4 pysähdyspaikkaa ja Yunusobodin sähkövarikko ovat suunnitteluvaiheessa.
Sergeli-linja (oranssi)
2000-luvulla tasavallan hallinto tilasi Taškentin metroverkoston laajentamissuunnitelman valmistelun. Uusi haara on suunniteltu purkamaan matkustajaliikennettä kaupungin eteläisillä makuualueilla. Se leikkaa Chilanzar-linjan Olmazorin asemalla.
Projektin korkeista kustannuksista huolimatta aktiivinen tunnelointi aloitettiin vuoden 2016 lopulla, ja sen pitäisi valmistua vuonna 2019. Tashkent Metro Orange Line -linjan asemien nimiä ei ole vielä hyväksytty, mutta ne ilmoitetaan alustavasti hankkeessa seuraavasti:
- "Otchopar" (Otchopar);
- "A. Khodjaeva" (A. Xo`jaev);
- "Chashtepa" (Choshtepa);
- "Tursunzoda" (Tursunzoda);
- "Sergeli" (Sirg`ali);
- "Ehtirom" (Ehtirom).
Viranomaiset harkitsevat kehähaaran rakentamista tulevaisuudessa yhdistäen kaikki olemassa olevat reitit yhdeksi verkostoksi.
