Uktus on lentokenttä Jekaterinburgin kaupungin Chkalovskin alueella. Yksi ensimmäisistä siviililentokentistä Uralilla, joka on toiminut vuodesta 1923. Viime aikoina laitoksen tekninen kunto ei enää täytä tiukkoja siviili-ilmailustandardeja, ja vuonna 2012 se poistettiin v altion rekisteristä. Toisen Sverdlovsk Aviation Enterprisen laivueen pohj alta perustettiin Uktus Airline JSC, joka harjoittaa yksityistä lentoliikennettä. Vuodesta 2016 lähtien tällä alueella on toiminut SEZ "Titanium Valley", jonka yksi kohteista harjoittaa lyhyen matkan lentokoneiden L-410 luvanvaraista kokoonpanoa.
Mikä on Uktuksen lentokenttä
Tämä on Sverdlovskin kaupungin entinen pääsiviililentokenttä, joka kuuluu hallinnollisesti Chkalovskin sisäiseen kaupunginosaan. Se sijaitsee Aramilin kaupungin luoteiskärjessä, 10 km:n päässä Jekaterinburgin kaakkoislaidasta ja 20 km:n päässä sen keskustasta. Koltsovon lentokenttä rakennettiin 5 km pohjoiseen vuonna 1930, nykyään se on Sverdlovskin alueen pääilmaportti.
Uktuksen lentoasemalla on yhteinen tukikohta. Erityisesti täälläsijaitsee Venäjän puolustusministeriön 695. lentokonekorjaustehtaan tukikohta sekä sisäministeriön sisäisten joukkojen erillinen helikopterilentue.
Laite sijaitsee kätevällä paikalla, tasaisella alueella (196 m merenpinnan yläpuolella). Täällä on 2 kiitorataa:
- asf alttibetoni 26.8.1803 pitkä ja 40 m leveä;
- maa 26.8.1500 pitkä ja 70 m leveä.
Lentokenttä on suunniteltu lyhyen ja keskipitkän matkan lentokoneiden (Yak-40/42, An-12/24), kuljetustyöntekijöiden (An-74), helikoptereiden sekä kevyempien lentokoneiden nousuun/laskumiseen.
Loistavien tekojen alku
Vuonna 1923 perustettiin Venäjän lentolaivaston ystävien seura (ODVF). Samasta vuodesta tuli virstanpylväs siviili-ilmailun luomisessa ja kehittämisessä Uralilla. Yhteisen impulssin yhdistämät vapaaehtoiset keräsivät varoja Krasny Ural -lentokoneiden ostoon.
Vuoden 1923 loppuun asti ODVF:n Ural-osasto päättää ostaa kolme lentokonetta propagandalentoja ja viestintää varten alueen kaupunkien kanssa. Samaan aikaan aloitettiin Uktussky-alueen laskeutumispaikan varustaminen, josta tuli myöhemmin Uktusin lentokentän tukikohta, ensimmäinen Sverdlovskissa. Lentokoneiden hankintaan kerättiin yhteensä 6,8 miljoonaa ruplaa, joita varten Moskovassa ostettiin kolme Junkeria. Lentokentän mielenosoituksen jälkeen koneille annettiin nimet "Red Ural", "Ural Komsomolets" ja "Smychka".
Sotaa edeltävä aika
1920-luvun lopussa niitä oli jomelko paljon laitteita eri malleja ja värejä. 22. heinäkuuta 1928 avattiin ensimmäinen lentoyhtiö, joka yhdisti Sverdlovskin Moskovaan. Sen pioneeri oli Ural-lentäjä Fedor Kononenko. Viisivuotisessa suunnitelmassa määrättiin ilmajohtojen luomisesta Sverdlovskista Solikamskiin, Seroviin, Tjumeniin, Magnitogorskiin, Permiin, Surgutiin ja muihin kaupunkeihin. Kaikki tämä johti tarpeeseen rakentaa säännöllisesti toimiva kiitotie, ja vuoden 1928 loppuun mennessä tehtiin päätös laajentaa sitä ja rakentaa infrastruktuuritiloja.
Uktuksen lentokentän syntymäpäivä on 1. tammikuuta 1932. Tähän mennessä lentokentän rakentaminen oli saatu päätökseen, johon kuului:
- lentoterminaali;
- autotalli;
- korjaamot;
- kaasuvarikko;
- ensiapuposti;
- sääasema;
- radiolennätin.
Matkustajaviestintä perustettiin ensisijaisesti Moskovan, Tšeljabinskin, Magnitogorskin, Irkutskin, Novosibirskin kanssa. Uktus oli kooltaan ja varustelultaan yksi Neuvostoliiton tärkeimmistä lentokentistä.
Toisen maailmansodan aikana monet Uktus-lentäjät palvelivat sotarintamalla tai kävivät työmatkoilla. Heidän epäitsekkään työn ja sotilastyön kunniaksi paljastettiin muistomerkki Uktuksen lentokentän työntekijöille.
Sodanjälkeiset vuodet
Helikopteriilmailun kehitys alkoi Mi-1- ja Mi-4-helikoptereilla, joiden sarjatuotanto alkoi vuonna 1956. Niitä käytettiin geofysikaalisissa tutkimuksissa, lentoambulanssissa, metsäpartioissa, lentokemiallisissa töissä ja muissaerikoissovellukset.
Talvella 1966 avaruusaluksen miehistö, jossa oli kosmonautteja Beljajevilla ja Leonovilla, poikkesi suunnitellulta laskeutumisrad alta ja laskeutui Permin alueen taigaan. Mi-4-helikopterin Uktus-miehistö Lvovin komennossa lensi ulos etsimään astronautteja. Astronautien kanssa laskeutuva ajoneuvo löydettiin, ja heille pudotettiin lämpimät vaatteet ja ruokavarasto.
1960- ja 1970-luvuilla lentojen intensiteetti kasvoi jatkuvasti. Jopa 50 siviililentoa tai enemmän suoritettiin päivässä, kun helikopterilentoja ei lasketa. Tähän mennessä lentokentän ympärillä oli tiheästi kaupunkikortteleita. Oli tarpeen siirtää esine Sverdlovskin rajojen ulkopuolelle. Vuonna 1984 Aramilin uuden kiitotien rakentaminen valmistui. Vuonna 1985 Uktusin lentokenttä muutti lähelle Aramilia.
Maan taloudellisen ja poliittisen ilmapiirin huonontuessa lentojen määrä väheni jatkuvasti. Vuoteen 1991 mennessä intensiteetti oli laskenut 30 laukaisuun päivässä, ja tämä tapahtui sesonkiaikana. Talvella niiden määrä oli vielä pienempi.
Viimeaikaiset ajat
Vuonna 1995 lentoasema aloitti maailmanlaajuisen jälleenrakennuksen. Yleisesti ottaen koko yrityksen toiminta alkoi muuttua - tavoitteena oli liikelentotoiminnan kehittäminen. Lento- ja maahenkilöstö hallitsi Yak-40- ja An-74-koneiden toiminnan melko lyhyessä ajassa.
Tilannetta ei kuitenkaan voitu kutsua ruusuiseksi. Vuonna 1996 JSC "Airport Uktus" lähtöjen määrä ei ylittänyt 10:tä viikossa. Mainajoneuvot olivat An-2 ja An-24. Vuodesta 2002 lähtien Uktusissa on aloitettu uuden mukavan An-74-koneen käyttö, joka täyttää kaikki kansainvälisten lentojen vaatimukset. Ensimmäinen lento tehtiin 1. marraskuuta 2002 lentäjä-kouluttaja V. A. Kurtyanin ohjauksessa.
Vuonna 2004 lentokentän toimintaa yritettiin elvyttää. Terminaalirakennus kunnostettiin, kiitotie modernisoitiin, navigointilaitteet uusittiin. Jak-40- ja An-74-koneet suorittivat tilauslentoja, myös ulkomailla. Lentolaivaston uusimisesta huolimatta toinen Sverdlovsk Aviation Enterprise julistettiin konkurssiin vuonna 2012.
Nykyinen tila
Tänään Uktuksen lentoasemalla eletään vaikeita aikoja. Aluelentoliikenteen vaatimusten kiristyminen on johtanut kotimaan reittilentojen lopettamiseen. Samaan aikaan alueen avulla voit laajentaa ja pidentää kiitorataa. Kompleksin modernisoinnista ja jälleenrakentamisesta on toistuvasti haullettu suunnitelmia, mutta kunnianhimoisia hankkeita ei ole vielä toteutettu.
Esineen säilyttämiseksi sen pohjalle luotiin erityinen talousvyöhyke "Titanium Valley". Teknisissä tiloissa ja halleissa on käynnistetty useita tuotantotiloja, mukaan lukien monikäyttöisten 19-paikkaisten Let 410 Turbolet -lentokoneiden, kevytmoottoristen Diamond DA 40 -lentokoneiden tuotanto. Uktus-lentoyhtiö harjoittaa myös yksityisiä kaupallisia lentoja.
