Pitkäaikainen tarve luoda liikenneyhteys Pietarin luoteisalueiden ja sen keskiosan välille ilmeni laajamittaisessa kaupunkien sisäisessä maksullisen v altatien rakentamisessa, nimeltään Western High-Speed. Halkaisija.
Kuinka kaikki alkoi
Hankkeen kehityksen historia alkoi jo vuonna 1990, jolloin Neuvostoliiton hallitus asetti v altion rakentamisen näkymiä koskevassa säännöllisessä asetuksessa sen seuraavan vuosikymmenen suunnitelmaan. Nykyisen Venäjän v altion johtajat eivät ole vuosien ajan sivuuttaneet pohjoisen pääkaupungin liikenneinfrastruktuurin parantamista ja kehittämistä.
Rakennustyöt aloitettiin vuonna 2005. V altatien rakennustyöt jatkuvat, valmiiden rataosuuksien vaiheittainen käyttöönotto.
Paikatien merkitys
Monien vuosien työn tuloksena syntyy nopea moottoritie, joka yhdistää kaupungin eteläosan (Moskovan ja Kirovskin alueet) Vasiljevskisaaren ja Primorskyn kaupunginosaan. Uusi tie mahdollistaapääkuljetustaakka Pietarin keskustasta sekä kaupungin etelä- ja pohjoisosista.
Pietarin läntisen suurnopeusradan halkaisija koostuu yleiskaavan mukaisesti kolmesta osasta: Pohjoinen, Eteläinen ja Keskiosa. Kuljetusjärjestelmän kokonaispituus on neljäkymmentäseitsemän kilometriä. Melkein puolet tästä pituudesta ovat siltarakenteiden, ylikulkusillan ja tunnelien varassa.
Rakennusobjektien ainutlaatuisuus
Teollisen infrastruktuurin ja maisema-alueen erityispiirteet sanelevat suuren määrän keinotekoisia rakenteita v altatien alueella. Jotta ei loukata aiemmin pystytettyjen tilojen eheyttä ja osoittaa kunnioitusta viheraluetta kohtaan, hankkeen arkkitehdit päättivät rakentaa merkittävän osan reitistä ylikulkusillalle.
Tällaista ei ole koskaan rakennettu Venäjälle. Western High-Speed Diameterista tuli johtava innovatiivisen rakentamisen alalla. Pietari voi oikeutetusti olla ylpeä moderneista tiloistaan, joista tulee varmasti pohjoisen pääkaupungin uusia nähtävyyksiä.
Joitakin rakenteita voidaan pitää ainutlaatuisina. Tämä on köysisilta, jonka alta laivaväylä kulkee. Mainitun rakenteen keskijännevälin pituus on yli kolmesataa metriä. Toisen Petrovsky-väylän ylittävän sillan pääjänneväli on kaksisataakaksikymmentä metriä. Meren kanavan risteyksessä rakennustyöt ovat käynnissäneljäsataa metriä pitkä siltarakenne, jossa on kaksi kerrosta.
Halkaisij altaan aktiiviset osat
Eteläosan ensimmäinen osa vihittiin käyttöön lokakuussa 2008. Se otettiin täysin käyttöön neljä vuotta myöhemmin. Eteläinen osio lähtee Kehätieltä ja liittyy Ekateringofka-joen penkereen liikenneliittymään.
Eteläisen v altatien pituus on kahdeksan ja puoli kilometriä. Lähes kaksi kolmasosaa tiestä on ylikulkusillat ja sillat. Tämä on halkaisijan tärkein osa, joka tukee jatkuvan suurikokoisen kuljetusvirran liikkeen voimakkuutta Suuren merisataman suuntaan.
Länsi suurnopeushalkaisijaa jatkettiin työvoimaliikenteen avaamisella pohjoisella osuudella elokuussa 2013. Seremoniaan osallistui Venäjän presidentti. Uuden reitin pituus oli yli kaksikymmentäkuusi kilometriä, mikä on yli puolet läntisen suurnopeusläpimitan kokonaispituudesta. Liikennekaavio kulkee Primorsky Prospektilta kansainvälisesti merkittävälle E-18-moottoritielle nimeltä "Skandinavia".
Raidan keskiosa
Keskusosaston rakentaminen on parhaillaan käynnissä intensiivisesti. Vasiljevski-saaren läntinen suurnopeusläpimitta lasketaan koko alueen rajalle yhdistäen sen Pietarin Admir alteiskin ja Primorskyn alueisiin. Reitin kokonaispituus -noin kaksitoista kilometriä. Tämä on hankkeen teknisesti vaikein osa, sillä tänne suunnitellaan kymmenen keinotekoisen rakenteen rakentamista. Alustavien laskelmien mukaan Central Threadin odotetaan käynnistyvän vuoden 2016 alussa.
Hankkeen taloudelliset ja tekniset indikaattorit
The Western High-Speed Diameter edustaa Euroopan suurinta esimerkkiä julkisten ja yksityisten sijoittajien välisestä kumppanuudesta. Kassavirtojen yhdistämisen seurauksena muodostui budjetti, joka ylitti kahdensadan kymmenen miljardin ruplan määrän. Puolet niistä on budjettivaroja, 40 prosenttia yksityisten sijoittajien rahaa. Loput kymmenen prosenttia kerättiin laskemalla liikkeeseen v altion obligaatioita.
Reitin eri osilla on neljästä kahdeksaan kaistaa. Moottoritiellä tieliikenteen suurin nopeusrajoitus on 110 kilometriä tunnissa. Reitin kaikkien osien käyttöönoton jälkeen odotettu kapasiteetti on vähintään satatuhatta autoa.
Nykyiset hinnat
Länsi High-Speed Diametre on maksullinen tie, jonka varat käytetään suurenmoisen rakenteen ylläpitämiseen asianmukaisessa teknisessä kunnossa.
Nykyiset halkaisijan osat on jaettu useisiin tariffivyöhykkeisiin, joissa hinta riippuu ajoneuvotyypistä ja kellonajasta. Henkilöautojen ja pienten kuorma-autojen hinta vaihtelee kymmenestäjopa neljäkymmentä ruplaa. Raskaiden kuorma-autojen omistajien on maksettava 30-130 ruplaa.
Maksulomakkeet
Käytävän käytön helpottamiseksi autoilijoille tarjotaan useita maksutapoja. Harvoin WHSD:llä matkustaville voi ostaa lipun käteisellä tai maksaa pankkikortilla.
Toinen maksuvaihtoehto on käyttää kontaktittomia älykortteja, joita voi lainata radan operaattorilta. BSC:t voivat olla anonyymejä tai henkilökohtaisia. Jälkimmäisen rekisteröinti antaa käyttäjälle kymmenen prosentin alennuksen. Riittää, kun täydennät säännöllisesti kortin tiliä, ja liikkuminen tiellä on lähes esteetöntä.
Kun säännöllistä rahtia kuljetetaan Western High Speed Diameterin kautta, transponderista tulee hyväksytyin maksutapa. Erityinen elektroninen laite on kiinnitetty ajoneuvon tuulilasiin ja takaa välittömän maksun v altatien sisäänkäynnissä. Transpondereita voi vuokrata pikatienpitäjältä. Pysyvä sähköisen maksuvälineen käyttö tarjoaa edullisia matkoja jopa kahdenkymmenen prosentin alennuksella.
Aktiivinen moottoritie on suunniteltu tekemään Pietarista Euroopan suurin liikennekeskus. Läntisen suurten nopeuksien halkaisijaisen moottoritien koko linjan täyden käyttöönoton jälkeen se voidaan turvallisestiasettu ehdokkaaksi 2000-luvun maailman ihmeen viralliseen titteliin.
