Kotimaan lentoyhtiöt elävät kovaa ja intensiivistä elämää. Monien heistä kohtalo ei ole helppo ja jopa traaginen. Joten Domodedovo Airlines rakensi tiensä pitkän aikaa, meni ylämäkeen, mutta kaikki päättyi melko surullisesti.
Alkuperä
1960-luvulla siviili-ilmailun muodostuminen jatkui Neuvostoliitossa. Neuvostoliiton suunnittelijat luovat siviililentokoneita, jotka eivät ole ominaisuuksiltaan huonompia kuin länsimaiset kilpailijat. AN:t, Tu ja IL:t lentävät Neuvostoliiton taivaalla. Uusien lentokoneiden ilmaantuminen edellyttää lentoyhtiöiden ja lentoasemien luomista. Vuonna 1960 syntyi ajatus lentokentän rakentamisesta Domodedovoon Moskovan lähellä ja lentoyhtiön avaamisesta sen pohj alta. Siten vuonna 1964 syntyi siviili-ilmailun Domodedovo-tuotantoyhdistys. Yhtiö on suunniteltu kotimaan kuljetusmarkkinoiden suurimmaksi toimijaksi ja maan nykyaikaisimmaksi lentoyhtiöksi. 25. maaliskuuta 1964 hänen aluksensa tekee ensimmäisen virallisen lennon Moskovasta Sverdlovskiin.
Neuvostoliittokausi
Uuden siviili-ilmailun yhdistyksen tukikohta oli 206, 211, 212 lentoyksikköä Vnukovosta. Lentokoneet ja tiimit varmistivat pitkän matkan lentojen toteuttamisen. Tuleva Domodedovo Airlines oli kolmenkymmenen vuoden ajan peräkkäin Neuvostoliiton suurin lentoyhtiö. Domodedovo-osasto suoritti Aeroflotin ohella v altavan määrän kotimaisia ja ulkomaisia kuljetuksia. Lentoyhtiö kuljetti keskimäärin yli 70 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Laivuetta täydennettiin jatkuvasti uusilla lentokoneilla ja se kehittyi melko tuottavasti Neuvostoliiton loppuun asti.
Uudelleenrakennusaika
Vuonna 1992 Leonid Sergeevistä tuli lentoyhtiön päällikkö, hänen harteilleen putosi perestroikan vaikeat muutokset. Vuonna 1998 Domodedovo Airlinesista, avoimesta osakeyhtiöstä, jonka osakkeista 51% kuuluu v altiolle, tulee Domodedovo Production Association of Civil Aviation oikeudellinen seuraaja. Maan hallitus siirtää yhteiskunnalle entisen laivueen lentokaluston, tuotantotilat ja moottorit. Yhteensä noin kaksi tuhatta ihmistä menee töihin uuteen yritykseen. Johto oli erittäin kiitollinen esivanhemmalle. Perustajien kunniaksi laivueiden taakse on säilytetty alkuperäiset numerot. Joten joukkue 206 on jo yli 55 vuotta vanha.
Domodedovo Airlinesin johto jatkoi Ilmailulaitoksen perinteitä, joille oli tunnusomaista kohtuullinen henkilöstö- ja tuotantopolitiikka. Tämä mahdollisti korkealuokkaisen joukkueen ylläpitämisen vaikeinakin perestroika-aikoina. Lentoyhtiö on aina kohdellut huolellisestikertynyt kokemus, jonka ansiosta siitä tuli yksi vakaimmista ja turvallisimmista lentoyhtiöistä ei vain Venäjällä, vaan myös maailmassa useiden vuosikymmenien aikana. Kaikkiin vuosiin Domodedovo Airlines ei ole joutunut yhtään lento-onnettomuuteen.
Yksityistäminen 90-luvulla ei ainoastaan antanut lentoyhtiölle itsenäisyyttä, vaan myös muutti sen kotilentokentän Domodedovosta itsenäiseksi yritykseksi. Silloin tällainen tapahtumien kehitys oli alan luonnollinen kehityskulku, mutta myöhemmin siitä tulee vaikeus lentoyhtiölle.
Jos Neuvostoliiton jälkeinen aika oli yleisesti ottaen kuitenkin yritykselle erittäin menestyksekäs. Se kehittää lentokalustoa ja laajentaa lentokarttaa sekä kouluttaa korkeasti koulutettuja asiantuntijoita. Domodedovo Airlinesille myönnettiin kolme kertaa arvostettu Russian Wings of Russia -palkinto, vuosina 1999, 2000 ja 2001 - vuoden lentoyhtiönä, jolla oli yli miljardi pkm kotimaan lentoja.
Allianssi
Vuonna 2004 lentoyhtiö kiinnitti suurten yrittäjien huomion – Abramovitšin veljekset, he ostivat 49 % osakkeista KrasAir-lentoyhtiönsä kautta ja tekivät ehdotuksen Domodedovo Airlinesin uudelleenorganisoimisesta. Samana vuonna Domodedovo Airlines solmi kumppanuussopimukset KrasAirin, Omskavian, Sibaviatransin ja Samaran kanssa. Näin näkyy venäläisten ilmailuyritysten liittouma AiRUnion. Konsolidoinnin ansiosta yritykset pystyivät yhdistämään lentokalustoa ja laajentamaan karttaalentoja, mikä lisää matkustajien määrää. Allianssi säilytti edelleen v altion läsnäolon yhtiössä, mutta se pieneni 45 prosenttiin. Vuonna 2007 AirRUnion listattiin maan strategiseksi yritykseksi.
Vuonna 2005 yritys avasi verkkosivunsa, josta voi ostaa suoraan lentolippuja.
Lento-ohjeet
Domodedovo Air Squad keskittyi muodostumisensa kynnyksellä kotimaan kuljetuksiin, ja yhtiön täytyi tyydyttää kansalaisten kasvavat tarpeet liikkua laajassa maassa. Mutta vähitellen kattavuuden maantiede kasvaa, yritys on siirtymässä kansainväliselle tasolle.
Vuoteen 2008 mennessä Domodedovo Airlines, jonka lentokohteet vain kasvavat, kattaa koko Euroopan, Aasian ja Afrikan. Säännölliset ja tilauslennot on perustettu Kaukoidän, Siperian ja maan eteläosien kaupunkien, naapurimaiden sekä Espanjan, Indonesian, Intian, Malesian, Thaimaan, Kiinan, Portugalin kanssa, yhteensä liittoutuma lensi enemmän yli kaksikymmentä maata.
Lentokonekanta
Domodedovo Airlines oli luomisen kynnyksellä varustettu tuolloin moderneimmilla lentokoneilla:
- Tu-114. Kuuluisa Neuvostoliiton lentokone pitkille lennoille. Palvelua tarjottiin kahdessa luokassa: ensimmäinen - kolminkertainen lokero, toinen - salonki, jossa oli istuinrivejä. Kone oli aikansa ennätys: se on maailman nopein ja suurin potkuriturbiini.
- Tu-154. Neuvostoliiton pitkäikäinen lentokone, se on ollut käytössä yli40 vuotta. Tämä on Neuvostoliiton massiivisin suihkukäyttöinen lentokone, se palveli 1900-luvun loppuun asti, sitten se poistettiin massiivisesti käytöstä.
- IL-62. Suosituin ja menestynein oli IL-62-malli, Domodedovo Airlines aloitti ensimmäisten joukossa tämän mannertenvälisen Neuvostoliiton suihkumoottorilla varustetun lentokoneen ja erosi siitä vasta 90-luvulla.
- IL-96-300. Kuuluisa Neuvostoliiton laajarunkoinen lentokone pitkän matkan kuljetuksiin. Juuri tällä mallilla tehtiin kuuluisia lentoja, esimerkiksi "Moskova - Petropavlovsk-Kamchatsky - Moskova".
Lentoyhtiö suunnitteli 90-luvun lopulla nykyaikaistavansa ja korvaavansa lentokaluston nykyaikaisemmilla koneilla, mutta suunnitelmien ei ollut tarkoitus toteutua.
Kotilentokenttä
Domodedovo Airlines luotiin alun perin toimimaan samannimisellä lentokentällä, joka avattiin kaksi vuotta aiemmin. Lentokenttä on aina eronnut siitä, että se on kasvanut nopeasti ja modernisoitunut. Domodedovo luotiin palvelemaan ensisijaisesti kotimaan lentoja, mutta 90-luvulla kansainvälisillä kohteilla oli paikkansa uuden hallin muodossa.
Vuonna 1992 Domodedovo sai virallisen kansainvälisen lentokentän aseman. Uudelleenjärjestelyn jälkeen yrityksestä tulee yksityinen, todellisen vaurauden aika alkaa. 1900-luvun lopulla laitoksen laajin modernisointi ja jälleenrakennus suoritettiin, mikä lisäsi merkittävästi läpijuoksua, ja jo vuonna 2003 Domodedovo nimettiinsuurin satojen lentoasemien joukossa maailmassa.
Nykyään Domodedovo on moderni kompleksi, työmäärällä mitattuna se on 20. Euroopassa ja kolmas Venäjällä. Vuonna 2006 lentoaseman hallinto käy läpi tiukan auditoinnin ja allekirjoittaa turvallisuuspöytäkirjan Yhdysv altojen ja Euroopan kanssa. Domodedovossa on kaksi kiitotietä. Ensimmäisessä on ainutlaatuinen pinnoite Venäjälle. Vuonna 2008 lentoasemalla otettiin käyttöön automaattinen matkatavaroiden lajittelulinja, joka nopeuttai merkittävästi matkustajapalvelua.
Vuonna 2011 Domodedovon matkustajaliikenne ylitti 25 miljoonaa ihmistä.
Domodedovo juhli 50-vuotisjuhlavuottaan ilman kumppania ja satelliittia Domodedovo Airlinesia, joka auttoi aikansa paljon lentokentän kehitykseen ja kehittämiseen.
Lentoemäntäkoodi
Suureille lentoyhtiöille lentoemäntien vastuulla oleva palvelun taso on erittäin tärkeä, eikä Domodedovo Airlines ole poikkeus. Lentoemännät, joiden valokuvat voivat koristella mitä tahansa kiiltävää lehteä, ovat lentoyhtiön ylpeys.
Domodedovo Airlinesin lentoemännät olivat pukeutuneet keltahiekkapukuihin, liiveihin ja takkeihin sekä valkoisiin puseroihin, samanvärinen huivi sidottiin kaulan ympärille. Lentoemäntien koodissa todettiin, että heidän tehtävänsä on varmistaa matkustajan mukavuus lennon aikana. Ja he toteuttivat sen kunnialla – hyvä tahto, välittäminen ja ystävällisyys vallitsi aina Domodedovo Airlinesin lennoilla.
Tarinan loppu
Vuoden 2008 kriisi koski AirRUnionia, tämän vuoden elokuussa allianssin lentoyhtiöiden kokonaisvelka oli miljardi dollaria. Näin talouskriisi ja polttoaineen jyrkkä hinnannousu vaikuttivat yhtiöön. Heinäkuusta lähtien työntekijöiden palkkojen viivästykset alkoivat. 20. elokuuta 2008 lentoyhtiön lentojen massaviivästykset ja peruutukset alkoivat, yhtiö haki konkurssiin. Helmikuussa 2009 lentoliikenteen harjoittajan toimilupa peruutettiin. Yrityksen viimeinen johtaja oli Sergei Janovoy.
Helmikuussa 2009 tämä OJSC lopetti toimintansa. Domodedovo Airlines lakkasi olemasta. Hän ei ehtinyt täyttää 50 vuotta vain vuoteen.
