Lento on lentämisen vaikein osa. Tietenkään automaattinen nousu jarrujen vapauttamisen jälkeen ei ole vaikeaa, mutta ilma-aluksen miehistö, jota johtaa komentaja, on viritettävä kriittisiin hetkiin. Voidaanko lento peruuttaa sateen takia? Opit tämän artikkelin lukemisen aikana.
Objektiivinen arviointi
Lentävätkö lentokoneet sateessa? Joo. Mutta jotta lento onnistuisi, on olemassa tiukat määräykset lentäjille ja lennonjohtajille, jotka sallivat lentokoneen lentää ja laskeutua. Jokaisen puolen ja lentokentän säännöt ovat yksilöllisiä, mutta samank altaisilla indikaattoreilla:
- vähimmäisnäkyvyys. Määrittää sekä pysty- että vaakanäkyvyyden valotasolla;
- peittää kiitotien. Jäätä lentokentällä ei voida hyväksyä;
- lentäjien kyky vastaanottaa instrumenttihälytyksiä epäsuotuisista sääolosuhteista.
Normaalisti sääennusteen tulee vastata meteorologista minimiä, jotta lentäjällä on mahdollisuus ryhtyä hätätoimenpiteisiin, kunhätätilanteissa.
Prioriteettiparametrit
Mitä meteorologinen minimi tarkoittaa? Nämä ovat olosuhteet, jotka koskevat näkyvyyttä, pilvisyyttä, tuulen nopeutta ja suuntaa. Nämä kriteerit voivat olla vaarallisia lentäessä, varsinkin kun on kyse ukkosmyrskyistä, kaatosateista ja kovasta turbulenssista. Tietysti useimmat ukkospilvet voidaan ohittaa, mutta satojen kilometrien pituisia ukkosmyrskyjä on lähes mahdotonta ohittaa.
Jos puhumme minimistä, niin lentopaikan näkyvyyden ja ratkaisukorkeuden (CHL) kriteerit määritetään. Mikä tämä indikaattori on? Tämä on korkeus, jolla lentokoneen miehistön on tehtävä lisäkäännös, kun kiitotie ei ole määritelty.
Matalia on kolmenlaisia:
- lentoliikenne - valmistajan asettamat hyväksyttävät kriteerit lentokoneen turvalliselle lennolle epäsuotuisissa sääolosuhteissa;
- lentopaikka - riippuu kiitotielle ja ympäröivälle alueelle asennettujen navigointi- ja teknisten järjestelmien tyypistä;
- Miehistö - Lentäjän selvitys koulutusohjelmansa mukaan tietyissä sääolosuhteissa ja käytännön lentotaitojen mukaisesti.
Lentävätkö lentokoneet sateessa? Vain ilma-aluksen päällikkö päättää salliako ilma-aluksen nousta vai ei. Päätöksen tekemiseksi sinun tulee ensin tutustua kohdelentopaikkojen sekä vaihtoehtoisten säätietoihin ja arvioida ne.
Ukkosmyrsky ei ole este lentoon
Ukkosmyrsky on melko vaarallinen ilmiö, mutta nykyaikaiselle linja-autolle se ei ole katastrofin syy. Tekniikka ja ihmiset ovat oppineet voittamaan v altavia matkoja turvallisesti kaikissa sääolosuhteissa.
Jokainen kokenut lentäjä on harjoituksessaan törmännyt toistuvasti ukkospilviin, jotka vaikeuttavat merkittävästi lentokoneen laskeutumista ja nousua sateessa. Pilviin "tulon" aikana miehistö menettää visuaalisen havainnon koneesta avaruudessa. Siksi lento "ei-lentävässä" säässä voidaan suorittaa vain teknisten instrumenttien mukaan. Joissakin tapauksissa voi syntyä epämiellyttävä tilanne - lentokoneen sähköistäminen. Täällä radioyhteys heikkenee jyrkästi, mikä aiheuttaa suurta haittaa jopa ammattilentäjille.
Mutta ennen kaikkea "ei-lentävä" sää vaikeuttaa alusten laskeutumista. Tällaisissa sääolosuhteissa miehistö kuormitetaan maksimissaan. Kapteeni, jopa nykyaikaisessa lentokoneessa, laskeutuessaan lentokoneeseen sateessa, vilkaisee lentolaitteita jopa 200 kertaa minuutissa ja keskittyy kuhunkin laitteeseen jopa 1 sekunnin ajan. Matala pilvisyys yhdessä ukkosmyrskyn kanssa on vakava este lentokoneen oikealle liikkeelle. Siksi on erittäin tärkeää tuntea hyvin pilvet, niiden tila ja lähimmät muutokset. Sään heikkeneminen alkaa, jos havaitaan:
- ilmanpaineen kiihtynyt lasku;
- tuulen suunnan ja nopeuden dramaattinen muutos;
- erilaisen pilvisyyden lisääntyminen ja sen nopea liikkuminen;
- kumpupilvien "kasvu" iltaan mennessä;
- värillisten ympyröiden muodostuminen satelliittien ympärilleMaa.
Ukkosmyrskyllä ei saa leikkiä, sitä tulee sääntöjen mukaan välttää. Lisäksi lentäjän tulee noustaessaan tai laskeutuessaan vertailla elementtien kehitystä koskevat tiedot lentokoneen ominaisuuksiin.
Kun taivaalla on pilviä
Onko vaarallista lentää sateessa lentokoneessa? Matkustajalinja kulkee reittiä annettuja lentoreittejä pitkin. Huonon sään sattuessa koordinaatit voivat muuttua lennonjohtokeskuksen lennonjohtajan kanssa sovittaessa. Lentokorkeus on noin 11 000 metriä. Tästä syystä siitä tulee mukava ilman suuremman harventumisen vuoksi. Juuri tämä lentokorkeus antaa lentokoneen nousta pilvien - sateen tai lumen lähteiden - yläpuolelle. Siksi lentokoneen liike suurella korkeudella on täysin riippumatonta sääolosuhteista. Usein voit nähdä, kuinka auringonsäteet tunkeutuvat laivan ikkunaan, ja laskeutuessa on pimeää ja sataa.
Lentävätkö lentokoneet sateessa? Joo. Teoriassa sadepisarat voivat vaikuttaa lentokoneen moottorin suorituskykyyn. Mutta sade ei ole se vesimäärä, joka voi aiheuttaa oikosulun. Testeissä moottorin kompressorit altistetaan hyvälle "alueelle", joka on vertaansa vailla luonnonilmiöihin.
Ilmoitus
Lentävätkö lentokoneet ukkosmyrskyissä? Sade ei sinänsä aiheuta vaaraa lennolle. Toinen asia on näkyvyys. Mutta kun sataa, tuulilasinpyyhkimet tulevat apuun. Lentokoneen tuulilasinpyyhkimet eroavat autojen pyyhkijistä. Ensinnäkin niillä on täysin erilainen muotoilu. Toiseksi tuulilasinpyyhkimet toimivat erittäin korkeallavauhti täydelliseen näkyvyyteen.
Kuinka lentokoneet laskeutuvat, kun sataa? Huonon sään kriittisimmät ovat "ilmakehän häiriöt". Laskeutuvan lentokoneen nopeus on alhainen ja ilmamassojen liikkeet voivat helposti vaikuttaa siihen. Tämän ilmiön haitallisten vaikutusten voittamiseksi lentäjät viettävät paljon aikaa "simulaattoreissa" hioen taitojaan. Jos tällaisella säällä onnettomuusriski on suuri, laskeutuminen siirretään tai alus lähetetään toiselle lentokentälle.
Toinen tärkeä tekijä sateessa on veto. Märkäpinnoitus pienentää kerrointa, mutta tätä tilannetta ei pidetä kriittisenä. On paljon vaarallisempaa, jos asf altilla oleva vesi jäätyy ja kertoimen arvo pienenee. Useimmissa tapauksissa lentoasema ei salli lentokoneiden nousua tai laskeutumista.
Muut luonnolliset esteet
Tärkeimpien sääilmiöiden lisäksi on muita tärkeitä kriteerejä, jotka rajoittavat ilmailun mahdollisuuksia:
- tuuli - vaatii ohjaaj alta erityistä huolellisuutta ja näppäryyttä erityisesti kiitotiellä;
- remu - pystysuora ilman liike, joka heittää lentokoneen ylös muodostaen "ilmataskuja";
- sumu on todellinen vihollinen lentäessään, se rajoittaa näkyvyyttä ja pakottaa lentäjät käyttämään kompassia;
- jäätikkö – lentokoneita ei saa ajaa jääpeitteisellä kiitotiellä.
Kehitettyjen elektronisten laitteiden ja järjestelmien ansiosta moderni ilmailu on valmisvoittaa kaikki sääolosuhteet. Kiitotiellä liikkuminen on turvallista, sillä kriittisissä tilanteissa laiva ei yksinkertaisesti lähde lennolle tai jää tietyille odotusalueille.
Raskaat lentokriteerit
Cumuluspilvet kylmällä säällä ja korkealla kesällä voivat aiheuttaa vaaran lentokoneille. Juuri täällä lentokoneiden jäätymisen todennäköisyys on melko korkea. Cumuluspilvissä turbulenssi vaikeuttaa raskaiden lentokoneiden lentoa. Jos haittatapahtumien todennäköisyys jatkuu, lentoa lykätään useita tunteja.
Huonon kestävän sään indikaattorit ovat:
- ilmakehän paine alhaisilla nopeuksilla, jotka ovat lähes ennallaan tai jopa laskevat;
- korkea tuulen nopeus;
- pilvet taivaalla, jotka ovat pääosin hajanaisia tai hajanaisia sateita;
- pitkittyneet sateet sateen tai lumen muodossa;
- Pienet lämpötilan vaihtelut päivän aikana.
Jos sadeongelma saadaan ratkaistua nopeammin, kovat sateet, erityisesti tihkusateella, aiheuttavat vaikeuksia. Ne vievät hyvin suuria alueita, ja niitä on lähes mahdotonta ohittaa. Tällaisella vyöhykkeellä näkyvyys heikkenee merkittävästi, ja alhaisissa lämpötiloissa ilma-aluksen rungon jäätymistä tapahtuu. Siksi lento luokitellaan sellaisissa tilanteissa alhaisella korkeudella vaikeaksi.
Päivässä
Jotta he eivät altista itseään ja lentokoneessa olevia matkustajia vaaralle ja pelolle, ilma-aluksen miehistön on suoritettava useitatärkeät toimet:
- kuuntele päivystävän meteorologin tietoja tulevista sääolosuhteista määritetyn reitin varrella: pilvisyystiedot, tuulen nopeus ja suunta, vaarallisten vyöhykkeiden esiintyminen ja niiden ohitustavat;
- vastaanota erikoistiedote, jossa on tietoa ilmakehän tilasta, sääennusteesta reitin varrella ja laskeutumispaikalla;
- kun lento myöhästyy yli puolitoista tuntia, lentäjän on saatava uudet säätiedot.
Miehistön tehtävät eivät kuitenkaan lopu tähän.
Lisäsitoumusehdot
Lennon aikana ohjaajan tulee tarkkailla säätä, varsinkin jos reitti kulkee vaarallisten alueiden läheltä tai sään on odotettavissa pian huonontuvan. Navigaattorin tarkkaavaisuus ja ammattitaito antaa sinun arvioida oikein ilmakehän tilan ja tehdä siinä tapauksessa oikean päätöksen.
Lisäksi muutama sata kilometriä ennen laskeutumispaikkaa kannattaa lähettää kysely lentopaikan säätilanteesta ja arvioida laskeutumisen turvallisuus.
Lennon luonnollinen "vastustaja"
On hienoa, kun lento tapahtuu kirkkaalla aurinkoisella säällä. Mutta jos sataa lunta tai sataa ja ulkona on alhainen lämpötila? Tästä alkaa lentokoneen rungon jäätyminen.
Jää, kuten panssari, lisää lentokoneen painoa vähentäen sen nostoa useita kertoja ja vähentäen moottorin tehoa. Jos miehistön kapteeni yhtäkkiä säätilannetta tutkiessaan totesi, että laivan runko oli peitetty kuorella, niinkomento tyhjentää alus. Lentokone on käsitelty jäänestoaineella. Lisäksi huomiota kiinnitetään aluksen koko runkoon, ei vain siipiin ja nokkaan.
Luotettavuus ennen kaikkea
Ukkosmyrsky tai sade on romanttinen ilmiö vain kirjallisuudessa. Ilmailu pitää luonnonilmiötä hätätilanteena. Elementit voivat tuoda suuria ihmisuhreja, joten on erittäin tärkeää lähestyä lentoja erittäin tarkasti ja lukutaidolla. Lento epäsuotuisissa olosuhteissa on suuri vastuu ja suuri huolenaihe paitsi sinun, myös satojen matkustajien hengen kann alta.
