Moderni asema "Adler" ei ole vain harmaa rakennus, joka tulee mieleemme sellaisen sanan mainitsemisen jälkeen. Ulkonäöltään se muistuttaa pikemminkin ostoskeskusta. Hän ei kuitenkaan aina ollut tällainen. Tällä asemalla on oma historiansa.
Esiintymishistoria
Rautatieasema "Adler" ilmestyi kauan sitten - vuonna 1929. Se rakennettiin kauan ennen kuin tästä alueesta tuli osa Sotšia. Rakennus on rakennettu stalinistiseen tyyliin, minun on sanottava, että se ei ole niin suuri kuin moderni versio. Asema kuuluu Pohjois-Kaukasian rautatielle, ja sitä muuten pidetään yhtenä suurimmista ja suurimmista rautatieterminaaleista koko Venäjällä. Asemalla on myös yksi keskeinen piirre, että rakennus sijaitsee melkein Mustanmeren rannikolla. Jotta voit olla lähellä merta, sinun on ylitettävä polku. Monet ovat yllättyneitä tästä sijainnista, mutta kaikki on todella yksinkertaista. Loppujen lopuksi Sotši on kaupunki, joka ulottuu rannikkoa pitkin kymmeniä kilometrejä, joten meri täällä, voisi sanoa, on kaikkialla.
Moderniteetti
Vasta viisi vuotta sitten aloitettiin uuden asemarakennuksen rakentaminen, se päätettiin sijoittaa edellisen itäpuolelle. Kaikki alkoi siitä, että vuonna 2014 talviolympialaiset oli määrä pitää Sotšissa. Itse asiassa ei vain Adlerin asema ole muuttunut. Neljän vuoden ajan tehtiin laajamittaista työtä koko Sotšissa - hotelleja rakennettiin, teitä rakennettiin uudelleen, moottoriteitä rakennettiin. Joten Adlerin rautatieaseman projektin loi arkkitehtiryhmä, jota johti A. P. Danilenko. Jakelumatkustajahalli sijoitettiin kymmenen metrin korkeuteen rautatiekiskojen yläpuolelle. Ja itse kompleksi jaettiin kahteen osaan - mereen ja kaupunkiin. Tämän jakelun ansiosta oli mahdollista luoda mukava ja moderni asema. Se täyttää kaikki tällaisten rakennusten vaatimukset - se on teknisesti hyvin varusteltu, sillä on mielenkiintoinen muotoilu ja se sopii harmonisesti ympäristöön.
Projekti
Rautatieasema "Adler" ilmestyi projektina vuonna 2009. On mielenkiintoista, että alun perin arkkitehdin kehitystyöt herättivät paljon kysymyksiä ja kommentteja. Siksi projekti oli siirrettävä NPO Mostovikin Sotšin haaratoimistoon, jotta muut asiantuntijat voisivat analysoida sen uudelleen ja korjata puutteet. Määräajat olivat tiukat, kukaan ei aikonut siirtää olympialaisia, joten rakentaminen oli aloitettava mahdollisimman pian. Siksi asema piti suunnitella rinnakkain sen rakentamisen kanssa, joka oli jo alkanut tuolloin. Se olivaikeaa, koska jo pystytettyä perustusta piti käyttää perustana koko rakennuksen uuden ulkoasun ja kuvan keksimiselle. Myös riskejä oli, ja merkittäviä - vain kahdeksassa tunnissa tehokkaimpien tunkkien avulla pystyttiin nostamaan vain jättimäinen katto, joka oli aiemmin koottu aseman alimmalle tasolle. Rakenteen muodonmuutos asennushetkellä oli noin 1,5 metriä, mutta heti nousun valmistuttua kaikki merkit olivat odotetusti käytössä. Sotšin asiantuntijoita auttoivat tässä GMP-yrityksen arkkitehdit, saksalainen yritys, jonka työntekijät rakensivat Berliinin Tegelin lentokentän ja Saksan pääkaupungin keskusaseman. Heidän kokemuksensa auttoi soveltamaan uusia teknologioita Adlerin rautatieaseman rakentamiseen ja kehittämään sen loogista suunnitelmaa. Yleisesti ottaen muutama kuukausi rakentamisen aloittamisen jälkeen työ parani ja kaikki sujui suunnitelmien mukaan.
Design
Asema "Adler" on erittäin kaunis ja kiinnittää kaikkien ohikulkijoiden huomion. Tätä mallia ei kuitenkaan koskaan voitu toteuttaa. Tosiasia on, että saksalaiset arkkitehdit näkivät rakennuksen yksinkertaisempana, suorakaiteen muotoisena, voisi sanoa "kuivana". Projektin kirjoittaja vaati kuitenkin omaa. Todellakin, majesteettisten Kaukasuksen vuorten taustaa vasten erityisellä viehättävällä suunnittelulla tehdyn rakennuksen pitäisi nousta. Aivan meren vieressä sijaitsevan aseman ei pitäisi olla tavallinen. Sen pitäisi heijastaa Mustaa merta. Juuri tämä ajatus vaikutti arkkitehdin päätökseen ilmentää meren aallon teemaa rakennuksessa. Projektin laatija vaati omaansa, ja voimme nähdä tuloksentänään.
Suosio
Joka päivä yli kymmenen tuhatta ihmistä kulkee Adler-aseman läpi. Sekä lähi- että kaukojunat lähtevät asem alta. Erityisen suosittuja ovat pikajunat ja Aeroexpress-junat. Tämä on suunta Sotšista Krasnaja Poljanaan ja lentokentälle. Esikaupunkijunat kulkevat myös Tuapsesta Adleriin ja takaisin. Ja tietysti on paljon muitakin reittiohjeita sellaisiin kohteisiin kuten: Saratov, Kiova, Pietari, Nižni Novgorod, Moskova, Krasnojarsk, Murmansk, Novosibirsk, Jekaterinburg, Irkutsk, Novokuznetsk, Barnaul, Arkangeli, Blagoveshchensk, Severobaikalsk, Tšerepovets jne. Ja tämä ei suinkaan ole täydellinen luettelo kaupungeista, joihin voit lähteä Adlerin rautatieasem alta. Paikallisten suurin ongelma on aina ollut tietyn paikan etsintä vieraassa kaupungissa. "Adlerin" (aseman) löytäminen vaatii vain yhden asian - kartan. Ja sinne pääseminen on myös helppoa - keskustasta asemalle kulkee bussi numero 125 ja kiinteä reitti taksi numero 124. Eikä pysähdyksestäkään kannata huolehtia - kuljettaja pysähtyy aina oikeaan kohtaan: “Adler Station Osoite on myös sen arvoinen varmuuden vuoksi Muista - asema sijaitsee osoitteessa Lenin Street, 113.
