Moskovan metro ei ole vain nopein, kätevin ja turvallisin tapa päästä metropolin päästä toiseen, vaan se on myös loistava arkkitehtoninen muistomerkki ja v altava kerros historiaamme, joka näyttää kuinka näkymät ja arvot ovat muuttuneet lähes sadan vuoden aikana. Ensimmäinen metrolinja aloitti toimintansa vuonna 1935. Metrolinja ulottui tuolloin Sokolnikin asem alta Park Kulturyn asemalle. Risteys ohjasi osan junista Smolenskajan asemalle. Tuolloin kukaan ei edes ajatellut Bratislavskajan metroasemaa.
Slovakian pääkaupunki
Slovakian tasav alta on pieni v altio Euroopan unionin alueella, jonka maille slaavit asettivat 500-luvulla jKr. suuren muuttoliikkeen aikana. Maa itsenäistyi 1. tammikuuta 1993 erottuaan jälleen Tšekkoslovakiasta. Osav altion pääkaupunki Bratislava perustettiin samalla 500-luvulla. Se on ollut sataneljäkymmentäkolme vuotta, vuodesta 1541 lähtien, Unkarin pääkaupunki. Kaupungin väkiluku on alle puoli miljoonaa. Geopoliittisesta näkökulmasta Bratislava on ainoa kaupunki maailmassaSe rajoittuu suoraan kahden muun v altion kanssa: Unkarin ja Itävallan kanssa. Moskova ja Saratov sekä Ukrainan Kiova ovat Slovakian Bratislavan ystävyyskaupunkeja.
salaattioksa
Moskovan metron Lyublinsko-Dmitrovskaja-linjasta tuli ensimmäinen metrolinja, joka otettiin kokonaan käyttöön Neuvostoliiton kaatumisen jälkeen. Seitsemäntoista asemaa on osa sitä, ja sitä alettiin suunnitella jo vuonna 1978. Moskovan metrokartta osoittaa sen vaaleanvihreällä värillä. Kaksi vetoyksikköä palvelee tähän suuntaan liikkuvan kaluston kanssa: Pechatnikin sähkövarikko ja (vuodesta 2005) Brateevon käännettävä sähkövarikko. Tähän mennessä tämä linja on kehityksen kann alta lupaavin. Suunniteltu Dmitrovski-säde lisää haaraan noin kahdeksan tai yhdeksän asemaa ja tuo sen päätepisteen kääntymisumpioineen lähes kaupungin rajalle, Dmitrovskoje-moottoritien ja Moskovan kehätien risteykseen.
Metro Bratislavskaya
Moskovan kaupungin kolmen nuoren kaupunginosan: Lyublino, Kuzminki ja Maryino risteyksessä - joulukuun 1996 lopussa avattiin uusi metroasema. Tämä oli miellyttävä uudenvuodenlahja näiden ja lähialueiden asukkaille, koska aiemmin he pääsivät kaupungin keskustaan vain julkisilla pintakulkuneuvoilla, kunnes se leikkaa pääkaupunkiseudun metron viereisen haaran. Bratislavskajan metroasema on saanut nimensä venäläis-slovakian kansojen ystävyyden ja kahden pääkaupungin lämpimien suhteiden kunniaksi. Aluksi lavallahankkeessa asemalle suunniteltiin antaa nimi "Krasnodonskaja" läheisen kadun nimen jälkeen.
Aseman sisustus
Neuvostoliiton arkkitehdit A. V. Orlov ja A. Yu. Nekrasov antoivat asemalle unohtumattoman seurakunnan, joka poikkesi kaikista muista pysäkeistä. Bratislavskaya on matala asema. Pylväsmäistä kaksilahdellista rakennetta koristavat Bratislavan linnan ja Venäjälle ystävällisen tasavallan Devinin linnoituksen käsin muovatut medaljongit. Aseman päissä on myös paneelit, jotka kuvaavat Moskovan kaupungintaloa ja Vapahtajan Kristus-katedraalia. Aseman lattia on muotoiltu shakkilaudatyyliin mustavalkoisella marmorilla. Näennäisesti painamattomat seinät vaaleaa, vaaleaa marmoria, jossa on hienovarainen vivahde sinistä, heijastavat hellästi kattovalonohjaimien valoa. Bratislavskajan metroaseman salin keskustasta on poistettu aseman kattoholvin pilarit, koska tältä paik alta suunniteltiin siirtymistä hypoteettisesti mahdolliseen toisen kehän metrolinjaan. Tällä hetkellä on päätetty käynnistää toisen renkaan haara Pechatnikin metroaseman kautta.
Underground on nopeampi
Kaupungin julkisella nopealla liikennevälineellä on v altava rooli nykyaikaisten megakaupunkien elämässä. Sen avulla voit säästää aikaa työpäivinä siirtyessäsi pääkaupungin päästä toiseen ohittaen liikennevaikeudet autoilla kuormitetuilla moottoriteillä. Metron kehittäminen on kaupunkitalouden johtajien etusijalla. Vapaan liikkuvuuden ja liikenteen romahtamisen ratkaisemiseksi kaduilla, jokainensuuren kaupungin mikropiiri tulisi liittää maanalaisten sähköjunien liikenteeseen. Ja tämä sääntö on pakollinen jokaiselle yli miljoonan asukkaan metropolille, erityisesti sellaisille suurille asuinalueille kuin isänmaamme pääkaupunki Moskovan kaupunki. Metrolla "Bratislava" on tärkeä rooli metropolin metron rakenteessa.
Metro kaikille
Jos katsot pääkaupungin karttaa, et voi vain hämmästyä sen asuin- ja julkisen rakenteen monimuotoisuudesta, viheralueiden ja vesistöjen olemassaolosta, vaan myös huomata kuinka laajalle metropolimetro on levinnyt. sen monivärinen viivaverkosto. Lähes jokaisella kaupungin alueella on pysähdyspaikka, ja ne paikat, joilla ei vielä ole tällaista etua, saavat sen pian. Riittää, kun katsomme kaupunkiliikenteen kehittämisen perspektiivikarttoja. Mitä siellä ei vain ole: uudet haarat ja metrolinjat, toinen maanalainen kehä, pyöreä suurnopeusraitiovaunujen haara, leveä säde, kevyet metrolinjat ja yksiraiteinen liikennejärjestelmä, Moskovan kehärautatie ja esikaupunkien sähköjunat siirrolla pysäkit metroasemille yhdistettynä yhdeksi liikenne- ja matkustajaverkostoksi. Moskovan metro on tunnustettu yhdeksi maailman parhaista, se on voittanut useita palkintoja, myös neuvostoaikana, ja käyttöintensiivisyydessään se on viidenneksi maailmassa Kiinan Pekingin ja Shanghain, Korean Soulin ja Japanin Tokion jälkeen..
Suljet ja kätevät
Metroasema "Bratislavskaja" sijaitsee onnistuneesti ja kätevästiliikenteen näkökulmasta. Huolimatta siitä, että lähelle rakennettiin toinen asema, Maryino, monet Lyublinon alueen asukkaat käyttävät Bratislavskayaa, koska se on lähempänä ja kätevämmällä paikalla. Useimmat maan julkisen liikenteen reitit tuovat matkustajia tälle asemalle. Ei kaukana siitä on Kurskin suunnan rautatien Pererva-laituri. Itse rautatie erottaa Maryinon kaupunginosan sen takana sijaitsevasta Pechatnikin eteläosasta ja syrjäisestä Kuryanovon alueesta. Näiden alueiden asukkaat käyttävät usein julkista liikennettä päästäkseen Bratislavskajan tai Maryinon metroasemille.
Kaikki on lähellä
Bratislavskaja-pysäkki on Pererva-kadulla sijaitseva metroasema, josta matkustajat pääsevät Bratislavskaja-kadulle ja Myachkovsky-bulevardille. Monet pääkaupungin asukkaat ja vieraat käyttävät sitä päästäkseen L153-ostoskeskukseen, jossa sijaitsee Auchan-hypermarket. Lapset ja heidän vanhempansa viettävät viikonloppunsa mieluummin Maryino-vesipuistossa, joka sijaitsee metron vieressä. Myachkovsky Boulevard johdattaa kaikki Jääpalatsiin ja huvipuistoon. Kivenheiton päässä aulasta odottaa vieraita Artem Borovikin mukaan nimetty viihtyisä puisto viheralueineen ja mukavin penkeineen. Bratislavskajan metroaseman ympärille on rakennettu monia catering-liikkeitä, kuten Yakitoria, Il Patio ja Chaikhona, joissa voi syödä herkullista ruokaa ja viettää aikaa ystävien kanssa.
Vihdoin
Jokainen metroasema, joka avaa ovensa matkustajille,erittäin tärkeä kaupunkiliikenteen monimutkaisessa järjestelmässä. Bratislavskajan asema ei ollut poikkeus. Se sopii orgaanisesti ympäröivään infrastruktuuriin eikä toimi vain liikenteen solmukohtana, vaan se on myös historiallinen arkkitehtuurin ja kahden slaavilaisen kansan välisen ystävyyden muistomerkki.
