Huhut siitä, että Žukovski-lentokenttä rakennetaan uudelleen ja se alkaa toimia siviili-ilmailun hyväksi, ilmestyi suhteellisen äskettäin. Melkein viisi vuotta useiden suuryritysten työtä - ja jo ennen kesää Moskovaan on odotettavissa toinen, peräkkäin neljäs suuri liikennekeskus, joka vastaanottaa kansainvälisiä lentoja.
Historia
Se ilmestyi vuonna 1941 ja se oli alun perin suunniteltu yksinomaan sotilaallisiin avaruustarpeisiin. Sitten sitä kutsuttiin Ramenskojeksi ja sitä käytettiin koelennoilla. Myöhemmin tältä sivustolta heidät vietiin Baikonuriin Burana-rahtilentokoneilla. Joten vuoteen 1991 asti täällä suoritettiin melkein kaikkien kotimaisten helikoptereiden ja muiden lentokoneiden testilennot. Muodollisesti sitä kutsutaan edelleen Ramenskojeksi, vaikka useat lähteet ajoittain raportoivat suunnitelmista ottaa viralliseksi nimeksi sille, jota on käytetty arjessa melkein sen perustamisesta lähtien - Zhukovsky - naapurikaupungin nimen mukaan.
Mahdollisuudet
950 hehtaarin alueella on 2 kiitorataa, joista yksi onpisin Venäjällä ja Euroopassa. Lisäksi löytyy lentokoneiden pysäköintipaikkoja, halleja, varastotiloja, erilaisia teknisiä rakennuksia, jotka on suunniteltu erilaisiin tarpeisiin. Ramenskojella ei ole rajoituksia hyväksytyille lentokonetyypeille tai lentoonlähtöpainolle.
Kehittämätön infrastruktuuri ja suhteellisen huonot kulkuyhteydet eivät kuitenkaan viime aikoihin asti mahdollistaneet Žukovskin lentokentän pitämisen neljäntenä pääkaupungin tarpeita palvelevana lentosatamana. Kaikki muuttui vuonna 2014, kun löydettiin sijoittajia, jotka olivat valmiita sijoittamaan yli 10 miljardia ruplaa Ramenskojeen kehittämiseen.
Moderni käyttö
Vuodesta 1992, kerran kahdessa vuodessa, Žukovski-lentokentällä on isännöity kuuluisa MAKS-lentonäytös, joka kerää viikoittain v altavan määrän ihmisiä - yli miljoona katsojaa, jotka haluavat ihailla esittelylentoja, katsella vanhoja lentokoneita, ja lähteä retkelle. Lisäksi tänne tulevat tietysti alan suuryritysten asiantuntijat ja edustajat arvioimaan uusia tuotteita ja mahdollisesti allekirjoittamaan sopimuksia.
Vuodesta 2010 lähtien täällä on pidetty kahden vuoden välein myös kotimaiselle suunnittelulle omistettu foorumi, joka on edelleen vähemmän suosittu kuin MAKS, mutta jolla on melko hyvät näkymät.
Kuitenkin Žukovski-lentokenttää käytettiin kymmenen vuoden ajan - vuosina 1991-2001 - aiottuun tarkoitukseen, mutta ei laajalle yleisölle. Suuri määrä rahtialuksia lähti täältä.kaupalliset lennot, kauttakulkulentokone tankattu täällä.
Jossain vaiheessa kävi selväksi, että pääkaupungin lentokentät olivat äärimmäisen kuormitettuja eivätkä yksinkertaisesti kestäneet kuormaa. Ja sitten olemassa olevien satamien osittaisen jälleenrakennuksen lisäksi päätettiin ottaa käyttöön toinen.
Sijainti
Joten, Zhukovsky-lentokenttä - miten päästä tähän lentoasemaan? Se sijaitsee 20 kilometriä pääkaupungista kaakkoon. Tien Kazanskyn rautatieasem alta lentokentälle niin sanotulla lentopikalla odotetaan kestävän enintään tunnin. Zhukovskin kansainvälinen lentoasema pystyy myös vastaanottamaan autoilijoita; sen alueella on useita parkkipaikkoja, joiden kokonaiskapasiteetti on yli 10 000 autoa. Liikenneyhteydet varmistetaan myös Leveämmän Novoryazanskoje-moottoritien saneerauksella, mikä lisää liikennettä ja vähentää ruuhkaa.
Välittömät näkymät
Ensimmäinen matkustajaterminaali olisi voinut avata ovensa jo vuonna 2015 ja purkaa muut lentokentät osittain. Koska Dobrolet, joka oli suunniteltu siirrettäväksi tänne, lakkasi olemasta länsimaisten pakotteiden vuoksi, toiminnan aloittamista lykättiin määräämättömäksi ajaksi. Nyt puhutaan siitä, että lentoasema tulee käyttämään pääosin Aeroflotin tytäryhtiötä Pobedaa, joka myös asettuu markkinoille halpalentoyhtiönä. Sitä paitsi,Jotkut muodollisuudet ovat vielä kesken, kuten hallituksen asetus, joka sallii lennot uudesta lentosatamasta.
Nyt sanotaan, että Žukovski-lentokenttä, jonka valokuvat näkyvät kaikissa sanomalehdissä, ottaa ensimmäisenä vastaan matkustajia ennen toukokuun 2016 loppua. Sen odotetaan jo tällä kalenterikaudella palvelevan lähes 2 miljoonan ihmisen virtaa, mikä vähentää jonkin verran muiden lentosatamien kuormitusta. On täysin mahdollista, että Žukovskista tulee tukikohta niin sanotuille halpalentoyhtiöille, jotka kasvavan rahoituksen kiertotarpeen vuoksi joutuvat huoltamaan laivojaan nopeasti ja minimoimaan laskeutumisen ja uuden nousun välinen aika..
Lisäsuunnitelmat
Žukovskin jälleenrakennus on jo suunniteltu vuoteen 2021 asti. Sen puitteissa rakennetaan kaksi matkustajaterminaalia, joiden kokonaispinta-ala on noin 60 000 neliömetriä. Rakentamisen valmistuttua enimmäiskapasiteetin odotetaan olevan 12 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Ei myöskään ole aina tarpeen ratkaista kysymystä siitä, kuinka päästä Žukovskin lentokentälle, koska jatkolentojen aikana on mahdollista viettää yö paikallisessa hotellissa eikä tuhlata aikaa tiellä. Sen alueelle tulee toimistorakennuksia, suuri lentokoneiden huoltokeskus jne. Ilmeisten etujen lisäksi tämä antaa paikallisille asukkaille työpaikkoja.
