Cirkum-Baikal-rautatietä pidetään oikeutetusti ainutlaatuisena paikkana Venäjällä (kuva esitetään alla). Tällainen epätavallinen nimi syntyi, kun otetaan huomioon, että karttaa katsoessa syntyy vaikutelma, että tie todella muodostaa ympyrän.
Muutama fakta Circum-Baikal-rautatiestä
Yllä olevaa nimeä käytettiin Transbaikal-tien rautatieosuudella Baikalin asem alta Mysovajan laiturille. Sen pituus oli 260 kilometriä. On huomattava, että tällä hetkellä tämä osa on olennainen osa Itä-Siperian rautatietä. Lisäksi tällä hetkellä tällaista termiä (Circum-Baikal Railway) käytetään yleensä vain umpikujassa tapahtuviin kuljetuksiin Slyudyanka ΙΙ -pysäkiltä Baikal-pisteeseen. Vuoteen 1949 asti Trans-Siperian rautatien pääreitti kulki Circum-Baikal-rautatien alueen läpi. Muuten, yllä oleva osa (Mysovaya-tasolle asti) on edelleen osa Siperian suuntaa. Ja osa Olkhinsky-tasangosta (sen eteläosa), joka kulkee asutuksestaSlyudyanka Baikal-asemalle, joka on tunnustettu insinööritaiteen muistomerkiksi.
Kuitenkin, kun päällekkäinen rautatieosuus otettiin käyttöön, tarve käyttää osuutta Irkutskista Sljudjankaan katosi. Ja vuonna 1956 se purettiin. Ja 50-luvun loppuun mennessä Irkutskin vesivoimalan rakentamisen aikana se hukkui kokonaan (säiliön tulvien seurauksena). Siksi umpikuja muodostui. Tiedoksi, virallisesti Circum-Baikal-rautatietä ei koskaan ollut olemassa (se oli olennainen osa Trans-Baikal-osuutta). Vain radan rakentamisen johto toimi. Nykyään tämä etäisyys on osa Itä-Siperian viestintää.
Tutkimustyö alueella
Ensimmäiset tutkimukset tehtiin vuosina 1836-1840. Nämä työt suoritti A. I. Stukenberg. Viimeiset vaiheet suunnitelman paljastamiseksi, jonka mukaan Circum-Baikal-rautatie oli tarkoitus rakentaa, saatiin kuitenkin päätökseen vuonna 1894. Ensimmäinen reitti kulki Irkutskista planeetan syvimpään järveen. Aluksi päätettiin suorittaa rautatieliikenne Angaran oikeaa rantaa pitkin. Tätä tarkoitusta varten suunniteltiin rakentaa ponttonisilta. Mutta myöhemmin tämä ajatus hylättiin, koska joen vedenkorkeus vaihteli usein. Ja jään ajautumisen aikana tämän sivuston käyttö ei ollut ollenkaan mahdollista. Siksi päätettiin, että Kurgo-Baikal-rautatie kulkee vasenta rantaa pitkin,vaikka sitä pidettiin liian monimutkaisena kehitettäväksi. Samanaikaisesti näiden selvitysten kanssa tehtiin tutkimustyötä, jossa tutkittiin mahdollisuutta rakentaa rautatieyhteys Siperian rautatien "aukon" yhdistämiseksi. Eikä ollut ongelmia itäosan kanssa. Täällä osa tiestä kulki tasaisen maaston ja Baikal-järven etelärannan läpi, jolle on ominaista k alteva rinne. Mutta Irkutskin ja Kultukin välinen kuilu aiheutti merkittäviä vaikeuksia.
Rautatien luominen
Suoritetun työn (joka suoritettiin professori I. V. Mushketovin valvonnassa) tuloksena kehitettiin neljä mahdollista vaihtoehtoa tämän rautatiekaistan venyttämiseksi. Nimittäin:
- 1. Irkutskista Kultukin asutukseen joen vasemmalla rannalla Zyrkuzun-vuoren läpi.
- Krutaya Guba- ja Bolshaya Olkha -jokien laaksoja pitkin ja tien rakentaminen Baikal-järven rantaa pitkin.
- Belektuyn kylästä Kultukiin Tunkinskyn vuoriston kautta.
- Baikal-tasanteelta päätepisteeseen järven rantaa pitkin.
Lopullinen päätös
Tutkimusten tuloksena (jotka olivat kaivosalan suunnittelijoiden suorittamia) ehdotetuista versioista valittiin vain kaksi. Ja vuonna 1899 Siperian rautatieliikenteen rakentamiskomitea hyväksyi ensimmäisen ja kolmannen vaihtoehdon pääradan "aukon" yhdistämiseksi. Koko vuoden B. U.:n hallinnassa Samrimovich valituilla reiteillä oli viimeinen yksityiskohtainen tutkimus. Tämä teki sen mahdolliseksisuosivat peruuttamattomasti viestintää Baikal-järven rannalla. Epäilykset tämän vaihtoehdon tarkoituksenmukaisuudesta johtuivat siitä, että rannikko oli kivinen alue, jolla oli jyrkkiä rinteitä. Laskelmien mukaan kuitenkin todettiin, että tällä nimenomaisella suunnitelmalla on taloudellista tehokkuutta. Lopullinen hyväksyntä valitulle reitille annettiin vuonna 1901. B. U. sai tehtäväkseen johtaa rakennustyötä. Savrimovich, joka tuolloin toimi rautatieinsinöörinä. Tiedoksi tämän rautatien rakentamisen arvio oli yli 52 miljoonaa ruplaa.
Circum-Baikal-rautatie. Historia
Suunnittelun aikana Siperian osa (josta tuli tämän seurauksena Trans-Siperian rautatie) koostui 7 segmentistä. Niiden joukossa oli Korugobaykalskaya-rautatie, jonka rakentaminen toteutettiin järven itärannalla Irkutskista Babushkinon kaupunkiin (entinen Mysovaya-laituri). Vuosina 1896-1900 rautatien rakentaminen suoritettiin lähtöpisteestä Ustyansky-niemelle (jonka alkuperäinen nimi oli Maly Baranchik). Lisäksi vuoteen 1900 mennessä Circum-Baikal-rautatien rakennustyöt saatiin päätökseen itärannalla, ja alun perin kaikki ponnistelut suunnattiin vaiheen rakentamiseen Mysovayan aseman ja Tankhoyan välille. Myöhemmissä töissä (Slyudyanka-tasolle asti) käytettiin pääasiassa vankien ja vankien työtä.
Lopulliset työt
Vaikeimman osan rakentaminen (Baikal-pysäkille)alkoi vasta keväällä 1902. Lisäksi on syytä huomata, että määräaika asetettiin kesän 1905 loppuun. Järven ranta oli tuolloin kallioinen kallio, jonka korkeus oli jopa 400 m. Aluksi oletettiin, että tällä osuudella olisi 33 tunnelia. Lisäksi Baikal-järven vesien negatiivisesta vaikutuksesta johtuen ratapohjan korkeuden piti olla vähintään 533 cm. Myös sivuraidetta rakennettaessa otettiin huomioon läpikulkuhetki. Päivän aikana kulki ainakin 14 junaparia.
Circum-Baikal-rautatie. Aikataulu ja hinta
80-luvulla matkailualaa alettiin kehittää pikkuhiljaa. On huomattava, että Circum-Baikal-tietä on jo käyttöönoton jälkeen käytetty virkistysalueena, vaikkakin erittäin rajoitetusti. Mikä on Circum-Baikal-rautatie tänään? Vuosi 2014 on täynnä erilaisia retkiä. Matkoja tehdään viikoittain. Kesäkuussa - lauantaina ja sunnuntaina, heinäkuussa - keskiviikosta sunnuntaihin. "Circum-Baikal Express" käynnistettiin koko osion ajan. Juna lähtee aamulla. Retkien hinta on hieman yli 2000 ruplaa. Kiertueen kesto on yksi päivä.
Nähtävyydet
Nykyään on useita virkistyskeskuksia, ja myös epätavallinen matkailulaji - "villi" on kysytty. Venäjän rautatieyhtiö kehittää tällä hetkellä intensiivisesti Circum-Baikal-alueen matkailumahdollisuuksia. Rautatie. Näissä paikoissa jo käyneiden matkailijoiden arviot ovat erittäin myönteisiä. Ensinnäkin monet menevät sinne katsomaan "tekniikan" nähtävyyksiä. Niiden lisäksi Circum-Baikal-rautatien reitillä on monia luonnonmonumentteja, jotka eivät ole vähemmän kiinnostavia. Nämä ovat kallioita, joukko jugendtyylisiä puurakenteita (rakennettu 1900-luvun alussa), kiven jäänteitä ja niin edelleen.
